ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ‘ਤੇ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੰਡੈਕਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਾਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੰਡੈਕਸ (PI) ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਘਟਦਾ ਹੈ)।

ਜਦੋਂ ਕਿ PI ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟੈਸਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਨਿਦਾਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਲੇਖ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮਝ, ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮਝ, ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਸੂਚਕਾਂਕ (PI)

ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੰਡੈਕਸ (PI) ਟੈਸਟ 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ PI ਟੈਸਟ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (GWI) ਸਿਸਟਮਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

PI ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ GWI ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ DC ਵੋਲਟੇਜ (ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 500V – 1000V) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ GWI ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਲਾਗੂ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਵਜੋਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਕੀ ਬਚਦਾ ਅੰਤਮ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ, ਸਾਫ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਰੰਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਘੂਗਣਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਸੂਚਕਾਂਕ (PI) 1 ਅਤੇ 10-ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ‘ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੂ ਗਰਾਊਂਡ (IRG) ਮੁੱਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।

PI = 10 ਮਿੰਟ IRG/1 ਮਿੰਟ IRG

1970 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ‘ਤੇ, PI ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (GWI) ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਰੰਟ ਹੋਰ ਰੇਖਿਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, 1970 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਵੇਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ‘ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ IRG ਰੀਡਿੰਗ 5,000 Meg-ohms ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਣਨਾ ਕੀਤਾ PI ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਅਰਥਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਦੇ ਐਮਸੀਏ ਮਾਪ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਵਾਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਕੇਤ.

ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ

ਬਿਜਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਰਗ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ 20-ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਦੋਂ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਲਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਮੇਕਅਪ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਾਧੂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨੋਟ : ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਨੇਮਲਡ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ (105 ਤੋਂ 240° C) ‘ਤੇ 20,000 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਕੋਇਲਾਂ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

1. ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪਰਲੀ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੰਡਕਟਿੰਗ ਤਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 1: 2 ਵੱਖਰਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (IRG)

ਮੋਟਰਾਂ ‘ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੂ ਗਰਾਊਂਡ (IRG) ਟੈਸਟ ਜਾਂ “ਸਪਾਟ ਟੈਸਟ” ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ‘ਤੇ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਮਰੱਥਾ

ਫਰਾਡਸ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ (C), ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮੱਰਥਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: 1 ਫਰਾਡ = ਕੋਲੰਬਸ (Q) ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ: ਜੇਕਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ 12V ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ .04 ਕੂਲੰਬ ਚਾਰਜ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ .0033 ਫਰਾਡਸ ਜਾਂ 3.33 mF ਹੋਵੇਗੀ। ਚਾਰਜ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁਲੰਬ ਲਗਭਗ 6.24 x 10 ¹⁸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਹੈ। ਇੱਕ 3.33 mF ਕੈਪਸੀਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 2.08 X 10 ¹⁶ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਸਟੋਰ ਕਰੇਗਾ।

ਕੰਡਕਟਿਵ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਰੱਖ ਕੇ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੰਡਕਟਰ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦੂਜੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:

1. ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸਤਹ ਖੇਤਰ – ਸਮਰੱਥਾ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।
2. ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ – ਸਮਰੱਥਾ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।
3. ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ – ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਾਂਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।

ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (CTG)

ਸਮਰੱਥਾ-ਤੋਂ-ਜ਼ਮੀਨ (CTG) ਮਾਪ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (GWI) ਅਤੇ ਵਾਇਨਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ CTG ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਜਾਂ GWI ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ CTG ਵਧੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ GWI ਜਾਂ ਵਾਇਨਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਥਰਮਲ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ CTG ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ

ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਸੰਚਾਲਕ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਾਈਪੋਲਜ਼ (ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਉਲਟ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਅਣੂਆਂ ਦੇ ਜੋੜੇ) ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਡਾਈਪੋਲ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਵੱਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਭਾਵੀ ਵੱਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ)।

ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰ (ਕੇ)

ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਾਂਕ (ਕੇ) ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ, ਜਿਸਦਾ K 1 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਾਈਪੋਲ ਬਣਾ ਕੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ।

ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਅਣੂਆਂ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ K ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਣਤਾ, ਤਾਪਮਾਨ, ਨਮੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੁਕਸਾਨ

ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਊਨਤਮ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਰੇਕਡਾਊਨ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਠੋਸ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਸਥਾਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਆਪਣੀ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਾਂਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਕਰੰਟਸ

ਕਈ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੰਡੈਕਸ ਟੈਸਟ (PI) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰੰਟ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

1. ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ – ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ< 1 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ।
2. ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ – ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਰੰਟ, ਜਾਂ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਡਿਪਲੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ (1970 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੰਡੈਕਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਸਾਫ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਲ 100 ਦੇ ਮੈਗਾਓਮ (10 ⁶ ) ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਲਈ ਕਈ ਘੰਟੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (1970 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਸਾਫ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਗੀਗਾ-ਓਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੈਰਾ-ਓਮ (10 ⁹ , 10 ¹² ) ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .
3. ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ – ਕਰੰਟ ਜੋ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪਾਰ ਵਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ

ਇੱਕ ਗੈਰ-ਚਾਰਜਡ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ DC ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਵਹਿਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੋਸਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇਸ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ.

ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੋਸਟ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਵਹਿਣਗੇ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣਗੇ। ਕਰੰਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਵੇਗੀ।

ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਲੇਟਾਂ ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਰੰਟ

ਇੱਕ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਡਾਈਪੋਲ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਡਾਈਪੋਲ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਾਈਪੋਲ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿਰਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਾਂਕ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਲੀਕੇਜ ਮੌਜੂਦਾ

ਕਰੰਟ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪਾਰ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਾਕਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਮੱਗਰੀ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰ

ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟੈਸਟ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਗਰਾਊਂਡਵਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (GWI) ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ AC ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ GWI 3 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰੰਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ DC ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੰਤਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, GWI ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ AC ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਰੰਟ (ਚਾਰਜ ਕਰੰਟ, ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ) ਨੂੰ ਰੋਧਕ ਕਰੰਟ (ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ) ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਦੋਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ½ ਚੱਕਰ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਰੰਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 90° ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਕਰੰਟ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਇਨ-ਫੇਜ਼ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ। ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰ (DF) ਸਿਰਫ਼ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਕਰੰਟ (I _C ) ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਕਰੰਟ (I _R ) ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।

ਡੀਐਫ = ਆਈ _ਸੀ / ਆਈ _ਆਰ

ਸਾਫ਼, ਨਵੀਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ I _R ਹੁੰਦਾ ਹੈ< I _C ਦਾ 5%, ਜੇਕਰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂ I _C ਘਟਦਾ ਹੈ ਜਾਂ I _R ਵਧਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ DF ਵਧੇਗਾ।

ਸੰਖੇਪ

1800 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੋਲਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੰਡੈਕਸ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਸੀ। ਇਹ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਜਦੋਂ ਕਿ PI ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (15+ ਮਿੰਟ) ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਨੁਕਸ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਗਰਾਊਂਡਵਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCA ^TM ), 3 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ, ਕੋਇਲ-ਟੂ-ਕੋਇਲ, ਅਤੇ ਪੜਾਅ-ਤੋਂ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਵਾਈਡਿੰਗ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ।

ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ DF, CTG ਅਤੇ IRG, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਾਊਂਡਵਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਵੀਂਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ MCA ^TM , DF, CTG, ਅਤੇ IRG ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।