ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ

ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਦਯੋਗ, ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੀ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕੀ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCA) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ‘ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਐਮਸੀਏ ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ AC ਜਾਂ DC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੂਲ ਭਾਗਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਵਿਰੋਧ, Ohms ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ
• ਅੜਿੱਕਾ, Ohms ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ
• ਇੰਡਕਟੈਂਸ, ਹੈਨਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ
• ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਵਾਇਨਿੰਗ ਪੜਾਅ ਕੋਣ, ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, Meg-Ohms ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਸਾਧਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ, ਸੱਚੀ ਸਾਈਨ-ਵੇਵ, ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ (ਇੰਪੇਡੈਂਸ, ਇੰਡਕਟੈਂਸ, ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ), 100 ਤੋਂ 800 ਹਰਟਜ਼ ਤੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ‘ਤੇ ਸਿਗਨਲ, ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡੀਸੀ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾ ਕੇ ਇਹ ਰੀਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਲਈ 500 ਜਾਂ 1,000 ਵੋਲਟ ਡੀ.ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, I/F ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ DC ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੋਇਲ ਤੁਲਨਾਵਾਂ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ, ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਜੋ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਉਹ ਲੜੀ, ਸ਼ੰਟ, ਅਤੇ ਕੰਪਾਊਂਡ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਮੁਢਲੇ ਟੈਸਟ ਸਥਾਈ ਮੈਗਨੇਟ, DC ਸਰਵੋਜ਼, DC ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲਸ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ‘ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਡੀਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਥਿਊਰੀ

ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕੋਣ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਕਰਸ਼ਿਤ/ਪਿਛੜਨਗੇ। ਇੱਕ DC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫੀਲਡ ਤੋਂ ਆਰਮੇਚਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਿੱਚ/ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਫਰੇਮ – ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਫੀਲਡਜ਼ – ਇਹ ਫੀਲਡ ਪੋਲ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੋਇਲ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਇੰਟਰਪੋਲਜ਼ – ਇਹ ਕੋਇਲ ਹਨ ਜੋ ਫੀਲਡ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਐਂਡਸ਼ੀਲਡਜ਼ – ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਿਗਿੰਗ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਬੁਰਸ਼ ਰਿਗਿੰਗ – ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਰਮੇਚਰ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਬੁਰਸ਼ – ਇਹ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ DC ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੁਰਸ਼ ਕਮਿਊਟਰ ‘ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਕਮਿਊਟੇਟਰ – ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਬਾਰ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਆਰਮੇਚਰ – ਇਹ ਮੋਟਰ ਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, DC ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਟਰ ਫੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ DC ਫੀਲਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਸੈੱਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੀਸੀ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਫੀਲਡ ਤੋਂ 90 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਮੇਚਰ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਉੱਤਰੀ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਧਰੁਵ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬੁਰਸ਼ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ‘ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਫੀਲਡ ਤੋਂ 90 ਬਿਜਲਈ ਡਿਗਰੀ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਬੁਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਲਦੀ ਹੈ।

ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ “ਨਿਰਪੱਖ” (ਸਟੇਟਰ ਫੀਲਡਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ) ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ DC ਮੋਟਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਰਮੇਚਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਕੇ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਖ਼ਤਰਾ ਜੋ DC ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਆਰਮੇਚਰ ਕਰੰਟ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੌਰਾਨ ਫੀਲਡ ਕਰੰਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਸਵੈ-ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਪੀਡ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

DC ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸੀਰੀਜ਼: ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ S1 ਅਤੇ S2 ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਟਰਪੋਲਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, A1 ਅਤੇ A2 (ਚਿੱਤਰ 1 ਦੇਖੋ) ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਢਲਾ ਵਿਰੋਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਸ਼ੰਟ : ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿੰਗਲ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ F1 ਅਤੇ F2 ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ F1, F2, F3, ਅਤੇ F4, ਅਤੇ ਇੰਟਰਪੋਲਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਲਈ A1 ਅਤੇ A2 (ਚਿੱਤਰ 2 ਦੇਖੋ)। ਸ਼ੰਟ-ਕਨੈਕਟਡ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਮਿਸ਼ਰਿਤ : ਲੜੀ ਅਤੇ ਸ਼ੰਟ ਜ਼ਖ਼ਮ ਮੋਟਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜੋ। ਉਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲੜੀਵਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੰਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 3 ਦੇਖੋ)। ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲਡ ਡੀਸੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕੋਇਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਭਰੋਸੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਮ DC ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ DC ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇੱਥੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ, ਰਗੜ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਵਰਗੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਨ।

