مزايا اختبار محرك التيار المستمر باستخدام تحليل الدائرة الحركية

يمثل الاختبار الكهربائي للمحركات الكهربائية ذات التيار المباشر (DC) تحديًا داخل مراكز الصناعة والتصنيع والإصلاح على حدٍ سواء. تتعلق المشكلة الرئيسية بالقدرة على مقارنة ملف واحد بالآخر ، في حالة عدم تقديم معلومات دقيقة. في هذه المقالة ، ستتم مناقشة مسألة الاختبارات البسيطة لزيادة ثقة نتائج الاختبار والتحليل باستخدام تحليل حلبة المحرك (MCA).

مصطلح MCA مشتق من طريقة اختبار توفر معلومات عن المكونات الأساسية لمحرك كهربائي يعمل بالتيار المتردد أو التيار المستمر. وتشمل هذه المكونات الأساسية ما يلي:

• المقاومة تقاس بالأوم
• المعاوقة، تقاس بالأوم
• الحث، يقاس بالهنري
• زاوية طور الملف التعريفي، مقاسة بالدرجات
• مقاومة العزل، وتقاس بالميجا أوم

توفر الأداة التي سيشار إليها في هذه المقالة هذه القراءات عن طريق توليد جهد منخفض ، موجة جيبية حقيقية ، تيار متردد (ممانعة ، محاثة ، زاوية طور) ، إشارة عند ترددات من 100 إلى 800 هرتز ، إشارة تيار مستمر منخفضة الجهد لـ المقاومة ، و 500 أو 1000 فولت تيار مستمر لاختبار مقاومة العزل.

بالإضافة إلى ذلك، يتم إجراء اختبار خاص يسمى I/F حيث يتم مضاعفة التردد المطبق، وتنتج النسبة عن التغير في ممانعة الملف. يتم تقديم هذا الاختبار لتحديد شورتات اللف المبكرة التي قد تكون موجودة في اللف. باستخدام البيانات المطبقة ، يمكن تقييم حالة ملف محرك التيار المستمر من خلال مقارنات الملف ، أو المقارنات مع القراءات المعروفة ، أو عن طريق تغيير اتجاه الملفات على مدى فترة زمنية.

المحركات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر والتي سيتم تضمينها في هذه المقالة هي محركات التيار المستمر المتسلسلة والتحويلية والمركبة. يمكن إجراء بعض الاختبارات الأساسية الموصوفة على المغناطيس الدائم، وأجهزة التيار المستمر، وأدوات الآلات التي تعمل بالتيار المستمر، وغيرها (على الرغم من أن محركات التيار المستمر بدون فرش يتم تقييمها بطريقة مشابهة لمحركات التيار المتردد). يمكن وصف أنواع المحركات الكهربائية التي تعمل بالتيار المستمر من خلال ملفاتها ووصلاتها.

نظرية محرك التيار المستمر

تعمل المحركات الكهربائية ذات التيار المباشر وفقًا لمبدأ أساسي للكهرباء: التفاعل بين مجالين مغناطيسيين يتم وضعهما بزاوية من بعضهما البعض سوف يجذب / يتنافر مما يؤدي إلى الحركة. في حالة محرك كهربائي يعمل بالتيار المستمر ، يتم توفير الطاقة لحقل الجزء الثابت ومُحرك يخلق مجالات مغناطيسية ، كهربائيًا ، حوالي 90 درجة من بعضها البعض. ينتج عن جاذبية / تنافر المحرك من الحقل عزم دوران ويتحول المحرك.

تشمل المكونات الأساسية لمحرك كهربائي DC ما يلي:

• الإطار – يشكل الهيكل الخارجي للآلة. يتم استخدامه لتركيب معظم المكونات الأخرى للمحرك
• الحقول – هذه ملفات مثبتة على قطع قطب المجال التي تولد مجالًا مغناطيسيًا ثابتًا.
• Interpoles – هذه هي الملفات التي يتم وضعها بين ملفات المجال التي تولد حقلاً يستخدم لمنع الإفراط في إثارة الفرش.
• الدروع النهائية – تُسمى أيضًا مبيتات المحامل، وتُستخدم لإيواء الفرش وأدوات الفرشاة وإيواء محامل العمود، مع تثبيت عضو الإنتاج في منتصف الإطار.
• تزوير الفرشاة – يحمل الفرشاة ويضعها فوق عاكس المحرك. عادة ، يتم استخدام جهاز شد للحفاظ على ضغط مستمر على الفرشاة.
• الفرش – تستخدم لتوفير التيار المستمر لعضو الإنتاج. الفرشاة تركب على المبدل.
• العاكس – يتكون من العديد من القضبان النحاسية التي يتم فصلها بواسطة الميكا. كل شريط متصل بملفات في المحرك.
• حديد التسليح – هذا هو الجزء الدوار من المحرك الذي يحتوي على ملفات.

على عكس معظم محركات التيار المتردد ، تتطلب محركات التيار المستمر طاقة منفصلة ليتم توفيرها لكل من الحقول وحديد التسليح. يولد التيار المستمر المقدم إلى حقول الجزء الثابت مجموعة ثابتة من الحقول الشمالية والجنوبية. يولد التيار المستمر الذي يتم توفيره للمحرك حقلاً شماليًا وجنوبيًا بزاوية 90 درجة كهربائية من الحقل الثابت.

عندما يولد عضو الإنتاج عزم الدوران ويتحرك نحو القطب الشمالي أو الجنوبي المناسب، تغير الفرش موضعها على المبدل، مما يؤدي إلى تنشيط مجموعة أخرى من الملفات بزاوية 90 درجة كهربائية من المجال الثابت. وهذا في الواقع يجعل عضو الإنتاج مكونًا للتيار المتناوب حيث أن التيار سوف ينتقل في اتجاه واحد، بناءً على موضع الفرشاة، ثم في اتجاه آخر أثناء تشغيل المحرك.

يتم ضبط الفرشاة في هذا الوضع بحيث تكون “محايدة” كهربائيًا (لا يوجد تيار مستحث من حقول الجزء الثابت) من أجل تقليل الشرر. في معظم توصيلات محرك التيار المستمر ، من خلال تغيير جهد المحرك ، يمكن تغيير سرعة التشغيل. أحد المخاطر العامة المتأصلة في محركات التيار المستمر هو أنه في حالة فقدان تيار المجال أثناء الحفاظ على تيار عضو الإنتاج، فقد يقلع المحرك وتزداد السرعة حتى يدمر عضو الإنتاج نفسه.

تشمل أنواع اللفات الثلاثة الأساسية التي يمكن استخدامها لتحديد نوع محرك التيار المستمر ما يلي:

• السلسلة: توجد عادةً في التطبيقات التي تحتاج إلى عزم دوران عالي لبدء التشغيل. وهي تتكون من مجموعة من اللفات الميدانية لسلك كبير وعدد قليل نسبيًا من المنعطفات ، تحمل علامة S1 و S2 ، وهي متصلة في سلسلة بالأقطاب الداخلية وحديد التسليح ، المميزة بعلامة A1 و A2 (انظر الشكل 1). تُستخدم المحركات المتصلة بالسلسلة عادةً كمحركات جر ولها مقاومة أساسية منخفضة جدًا.
• التحويلة : توجد عادة في التطبيقات التي تتطلب سرعة ثابتة. وهي تتكون من مجموعة من ملفات المجال من سلك أصغر مع العديد من اللفات، تحمل علامة F1 وF2 للجهد الفردي وF1 وF2 وF3 وF4 للجهد المزدوج، وA1 وA2 للأقطاب الداخلية وعضو الإنتاج (انظر الشكل 2). تُستخدم المحركات المتصلة بالتحويل عادةً كمحركات للرافعات والأدوات الآلية ولها مقاومة أساسية عالية نسبيًا.
• المركب : اجمع بين مزايا كل من المحركات المتسلسلة ومحركات الجرح المحولة. إنها توفر عزم دوران مرتفعًا نسبيًا مع مقاومة أساسية للتغيير في سرعة التشغيل. تجمع الوصلات كلاً من اتصالات السلسلة والتحويلة (انظر الشكل 3). المحركات المركبة هي الأكثر شيوعًا وتوجد بشكل شائع في التصنيع الصناعي.

كما يتضح ، هناك عدد قليل من الملفات للمقارنة مع بعضها البعض في آلة DC مجمعة. ومع ذلك، يمكن تطوير إجراءات لاختبار اللف الذي يوفر مستوى عالٍ من الثقة في نتيجة الاختبار.

الأعطال الكهربائية الشائعة لمحرك التيار المستمر

هناك عدد من الأعطال الكهربائية الشائعة لمحرك التيار المستمر والتي سيتم وصف أكثرها شيوعًا هنا. هذه تنتج عن مشكلات خاصة بتصميم محرك التيار المستمر نتيجة لدرجة الحرارة والاحتكاك والملوثات الداخلية مثل الكربون أو الجرافيت.

أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لأعطال اللف في محرك التيار المستمر هو تلوث الهواء الناتج عن غبار الكربون أو الجرافيت (الكربون) من الفرش. يتخلل المسحوق الناعم جميع اللفات الثابتة والدوارة وسيخلق مسارًا بين الموصلات أو بين الموصلات على الأرض. غالبًا ما يتم احتجاز الكربون وتتفاقم المشكلات بشكل أكبر من خلال ممارسات التنظيف والصيانة عندما يتم نفخ الكربون بالهواء المضغوط أو تنظيف عضو الإنتاج وتحميصه. في كلتا الحالتين ، قد يصبح الكربون معبأ بإحكام في الزوايا ، وعادة ما يكون خلف المبدل مباشرة. سينتهي هذا كخطأ أرضي أو يتحول قصيرًا عند اتصال المبدل.

هناك خطأ شائع آخر، والذي لا يتم أخذه في الاعتبار غالبًا، وهو تبريد جهاز التيار المستمر. قد يحدث هذا بسبب انسداد ممرات التبريد ، أو تشغيل المحرك ببطء شديد بدون تبريد إضافي ، أو من المرشحات المتسخة (الخطأ الأكثر شيوعًا المتعلق بالتبريد). تعتبر درجة الحرارة أكبر عدو للمعدات الكهربائية ، وخاصة نظام العزل ، حيث سيتم تقليل عمرها بمقدار النصف مقابل كل 10 درجات مئوية زيادة في درجة الحرارة (القاعدة العامة المقبولة). عندما يضعف العزل ، تقل موثوقيته حتى تحدث أخطاء اللف بين المنعطفات. بالإضافة إلى تدهور نظام العزل ، تتحلل الفرشاة أيضًا بشكل أسرع ، مما يتسبب في زيادة تآكل المبدل وتلوث الكربون الإضافي لللفات.

يتم إنشاء خطأ آخر مرتبط بالحرارة من الممارسات التي تعمل على تنشيط الحقول مع المحرك في حالة الراحة (غير نشط). هذه طريقة تشغيل شائعة تتطلب منفاخًا منفصلاً لتوفير التبريد للمحرك الذي عادةً ما يحتوي على مرشحات يجب أن تظل نظيفة. يؤدي هذا النوع من الأخطاء عادةً إلى قصر ملفات التحويل، مما يقلل من قدرة المحرك على إنتاج عزم الدوران، وقد ينتهي بحالة خطيرة تتمثل في السرعة الزائدة لعضو الإنتاج إذا لم تتم صيانته بشكل صحيح.

يوفر المبدل أيضًا فرصًا للأعطال ، فضلاً عن مؤشر تشغيل المحرك وحالته. سيحتوي محرك DC الذي يعمل بشكل صحيح على طبقة زجاجية دقيقة من الكربون على المبدل مع ظهور القضبان بشكل موحد. تشير قضبان المبدل المحترق ، أو الزجاج المخطّط ، أو الكربون الثقيل ، أو ظروف المبدل المحموم إلى مشاكل محتملة ينبغي معالجتها.

اختبار حديد التسليح

تعتبر تجهيزات التيار المستمر هي العنصر الأكثر استهلاكًا للوقت ولكن الأسهل في الاختبار. هناك ثلاث طرق أساسية سيتم تقديمها: الاتجاه ؛ مجمعة. وتفكيكها. في حالة الاتجاه، يتم استخدام جميع القياسات، ومع ذلك، في حالة الاختبار المجمع والمفكك، سيتم استخدام قياس المعاوقة من شريط إلى شريط. يتم عرض الممانعة لأن المحرك هو أحد مكونات التيار المتردد وقد تفقد قياسات المقاومة البسيطة بعض العيوب بما في ذلك القصور والأرضيات. ستتم مراجعة الاتجاه في إجراء اتجاه عام لمحركات التيار المستمر لاحقًا في هذه المقالة.

عند اختبار المحرك المُجمَّع بتيار مستمر ، فإن أفضل طريقة هي إجراء ما يُعرف عمومًا باسم اختبار شريط إلى قضيب باستخدام فرش المحرك. في حالة محرك التيار المستمر الذي يحتوي على فرشتين ، لا يلزم رفع أي من الفرشاة ، في حالة محرك التيار المستمر الذي يحتوي على أربع مجموعات أو أكثر من الفرش ، يجب رفع جميع المجموعات باستثناء مجموعتين بمقدار 90 درجة عن بعضها البعض ، والتي تخرجهم من دائرة الاختبار. تأكد من الحفاظ على اتصال جيد في المبدل عن طريق التأكد من أن 90٪ + من الفرشاة ملامسة لقضبان المبدل وأن قضبان المبدل نظيفة. إذا لم تكن نظيفة ، قم بتلميع المحرك برفق ، باستخدام طريقة معتمدة ، قبل الاختبار. إذا كان مبدل التيار متآكلًا بشكل سيء، فسوف يلزم تفكيكه و”تدوير مقوم التيار وتقويضه”، وفي هذه الحالة سيكون اختبار شريط إلى شريط مفككًا مناسبًا. بمجرد التعيين ، حدد موضع شريط واحد على العاكس ، ثم أحضر الشريط إلى موضع يكون فيه أسفل الحافة الأمامية لإحدى الفرش. في الاختبار المجمع ، من المحتمل أن تقوم بتغطية قضيب ونصف على الأقل بالفرشاة. قم بإجراء اختبار مقاومة ، وقم بتمييز القراءة ، وحرك المحرك بحيث تكون الحافة الأمامية للفرشاة فوق شريط المبدل التالي. خذ قراءة المعاوقة التالية واستمر حتى يتم اختبار كل شريط. ستظهر النتيجة الجيدة نمطًا ثابتًا ، بينما سيحدد النمط غير المتسق عضوًا ضعيفًا.

يشبه اختبار شريط إلى شريط مفكك الاختبار المجمع ، بخلاف المحرك خارج الإطار ويتمتع المختبر بوصول كامل إلى المبدل. في هذه الحالة ، سيستخدم المختبر تركيبات حديدية أو خيوط اختبار للاتصال من شريط إلى شريط. يجب أن تكون التباعد بين قراءة كل مقاومة ثابتة وحوالي 90 إلى 180 درجة عن بعضها البعض. يجب وضع علامة على الشريط الأول ويستمر الاختبار حتى تصل إحدى ساقي أداة الاختبار أو سلك الاختبار إلى 360 درجة حول المبدل. حدد الممانعة لكل اختبار من شريط إلى شريط ثم انظر للتأكد من وجود نمط ثابت.

سلسلة اختبار المحرك

تعد المحركات الكهربائية المتسلسلة صعبة للغاية لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها لأنها لا توفر مجموعات من المجالات للمقارنة بها. يمكن أخذ القراءات من S1 إلى S2 ومن A1 إلى A2 ثم تتجه بمرور الوقت أو تُقارن بأجهزة أخرى مماثلة.

عند توجيه القراءات بمرور الوقت ، يجب تصحيح قراءات المقاومة البسيطة لدرجة الحرارة ، وعادةً ما تكون مرتبطة بـ 25 ^درجة مئوية.عادةً ما يكون للمقاومة والحث تغير محدود بسبب درجة الحرارة بينما تظل زاوية الطور وقراءات I / F ثابتة ، بغض النظر عن درجة الحرارة. ستشير الاختلافات في I / F وزاوية الطور إلى المنعطفات المختصرة ، في حين أن التغييرات في الممانعة والحث ستشير عادةً إلى اللفات المتسخة.

تتطلب المقارنة مثل المحركات معلومات إضافية. سيتعين على المشغل التأكد من أن المحرك من نفس الشركة المصنعة والتصميم ، بالإضافة إلى السرعة والطاقة وما إلى ذلك. يجب أن يكون المحرك “الموديل” جديدًا أو مُعاد تصنيعه وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة الأصلية. عند إجراء قراءات مقارنة، يجب أن تكون درجة حرارة الاختبار متشابهة من محرك إلى محرك، ومع ذلك، يمكن مقارنة قراءات I/F وزاوية الطور مباشرة. يجب ألا تتغير هذه القراءات أكثر من +/- 2 نقطة لـ I / F و +/- 1 درجة لزاوية المرحلة. من الأخطاء الشائعة عند إعادة بناء اللفات الميدانية المتسلسلة، على الرغم من أنها أقل شيوعًا من ملفات التحويل، هو الاستبدال غير الصحيح لحجم السلك، مما سيؤثر على قدرة المحرك على توليد عزم الدوران.

اختبار محرك التحويلة

توفر محركات التحويل ذات الجهد المزدوج القدرة على مقارنة مجموعتين من اللفات بينما سيكون لمحركات الجهد الفردي نفس إجراء الاختبار مثل اختبار لفات المحركات المتسلسلة ، باستخدام F1 إلى F2 بدلاً من S1 إلى S2.

مع الجهد المزدوج ، يتم تسمية لفات التحويل من F1 إلى F2 و F3 إلى F4 مما يسمح للمحلل باختبار هاتين المجموعتين من اللفات ومقارنتها.

عند اختبار القراءات واستكشاف الأخطاء وإصلاحها بمرور الوقت ، يجب تصحيح قراءات المقاومة البسيطة لدرجة الحرارة ، وعادة ما تكون مرتبطة بـ 25 ^درجة مئوية.تتغير الممانعة والحث أكثر من محرك جرح متسلسل بسبب المقاومة البسيطة الأعلى للدائرة. ستظل زاوية المرحلة و I / F ثابتة ، في حدود نقطة إلى نقطتين ، بغض النظر عن درجة الحرارة. ستشير الاختلافات في I / F وزاوية الطور إلى المنعطفات المختصرة ، في حين أن التغييرات في الممانعة والحث ستشير عادةً إلى اللفات المتسخة. يجب أن تكون المقارنات بين F1 إلى F2 وF3 إلى F4 أقل من 3% في المقاومة والحث والممانعة ولا يزيد الاختلاف عن نقطة واحدة في I/F أو زاوية الطور.

يمكن اختبار ومقارنة المحركات المماثلة مثل المحركات ذات الجرح المتسلسل. عندما يكون ذلك ممكنًا ، يجب اختبار المحركات ، عند قراءات الاتجاه ، بنفس درجة حرارة الاختبارات السابقة. على سبيل المثال ، في غضون دقائق من إيقاف تشغيل معدات التشغيل أو قبل بدء تشغيل المعدات ، يسمح هذا بإجراء الاختبارات في درجات حرارة مماثلة.

اختبار محرك DC المركب

في مكان الاختبار ، يكون الاتجاه واستكشاف الأخطاء وإصلاحها أبسط بكثير باستخدام محرك مركب. عادةً ما يتم تسمية المحركات المركبة ذات الجهد الواحد من A1 إلى A2، وS1 إلى S2، ومن F1 إلى F2، ويتم تسمية المحركات المركبة ذات الجهد المزدوج عادةً من A1 إلى A2، وS1 إلى S2، وF1 إلى F2، ومن F3 إلى F4. تتمثل النقطة الإضافية الرئيسية لمحرك الجرح المركب في أن سلسلة اللف عادة يتم لفها أعلى لف التحويلة ، مما يسمح بوجود أعطال محتملة بين هذين الملفين.

تتجه الاختبارات إلى محرك مركب ، وعادة ما يتم أخذ الاختبارات من محطات محرك التيار المستمر. تتضمن اختبارات MCA القياسية التي تستخدم ALL-TEST إشارات ذات جهد منخفض وتردد أعلى لن تضر بالإلكترونيات الناتجة عن الجهاز ، مما يقلل من الحاجة إلى فصل العملاء المتوقعين عن محرك الأقراص أثناء الاختبار. ومع ذلك ، إذا رغب المحلل في التحقق من مقاومة العزل بين لفات السلسلة والتحويلة ، فيجب فصل العملاء المتوقعين عن محرك الأقراص. عند الاتجاه من محرك التيار المستمر ، قم باختبار A1 إلى S2 ثم قم بإجراء اختبار مقاومة العزل بجهد 500 فولت بين الخيوط S2 و F1 ومقارنتها بالاختبارات السابقة أو المحركات المماثلة ، في كلتا الحالتين ، يجب أن تظل قراءات مقاومة العزل أعلى من 100 ميج أومس.

تسمح وحدة ALL-TEST للمحلل بمقارنة قراءات الماضي بالحاضر على الفور كتحقق سريع يسمح للمحلل باتخاذ قرار سريع لاختبار اللفات بشكل أكبر. كما هو مذكور في تقنيات اختبار المحرك المتسلسل والتحويل ، يجب ألا تتغير قراءات زاوية I / F وزاوية الطور أكثر من نقطة واحدة بين الاختبارات ، ومع مرور الوقت ، ستختلف اللفات المتسلسلة والميدانية بشكل كبير عن بعضها البعض.

يجب إجراء استكشاف أخطاء المحركات المركبة وإصلاحها على المحرك نفسه. افصل كل أسلاك المحرك وافصلهم. اختبر سلسلة اللفات والميدان كما هو موضح في السلسلة وتعليمات لف التحويلة ، ثم قم بإجراء اختبار مقاومة العزل بين لفات السلسلة والتحويلة ، يجب أن تكون مقاومة العزل أكبر من 100 ميج أوم.

ملاحظات اختبار محرك DC MCA

يمكن إجراء عدة نقاط رئيسية باستخدام اختبار MCA على أي نوع من محركات التيار المستمر:

1. أي قراءة I / F خارج النطاق من -15 إلى -50 ، على سبيل المثال ، -56 ، تشير إلى خطأ في اللف.
2. إذا أظهر الاختبار مقاومة لا نهائية بين خيوط نفس الدائرة ، فهذا يشير إلى وجود ملف مفتوح.
3. تشير الزيادة في المقاومة البسيطة بين الاختبارات ، عند تصحيحها وفقًا لدرجة الحرارة ، إلى وجود اتصال ضعيف ، لا سيما عندما تتغير قراءات الممانعة والحث. قد تشير المقاومة البسيطة المنخفضة ، عند تصحيحها لدرجة الحرارة ، إلى قصر قصير ، وعادة ما يكون مصحوبًا بتغييرات في الممانعة ، والحث ، وزاوية الطور و I / F.
4. عند اختبار مثل المحركات ، يجب ألا تتغير زاوية I / F وزاوية الطور بأكثر من نقطتين ، وأي فرق أكبر من هذا يجب أن يدفع إلى تحليل كامل.
5. يجب أن تؤدي التغييرات عند الاختبار من خلال دائرة عضو الإنتاج إلى إجراء اختبار من شريط إلى شريط.

باتباع هذه التعليمات البسيطة ، باستخدام جهاز MCA ، سيسمح لك بالتقاط الأعطال المبكرة قبل فترة طويلة من فشل الجهاز أثناء التشغيل. في حالة إجراء الاختبارات كجزء من برنامج الصيانة التنبؤية ، يجب أن يكون الفاصل الزمني على الأقل تلك الموضحة في الجدول 1.

الجدول 1: تردد اختبار محرك التيار المستمر

اختبارات الصيانة العامة هي تلك التي لا تتجه مع مرور الوقت. عادةً ما يكون مصحوبًا بالاهتزاز، وتشحيم المحامل، وفحص العاكس، وفحص الفرشاة. يتضمن اختبار الصيانة التنبؤية عادةً قراءات تتجه بمرور الوقت للبحث عن الأخطاء المحتملة ثم تحديد أفضل وقت لإزالة المحرك لإجراء الصيانة التصحيحية. بمجرد اكتشاف خطأ محتمل ، يجب زيادة وتيرة الاختبار حتى يتم تحديد ضرورة إزالة المحرك. يجب إجراء اختبار المحرك الكامل إما بالاقتران مع اختبار الصيانة العام أو التنبئي بسبب الضغوط العالية عند المبدل وتلوث الكربون.

استنتاج

أصبح الاختبار الكهربائي العام للمحركات الكهربائية ذات التيار المباشر أسهل بكثير مع التقنيات الجديدة المتاحة مع تحليل دائرة المحرك الثابت. وللمرة الأولى ، يمكن الكشف عن أعطال الانعطاف المبكر في سلسلة ، وتحويلة ، ولفائف حديدية قبل إخراجها من العملية. يمكن إجراء اختبارات الصيانة التنبؤية من محرك الأقراص مع إجراء اختبارات استكشاف الأخطاء وإصلاحها على المحرك. بشكل عام ، تكون الاختبارات سريعة نسبيًا ، حيث تتطلب أقل من خمس دقائق لكل محرك لإجراء اختبار الصيانة التنبؤية ، مع وقت إضافي مطلوب لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. بشكل عام ، يعمل اختبار MCA على تحسين اختبار محرك التيار المستمر بشكل كبير مقارنة بالطرق التقليدية لاختبارات الاستمرارية.

عن المؤلف

دكتور هوارد دبليو بنروز، Ph.D. لديه أكثر من 15 عامًا في صناعة إصلاح المحركات الكهربائية والمحركات الكهربائية. بدءاً من العمل كمتخصص في إصلاح المحركات الكهربائية في البحرية الأمريكية للخدمة الميدانية وتقييم المعدات الدوارة الصغيرة من جميع الأنواع ، كرئيس المهندسين لورشة إصلاح محركات كبيرة في الغرب الأوسط. شارك Dr. Penrose بشكل مباشر في إعادة اللف والتدريب واستكشاف الأخطاء وإصلاحها AC ، DC ، دوار الجرح ، المتزامن ، أداة الآلة ، والمعدات المتخصصة. تشمل دراساته الإضافية المحرك الكهربائي والموثوقية الصناعية وطرق الاختبار وكفاءة الطاقة وتأثير الصيانة على الإنتاج. الدكتور بنروز هو الرئيس السابق لقسم شيكاغو في IEEE ، والرئيس السابق لجمعية العوازل الكهربائية والعزل الكهربائي في IEEE Chicago ، وعضو محترف في جمعية لفائف التصنيع الكهربائي واللف ، وهو محترف معتمد من وزارة الطاقة الأمريكية ، وهو متخصص في الاهتزاز محلل ومحلل الأشعة تحت الحمراء ومحلل الدوائر الحركية.