ਇੱਕ DC ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ (ਕਾਰਬਨ) ਧੂੜ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਗੰਦਗੀ। ਬਰੀਕ ਪਾਊਡਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਅਕਸਰ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਬੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਸ ਕੇ ਪੈਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ। ਇਹ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਨੁਕਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੀਸੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਪੈਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਰਮੇਚਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ, ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ (ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੂਲਿੰਗ-ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਦਾ ਜੀਵਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਵਾਧੇ ਲਈ ਅੱਧਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨਿਯਮ)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਯੂਂਡਿੰਗ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡੀਗਰੇਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੁਰਸ਼ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੀਗਰੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ‘ਤੇ ਵਧਦੀ ਪਹਿਰਾਵਾ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕਾਰਬਨ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਜੋ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਆਰਮੇਚਰ (ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ਡ) ਨਾਲ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬਲੋਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ੰਟ ਕੋਇਲ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਆਰਮੇਚਰ ਓਵਰਸਪੀਡ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸੂਚਕ ਵੀ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ DC ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਉੱਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਲੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਾਰਾਂ ਇੱਕਸਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ। ਸੜੇ ਹੋਏ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਬਾਰ, ਸਟ੍ਰੀਕਡ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ, ਭਾਰੀ ਕਾਰਬਨ, ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਆਰਮੇਚਰ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਡੀਸੀ ਆਰਮੇਚਰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਜੋ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ: ਰੁਝਾਨ; ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ; ਅਤੇ, disassembled. ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਮਾਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੈਂਬਲਡ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਰ-ਟੂ-ਬਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਮੇਚਰ ਇੱਕ AC ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟਸ ਅਤੇ ਆਧਾਰਾਂ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਨੁਕਸ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ ਰੁਝਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰੁਝਾਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲਡ DC ਮੋਟਰ ਆਰਮੇਚਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਾਰ-ਟੂ-ਬਾਰ ਟੈਸਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੁਰਸ਼ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੈੱਟ ਹਨ, ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ 90 ਡਿਗਰੀ ਉੱਚੇ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। , ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ 90%+ ਬ੍ਰਸ਼ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਬਾਰ ਸਾਫ਼ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਕੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਨੂੰ “ਟੰਨ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕਟ” ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਸੈਂਬਲਡ ਬਾਰ-ਟੂ-ਬਾਰ ਟੈਸਟ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਮਿਊਟੇਟਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਵੇ। ਅਸੈਂਬਲਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡੇਢ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਓ ਤਾਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਅਗਲੀ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਬਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਵੇ। ਅਗਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਰੀਡਿੰਗ ਲਓ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਰੇਕ ਪੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਪੈਟਰਨ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸੰਗਤ ਪੈਟਰਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਆਰਮੇਚਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੇਗਾ।

ਅਸੈਂਬਲਡ ਬਾਰ-ਟੂ-ਬਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਆਰਮੇਚਰ ਫਰੇਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟਰ ਇੱਕ ਆਰਮੇਚਰ ਫਿਕਸਚਰ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਲੀਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਰ ਤੱਕ ਜੁੜਨ ਲਈ ਕਰੇਗਾ। ਹਰ ਇੱਕ ਅੜਿੱਕਾ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਥ ਸਥਿਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 90 ਤੋਂ 180 ਡਿਗਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਫਿਕਸਚਰ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਲੱਤ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 360 ਡਿਗਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ। ਹਰੇਕ ਬਾਰ-ਟੂ-ਬਾਰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ ਫਿਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਕਸਾਰ ਪੈਟਰਨ ਸੀ।

ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਸੀਰੀਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ S1 ਤੋਂ S2 ਅਤੇ A1 ਤੋਂ A2 ਤੱਕ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਫਿਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 25 ^o C ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੀਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਅਤੇ I/F ਰੀਡਿੰਗ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। I/F ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਛੋਟੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੰਦੇ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੋਟਰ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੀਡ, ਪਾਵਰ ਆਦਿ। “ਮਾਡਲ” ਮੋਟਰ ਨਵੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੂਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਰੀਡਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, I/F ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ I/F ਲਈ +/- 2 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਲਈ +/-1 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਗਲਤੀ ਜਦੋਂ ਲੜੀਵਾਰ ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੰਟ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਮ, ਤਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲਤ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।

ਸ਼ੰਟ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਦੋਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੰਟ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿੰਗਲ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ S1 ਤੋਂ S2 ਦੇ ਉਲਟ F1 ਤੋਂ F2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੋਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੰਟ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ F1 ਤੋਂ F2 ਅਤੇ F3 ਤੋਂ F4 ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 25 ^o C ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ। ਸਰਕਟ ਦੇ ਉੱਚ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਲੜੀਵਾਰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਣਗੇ। ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਅਤੇ I/F ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, 1 ਤੋਂ 2 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਰ ਰਹੇਗਾ। I/F ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਛੋਟੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੰਦੇ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। F1 ਤੋਂ F2 ਅਤੇ F3 ਤੋਂ F4 ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਪ੍ਰੇਰਕਤਾ, ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ 3% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ I/F ਜਾਂ ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਵਿੱਚ 1 ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਵਰਗੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੜੀ-ਜ਼ਖਮ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ

ਪਲੇਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ ਵੋਲਟੇਜ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ A1 ਤੋਂ A2, S1 ਤੋਂ S2, ਅਤੇ F1 ਤੋਂ F2, ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ A1 ਤੋਂ A2, S1 ਤੋਂ S2, F1 ਤੋਂ F2, ਅਤੇ F3 ਤੋਂ F4 ਤੱਕ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਜ਼ਖ਼ਮ ਮੋਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਾਧੂ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੜੀਵਾਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ੰਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੁਝਾਨ, ਟੈਸਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ DC ਡਰਾਈਵ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ALL-TEST ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟੈਂਡਰਡ MCA ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ, ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਗਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਲੜੀ ਅਤੇ ਸ਼ੰਟ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ DC ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਟਰੈਂਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, A1 ਤੋਂ S2 ਅਤੇ ਦੋ ਫੀਲਡ ਲੀਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਫਿਰ S2 ਅਤੇ F1 ਲੀਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 500 ਵੋਲਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੀਡਿੰਗ 100 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੇਗ-ਓਹਮਸ।

ਆਲ-ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਅਤੀਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੜੀ ਅਤੇ ਸ਼ੰਟ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, I/F ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1 ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੜੀ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣਗੇ।

ਕੰਪਾਊਂਡ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਮੋਟਰ ‘ਤੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਲੜੀ ਅਤੇ ਸ਼ੰਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹਿਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੜੀ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲੜੀ ਅਤੇ ਸ਼ੰਟ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 100 ਮੇਗ-ਓਹਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

MCA DC ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੋਟਸ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ‘ਤੇ ਐਮਸੀਏ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਈ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. -15 ਤੋਂ -50 ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੋਈ ਵੀ I/F ਰੀਡਿੰਗ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, -56, ਇੱਕ ਵਾਈਡਿੰਗ ਫਾਲਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2. ਜੇਕਰ ਟੈਸਟ ਇੱਕੋ ਸਰਕਟ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਨੰਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਦੋਂ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਰੀਡਿੰਗ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੜਿੱਕਾ, ਇੰਡਕਟੈਂਸ, ਪੜਾਅ ਕੋਣ ਅਤੇ I/F ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ।
4. ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, I/F ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਨੂੰ 2 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਤਰ ਪੂਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
5. ਆਰਮੇਚਰ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਰ-ਟੂ-ਬਾਰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇੱਕ MCA ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਤਰਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਾਰਣੀ 1: DC ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ

ਜਨਰਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਟੈਸਟ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਗ੍ਰੇਸਿੰਗ, ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਨਿਰੀਖਣ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਰੀਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ‘ਤੇ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਆਰਮੇਚਰ ਟੈਸਟ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸਥਿਰ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਕਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੜੀਵਾਰ, ਸ਼ੰਟ ਅਤੇ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੋੜ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ‘ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਟੈਸਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਮੋਟਰ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਧੂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਐਮਸੀਏ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ

ਡਾ. ਹਾਵਰਡ ਡਬਲਯੂ. ਪੈਨਰੋਜ਼, ਪੀ.ਐਚ.ਡੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੱਧ-ਪੱਛਮੀ ਮੋਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੀਲਡ ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਰਿਪੇਅਰ ਸਫਰਮੈਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। ਡਾ. ਪੈਨਰੋਜ਼ AC, DC, ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ, ਸਮਕਾਲੀ, ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਰੀਵਾਇੰਡਿੰਗ, ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਅਗਲੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਢੰਗ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ‘ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਡਾ. ਪੇਨਰੋਜ਼ IEEE ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਚੇਅਰ ਹੈ, IEEE ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੀ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਚੇਅਰ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਮੋਟਰਮਾਸਟਰ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ, ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਐਨਾਲਿਸਟ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਐਨਾਲਿਸਟ।