मोटर सर्किट विश्लेषण का उपयोग करके डीसी मोटर परीक्षण के लाभ

डायरेक्ट करंट (डीसी) इलेक्ट्रिक मोटरों का विद्युत परीक्षण उद्योग, विनिर्माण और मरम्मत केंद्रों में समान रूप से एक चुनौती है। मुख्य मुद्दा एक कॉइल की तुलना दूसरे कॉइल से करने की क्षमता से संबंधित है, क्या सटीक जानकारी प्रदान नहीं की जानी चाहिए। इस लेख में, मोटर सर्किट विश्लेषण (एमसीए) का उपयोग करके परीक्षण और विश्लेषण निष्कर्षों का विश्वास बढ़ाने के लिए सरल परीक्षणों के मुद्दे पर चर्चा की जाएगी।

एमसीए शब्द एक परीक्षण विधि से लिया गया है जो एसी या डीसी इलेक्ट्रिक मोटर के बुनियादी घटकों के बारे में जानकारी प्रदान करता है। इन बुनियादी घटकों में शामिल हैं:

• प्रतिरोध, ओम में मापा जाता है
• प्रतिबाधा, ओम में मापी गई
• प्रेरण, हेनरीज़ में मापा गया
• इंडक्शन वाइंडिंग चरण कोण, डिग्री में मापा जाता है
• इन्सुलेशन प्रतिरोध, मेग-ओम में मापा जाता है

इस लेख में जिस उपकरण का उल्लेख किया जाएगा वह कम वोल्टेज, सच्ची साइन-वेव, प्रत्यावर्ती धारा (प्रतिबाधा, अधिष्ठापन, चरण कोण), 100 से 800 हर्ट्ज़ की आवृत्तियों पर सिग्नल, एक कम वोल्टेज डीसी सिग्नल उत्पन्न करके ये रीडिंग प्रदान करता है। प्रतिरोध, और इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षण के लिए 500 या 1,000 वोल्ट डीसी।

इसके अलावा, I/F नामक एक विशेष परीक्षण किया जाता है जिसमें लागू आवृत्ति दोगुनी हो जाती है, और घुमावदार प्रतिबाधा में परिवर्तन के परिणामस्वरूप एक अनुपात उत्पन्न होता है। यह परीक्षण प्रारंभिक वाइंडिंग शॉर्ट्स की पहचान करने के लिए शुरू किया गया है जो वाइंडिंग में मौजूद हो सकते हैं। लागू डेटा का उपयोग करके, डीसी मोटर वाइंडिंग की स्थिति का मूल्यांकन कुंडल तुलना, ज्ञात रीडिंग की तुलना, या समय की अवधि में वाइंडिंग में ट्रेंडिंग परिवर्तनों के माध्यम से किया जा सकता है।

इस लेख में शामिल किए जाने वाले डीसी इलेक्ट्रिक मोटर श्रृंखला, शंट और कंपाउंड डीसी मोटर हैं। वर्णित कुछ बुनियादी परीक्षण स्थायी मैग्नेट, डीसी सर्वो, डीसी मशीन टूल्स और अन्य पर किए जा सकते हैं (हालांकि ब्रशलेस डीसी मोटर्स का मूल्यांकन एसी मोटर्स के समान ही किया जाता है)। डीसी इलेक्ट्रिक मोटर के प्रकारों को उनकी वाइंडिंग और कनेक्शन द्वारा वर्णित किया जा सकता है।

डीसी मोटर सिद्धांत

डायरेक्ट करंट इलेक्ट्रिक मोटरें बिजली के एक बुनियादी सिद्धांत के तहत काम करती हैं: एक दूसरे से एक कोण पर स्थित दो चुंबकीय क्षेत्रों के बीच परस्पर क्रिया आकर्षित/प्रतिकर्षित करेगी जिसके परिणामस्वरूप गति होगी। डीसी इलेक्ट्रिक मोटर के मामले में, एक स्टेटर फ़ील्ड और एक आर्मेचर को चुंबकीय क्षेत्र बनाने के लिए बिजली प्रदान की जाती है, जो विद्युत रूप से, एक दूसरे से लगभग 90 डिग्री पर होते हैं। क्षेत्र से आर्मेचर के आकर्षण/प्रतिकर्षण के परिणामस्वरूप एक टॉर्क उत्पन्न होता है और आर्मेचर मुड़ जाता है।

डीसी इलेक्ट्रिक मोटर के बुनियादी घटकों में शामिल हैं:

• फ़्रेम – मशीन की बाहरी संरचना बनाता है। इसका उपयोग मोटर के अधिकांश अन्य घटकों को माउंट करने के लिए किया जाता है
• फ़ील्ड – ये फ़ील्ड पोल के टुकड़ों पर लगे कॉइल हैं जो एक स्थिर चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करते हैं।
• इंटरपोल्स – ये कॉइल्स हैं जो फ़ील्ड कॉइल्स के बीच रखे जाते हैं जो एक फ़ील्ड उत्पन्न करते हैं जिसका उपयोग ब्रश की अत्यधिक स्पार्किंग को रोकने के लिए किया जाता है।
• एंडशील्ड – इसे बियरिंग हाउसिंग भी कहा जाता है, इसका उपयोग ब्रश और ब्रश रिगिंग को रखने के लिए किया जाता है, और शाफ्ट बियरिंग को फ्रेम में केंद्रित आर्मेचर को पकड़ने के लिए किया जाता है।
• ब्रश रिगिंग – ब्रश को आर्मेचर कम्यूटेटर के ऊपर पकड़कर रखता है। आमतौर पर, ब्रश पर निरंतर दबाव बनाए रखने के लिए एक टेंशन डिवाइस का उपयोग किया जाता है।
• ब्रश – इनका उपयोग आर्मेचर को डीसी प्रदान करने के लिए किया जाता है। ब्रश कम्यूटेटर पर चलते हैं।
• कम्यूटेटर – इसमें कई तांबे की छड़ें होती हैं जो अभ्रक द्वारा अलग की जाती हैं। प्रत्येक बार आर्मेचर में कॉइल से जुड़ा होता है।
• आर्मेचर – यह मोटर का घूमने वाला भाग है जिसमें कॉइल्स होते हैं।

अधिकांश एसी मोटरों के विपरीत, डीसी मोटरों को फ़ील्ड और आर्मेचर दोनों को अलग-अलग बिजली प्रदान करने की आवश्यकता होती है। स्टेटर फ़ील्ड को प्रदान किया गया डीसी फ़ील्ड का एक निरंतर उत्तर और दक्षिण सेट उत्पन्न करता है। आर्मेचर को प्रदान किया गया डीसी उत्तर और दक्षिण क्षेत्र उत्पन्न करता है जो स्थिर क्षेत्र से 90 विद्युत डिग्री हैं।

जैसे ही आर्मेचर टॉर्क उत्पन्न करता है और उपयुक्त उत्तरी या दक्षिणी ध्रुव की ओर बढ़ता है, ब्रश कम्यूटेटर पर स्थिति बदलते हैं, स्थिर क्षेत्र से 90 विद्युत डिग्री पर कॉइल के एक और सेट को सक्रिय करते हैं। यह वास्तव में आर्मेचर को एक प्रत्यावर्ती धारा घटक बनाता है क्योंकि ब्रश की स्थिति के आधार पर धारा एक दिशा में यात्रा करेगी, फिर मोटर संचालित होने पर दूसरी दिशा में यात्रा करेगी।

स्पार्किंग को कम करने के लिए ब्रशों को ऐसी स्थिति में सेट किया जाता है कि वे विद्युत रूप से “तटस्थ” हों (स्टेटर फ़ील्ड से कोई प्रेरित धारा नहीं)। अधिकांश डीसी मोटर कनेक्शन में, आर्मेचर वोल्टेज को अलग करके, ऑपरेटिंग गति को बदला जा सकता है। डीसी मोटरों में निहित एक सामान्य खतरा यह है कि यदि आर्मेचर करंट बनाए रखने के दौरान फ़ील्ड करंट खो जाता है, तो मोटर बंद हो सकती है और गति तब तक बढ़ जाती है जब तक कि आर्मेचर स्वयं नष्ट न हो जाए।

डीसी मोटर के प्रकार की पहचान करने के लिए जिन तीन बुनियादी वाइंडिंग प्रकारों का उपयोग किया जा सकता है उनमें शामिल हैं:

• श्रृंखला: आम तौर पर उन अनुप्रयोगों में पाया जाता है जिन्हें उच्च शुरुआती टॉर्क की आवश्यकता होती है। इनमें बड़े तार और अपेक्षाकृत कुछ घुमावों की फ़ील्ड वाइंडिंग का एक सेट होता है, जो S1 और S2 के रूप में चिह्नित होते हैं, जो श्रृंखला में इंटरपोल और आर्मेचर से जुड़े होते हैं, जिन्हें A1 और A2 के रूप में चिह्नित किया जाता है (चित्र 1 देखें)। सीरीज-कनेक्टेड मोटरों को आमतौर पर ट्रैक्शन मोटर के रूप में उपयोग किया जाता है और इनका बुनियादी प्रतिरोध बहुत कम होता है।
• शंट : आम तौर पर उन अनुप्रयोगों में पाया जाता है जिन्हें निरंतर गति की आवश्यकता होती है। उनमें कई घुमावों के साथ छोटे तार की फ़ील्ड वाइंडिंग का एक सेट होता है, जिसमें एकल वोल्टेज के लिए F1 और F2 और दोहरे वोल्टेज के लिए F1, F2, F3 और F4 और इंटरपोल और आर्मेचर के लिए A1 और A2 चिह्नित होते हैं (आंकड़े 2 देखें)। शंट-कनेक्टेड मोटरों का उपयोग आमतौर पर क्रेन और मशीन टूल मोटर के रूप में किया जाता है और इनमें अपेक्षाकृत उच्च बुनियादी प्रतिरोध होता है।
• यौगिक : श्रृंखला और शंट वाउन्ड मोटर दोनों के लाभों को मिलाएं। वे परिचालन गति में परिवर्तन के लिए बुनियादी प्रतिरोध के साथ अपेक्षाकृत उच्च टॉर्क प्रदान करते हैं। कनेक्शन श्रृंखला और शंट कनेक्शन दोनों को जोड़ते हैं (चित्र 3 देखें)। कंपाउंड मोटरें सबसे आम हैं और आमतौर पर औद्योगिक विनिर्माण में पाई जाती हैं।

जैसा कि देखा जा सकता है, असेंबल की गई डीसी मशीन में एक-दूसरे की तुलना करने के लिए कुछ कॉइल होते हैं। हालाँकि, घुमावदार परीक्षण के लिए ऐसी प्रक्रियाएँ विकसित की जा सकती हैं जो उच्च स्तर का परीक्षण परिणाम विश्वास प्रदान करती हैं।

सामान्य डीसी मोटर विद्युत दोष

कई सामान्य डीसी मोटर विद्युत दोष हैं जिनमें से सबसे आम का वर्णन यहां किया जाएगा। ये तापमान, घर्षण और कार्बन या ग्रेफाइट जैसे आंतरिक संदूषकों के परिणामस्वरूप डीसी मोटर डिज़ाइन के विशिष्ट मुद्दों के परिणामस्वरूप होते हैं।

डीसी मोटर में वाइंडिंग दोष के सबसे आम कारणों में से एक ब्रश से कार्बन या ग्रेफाइट (कार्बन) धूल से वाइंडिंग संदूषण है। महीन पाउडर सभी स्थिर और घूमने वाली वाइंडिंग्स में प्रवेश करता है और कंडक्टरों के बीच या कंडक्टरों के बीच जमीन पर एक रास्ता बनाएगा। कार्बन अक्सर फंस जाता है और जब कार्बन को संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है या आर्मेचर को साफ और बेक किया जाता है तो सफाई और रखरखाव प्रथाओं के माध्यम से समस्याएं और भी बढ़ जाती हैं। किसी भी स्थिति में, कार्बन कोनों में कसकर पैक हो सकता है, आमतौर पर कम्यूटेटर के ठीक पीछे। यह ग्राउंड फॉल्ट या कम्यूटेटर कनेक्शन पर शॉर्ट टर्न के रूप में समाप्त होगा।

एक और आम खराबी, जिस पर अक्सर ध्यान नहीं दिया जाता, वह है डीसी मशीन का ठंडा होना। ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि शीतलन मार्ग अवरुद्ध हो गए हैं, अतिरिक्त शीतलन के बिना आर्मेचर बहुत धीमी गति से बदल गया है, या गंदे फिल्टर (सबसे आम शीतलन-संबंधी दोष) से। तापमान विद्युत उपकरणों, विशेष रूप से इन्सुलेशन प्रणाली का सबसे बड़ा दुश्मन है, जिसका जीवन तापमान में प्रत्येक 10 डिग्री सेंटीग्रेड वृद्धि (अंगूठे का स्वीकृत नियम) के लिए आधा हो जाएगा। जैसे-जैसे इन्सुलेशन कमजोर होता है, घुमावों के बीच घुमावदार दोष होने तक इसकी विश्वसनीयता कम हो जाती है। इन्सुलेशन प्रणाली ख़राब होने के अलावा, ब्रश भी तेज़ी से ख़राब होते हैं, जिससे कम्यूटेटर पर घिसाव बढ़ जाता है और वाइंडिंग में अतिरिक्त कार्बन संदूषण होता है।

गर्मी से संबंधित एक और दोष उन प्रथाओं से उत्पन्न होता है जिनमें आराम पर आर्मेचर के साथ फ़ील्ड सक्रिय होते हैं (डी-एनर्जेटिक)। यह संचालन का एक सामान्य तरीका है जिसमें मोटर को ठंडा करने के लिए एक अलग ब्लोअर की आवश्यकता होती है जिसमें सामान्य रूप से फिल्टर होते हैं जिन्हें साफ रखा जाना चाहिए। इस प्रकार की खराबी के परिणामस्वरूप आम तौर पर शंट कॉइल छोटी हो जाती हैं, जिससे मोटर की टॉर्क उत्पन्न करने की क्षमता कम हो जाती है, और यदि ठीक से रखरखाव नहीं किया गया तो आर्मेचर ओवरस्पीड की खतरनाक स्थिति हो सकती है।

कम्यूटेटर खराबी के अवसर भी प्रदान करता है, साथ ही मोटर संचालन और स्थिति का संकेतक भी प्रदान करता है। ठीक से संचालित होने वाली डीसी मोटर में कम्यूटेटर पर कार्बन की बारीक परत होगी और बार एक समान दिखेंगे। जले हुए कम्यूटेटर बार, स्ट्रीक्ड ग्लेज़िंग, भारी कार्बन, या अत्यधिक गरम कम्यूटेटर स्थितियाँ संभावित समस्याओं का संकेत देती हैं जिनका समाधान किया जाना चाहिए।

आर्मेचर परीक्षण

डीसी आर्मेचर सबसे अधिक समय लेने वाला लेकिन परीक्षण करने में सबसे आसान घटक है। तीन बुनियादी तरीके हैं जिन्हें पेश किया जाएगा: ट्रेंडिंग; इकट्ठे; और, अलग किया गया। ट्रेंडिंग के मामले में, सभी मापों का उपयोग किया जाता है, हालांकि, इकट्ठे और अलग किए गए परीक्षण के मामले में बार-टू-बार प्रतिबाधा माप का उपयोग किया जाएगा। प्रतिबाधा देखी जाती है क्योंकि आर्मेचर एक एसी घटक है और सरल प्रतिरोध माप में शॉर्ट्स और ग्राउंड सहित कुछ दोष छूट सकते हैं। इस लेख में बाद में डीसी मोटर्स के लिए समग्र ट्रेंडिंग प्रक्रिया में ट्रेंडिंग की समीक्षा की जाएगी।

असेंबल किए गए डीसी मोटर आर्मेचर का परीक्षण करते समय, सबसे अच्छा तरीका मोटर ब्रश का उपयोग करके वह प्रदर्शन करना है जिसे आमतौर पर बार-टू-बार परीक्षण के रूप में जाना जाता है। एक डीसी मोटर के मामले में जिसमें दो ब्रश होते हैं, किसी भी ब्रश को ऊपर उठाने की आवश्यकता नहीं होती है, एक डीसी मोटर के मामले में जिसमें ब्रश के चार या अधिक सेट होते हैं, दो सेटों को छोड़कर सभी को एक दूसरे से 90 डिग्री ऊपर उठाने की आवश्यकता होती है , जो उन्हें परीक्षण सर्किट से बाहर ले जाता है। सुनिश्चित करें कि कम्यूटेटर पर अच्छा संपर्क बना रहे, यह सुनिश्चित करके कि ब्रश का 90%+ कम्यूटेटर बार के संपर्क में है और कम्यूटेटर बार साफ हैं। यदि वे साफ नहीं हैं, तो परीक्षण से पहले, अनुमोदित विधि का उपयोग करके आर्मेचर को धीरे से पॉलिश करें। यदि कम्यूटेटर बुरी तरह से खराब हो गया है, तो इसे अलग करने की आवश्यकता होगी और कम्यूटेटर को “घुमाया और काटा जाएगा”, ऐसी स्थिति में एक अलग किया हुआ बार-टू-बार परीक्षण उपयुक्त होगा। एक बार सेट होने पर, कम्यूटेटर पर एक बार की स्थिति को चिह्नित करें, फिर बार को ऐसी स्थिति में लाएं जहां यह ब्रश में से एक के अग्रणी किनारे के ठीक नीचे हो। इकट्ठे परीक्षण में, आप संभवतः ब्रश से कम से कम डेढ़ बार को कवर करेंगे। एक प्रतिबाधा परीक्षण करें, रीडिंग को चिह्नित करें, और आर्मेचर को स्थानांतरित करें ताकि ब्रश का अग्रणी किनारा अगले कम्यूटेटर बार के ऊपर हो। अगली प्रतिबाधा रीडिंग लें और तब तक जारी रखें जब तक कि प्रत्येक बार का परीक्षण न हो जाए। एक अच्छा परिणाम एक सुसंगत पैटर्न दिखाएगा, जबकि एक असंगत पैटर्न एक खराब आर्मेचर की पहचान करेगा।

अलग-अलग बार-टू-बार परीक्षण, इकट्ठे परीक्षण के समान है, सिवाय इसके कि आर्मेचर फ्रेम से बाहर है और परीक्षक के पास कम्यूटेटर तक पूरी पहुंच है। इस मामले में, परीक्षक एक बार से दूसरे बार कनेक्ट करने के लिए आर्मेचर फिक्सचर या टेस्ट लीड का उपयोग करेगा। प्रत्येक प्रतिबाधा रीडिंग के बीच का अंतर स्थिर होना चाहिए और एक दूसरे से लगभग 90 से 180 डिग्री होना चाहिए। पहले बार को चिह्नित किया जाना चाहिए और परीक्षण तब तक जारी रहना चाहिए जब तक कि परीक्षण स्थिरता या परीक्षण लीड का एक पैर कम्यूटेटर के चारों ओर 360 डिग्री न बना ले। प्रत्येक बार-टू-बार परीक्षण के लिए प्रतिबाधा को चिह्नित करें, फिर सुनिश्चित करें कि एक सुसंगत पैटर्न था।

श्रृंखला मोटर परीक्षण

श्रृंखला इलेक्ट्रिक मोटरों का समस्या निवारण करना बहुत चुनौतीपूर्ण है क्योंकि वे तुलना करने के लिए फ़ील्ड का सेट प्रदान नहीं करते हैं। रीडिंग को S1 से S2 और A1 से A2 तक लिया जा सकता है और फिर समय के साथ ट्रेंड किया जा सकता है या अन्य समान मशीनों की तुलना में।

समय के साथ रीडिंग को ट्रेंड करते समय, तापमान के लिए सरल प्रतिरोध रीडिंग को सही किया जाना चाहिए, आमतौर पर 25 ^{डिग्री} सेल्सियस के सापेक्ष। प्रतिबाधा और प्रेरण में आमतौर पर तापमान के कारण सीमित परिवर्तन होता है जबकि चरण कोण और आई/एफ रीडिंग तापमान की परवाह किए बिना स्थिर रहेंगे। आई/एफ और चरण कोण में बदलाव छोटे घुमावों का संकेत देगा, जबकि प्रतिबाधा और प्रेरकत्व में परिवर्तन सामान्यतः गंदे वाइंडिंग का संकेत देगा।

समान मोटरों की तुलना करने के लिए अतिरिक्त जानकारी की आवश्यकता होगी। ऑपरेटर को यह सुनिश्चित करना होगा कि मोटर एक ही निर्माता और डिज़ाइन के साथ-साथ गति, शक्ति आदि की हो। “मॉडल” मोटर नई होनी चाहिए या मूल निर्माता के विनिर्देशों के अनुसार पुनर्निर्मित होनी चाहिए। तुलनात्मक रीडिंग करते समय, परीक्षण तापमान मोटर से मोटर तक समान होना चाहिए, हालांकि, I/F और चरण कोण रीडिंग की सीधे तुलना की जा सकती है। ये रीडिंग I/F के लिए +/- 2 अंक और चरण कोण के लिए +/- 1 डिग्री से अधिक नहीं बदलनी चाहिए। जब श्रृंखला फ़ील्ड वाइंडिंग का पुनर्निर्माण किया जाता है तो एक सामान्य त्रुटि, हालांकि शंट कॉइल्स की तुलना में कम आम है, तार के आकार का गलत प्रतिस्थापन है, जो मोटर की टॉर्क उत्पन्न करने की क्षमता को प्रभावित करेगा।

शंट मोटर परीक्षण

दोहरी वोल्टेज शंट मोटर वाइंडिंग के दो सेटों की तुलना करने की क्षमता प्रदान करती है, जबकि एकल वोल्टेज मोटर में श्रृंखला मोटर वाइंडिंग के परीक्षण के समान परीक्षण प्रक्रिया होगी, जिसमें S1 से S2 के विपरीत F1 से F2 का उपयोग किया जाएगा।

दोहरे वोल्टेज के साथ, शंट वाइंडिंग को F1 से F2 और F3 से F4 लेबल किया जाता है, जिससे विश्लेषक वाइंडिंग के इन दो सेटों का परीक्षण और तुलना कर सकता है।

समय के साथ रीडिंग का परीक्षण और समस्या निवारण करते समय, तापमान के लिए सरल प्रतिरोध रीडिंग को ठीक किया जाना चाहिए, आमतौर पर 25 ^{डिग्री} सेल्सियस के सापेक्ष। सर्किट के उच्च सरल प्रतिरोध के कारण प्रतिबाधा और प्रेरण एक श्रृंखला घाव मोटर से अधिक बदल जाएगा। तापमान की परवाह किए बिना, चरण कोण और I/F 1 से 2 बिंदुओं के भीतर स्थिर रहेगा। आई/एफ और चरण कोण में बदलाव छोटे घुमावों का संकेत देगा, जबकि प्रतिबाधा और प्रेरकत्व में परिवर्तन सामान्यतः गंदे वाइंडिंग का संकेत देगा। F1 से F2 और F3 से F4 के बीच तुलना प्रतिरोध, प्रेरकत्व और प्रतिबाधा में 3% से कम होनी चाहिए और I/F या चरण कोण में 1 अंक से अधिक भिन्न नहीं होनी चाहिए।

जैसे मोटरों का परीक्षण और तुलना श्रृंखला-घाव मोटरों की तरह ही की जा सकती है। जब संभव हो, रीडिंग ट्रेंडिंग होने पर मोटरों का परीक्षण पिछले परीक्षणों के समान तापमान पर किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, ऑपरेटिंग उपकरण बंद करने के कुछ मिनटों के भीतर या उपकरण शुरू करने से पहले, यह समान तापमान पर परीक्षण करने की अनुमति देता है।

कंपाउंड डीसी मोटर टेस्ट

कंपाउंड मोटर के साथ परीक्षण, ट्रेंडिंग और समस्या निवारण बहुत आसान है। एकल वोल्टेज कंपाउंड मोटर्स को सामान्यतः A1 से A2, S1 से S2, और F1 से F2 लेबल किया जाता है, और दोहरे वोल्टेज कंपाउंड मोटर्स को सामान्यतः A1 से A2, S1 से S2, F1 से F2 और F3 से F4 लेबल किया जाता है। कंपाउंड वाइंडिंग मोटर के लिए एक मुख्य अतिरिक्त बिंदु यह है कि श्रृंखला वाइंडिंग आम तौर पर शंट वाइंडिंग के शीर्ष पर घाव होती है, जिससे इन दो वाइंडिंग के बीच संभावित दोषों की अनुमति मिलती है।

एक कंपाउंड मोटर को ट्रेंड करते हुए, परीक्षण आम तौर पर डीसी ड्राइव टर्मिनलों से लिए जाते हैं। ऑल-टेस्ट का उपयोग करने वाले मानक एमसीए परीक्षणों में कम वोल्टेज, उच्च आवृत्ति सिग्नल शामिल होते हैं जो उपकरण के आउटपुट इलेक्ट्रॉनिक्स को नुकसान नहीं पहुंचाएंगे, जिससे परीक्षण के दौरान ड्राइव से लीड को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता कम हो जाएगी। हालाँकि, यदि विश्लेषक श्रृंखला और शंट वाइंडिंग के बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध की जांच करना चाहता है, तो लीड को ड्राइव से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए। डीसी ड्राइव से ट्रेंड करते समय, A1 से S2 और दो फ़ील्ड लीड का परीक्षण करें, फिर S2 और F1 लीड के बीच 500 वोल्ट इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षण करें और पिछले परीक्षणों या समान मोटरों की तुलना करें, किसी भी स्थिति में, इन्सुलेशन प्रतिरोध रीडिंग 100 से ऊपर रहनी चाहिए मेग-ओम।

ऑल-टेस्ट इकाई विश्लेषक को त्वरित जांच के रूप में अतीत और वर्तमान रीडिंग की तुरंत तुलना करने की अनुमति देती है, जिससे विश्लेषक को आगे की वाइंडिंग्स का परीक्षण करने के लिए त्वरित निर्णय लेने की अनुमति मिलती है। जैसा कि श्रृंखला और शंट मोटर परीक्षण तकनीकों में उल्लेख किया गया है, आई/एफ और चरण कोण रीडिंग को परीक्षणों के बीच 1 बिंदु से अधिक नहीं बदलना चाहिए, समय के साथ, श्रृंखला और फ़ील्ड वाइंडिंग एक दूसरे से नाटकीय रूप से भिन्न होंगी।

कंपाउंड मोटरों की समस्या का निवारण मोटर पर ही किया जाना चाहिए। सभी मोटर लीड को डिस्कनेक्ट करें और उन्हें अलग करें। श्रृंखला और शंट वाइंडिंग निर्देशों में उल्लिखित श्रृंखला और फ़ील्ड वाइंडिंग का परीक्षण करें, फिर श्रृंखला और शंट वाइंडिंग के बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध परीक्षण करें, इन्सुलेशन प्रतिरोध 100 मेगा-ओम से अधिक होना चाहिए।

एमसीए डीसी मोटर परीक्षण नोट्स

किसी भी प्रकार की डीसी मोटर पर एमसीए परीक्षण का उपयोग करके कई मुख्य बिंदु बनाए जा सकते हैं:

1. -15 से -50 की सीमा के बाहर कोई भी I/F रीडिंग, उदाहरण के लिए, -56, एक वाइंडिंग दोष को इंगित करता है।
2. यदि परीक्षण एक ही सर्किट के लीड के बीच अनंत प्रतिरोध दिखाता है तो यह एक खुली वाइंडिंग को इंगित करता है।
3. परीक्षणों के बीच सरल प्रतिरोध में वृद्धि, जब तापमान के लिए सही किया जाता है, एक ढीले कनेक्शन को इंगित करता है, विशेष रूप से जब प्रतिबाधा और प्रेरण रीडिंग बदलती है। एक कम सरल प्रतिरोध, जब तापमान के लिए सही किया जाता है, तो एक छोटा संकेत हो सकता है, जो आमतौर पर प्रतिबाधा, प्रेरण, चरण कोण और आई/एफ में परिवर्तन के साथ होता है।
4. मोटरों की तरह परीक्षण करते समय, I/F और चरण कोण को 2 बिंदुओं से अधिक नहीं बदलना चाहिए, इससे अधिक किसी भी अंतर को पूर्ण विश्लेषण के लिए प्रेरित करना चाहिए।
5. आर्मेचर सर्किट के माध्यम से परीक्षण करते समय परिवर्तन से बार-टू-बार परीक्षण को प्रेरित किया जाना चाहिए।

इन सरल निर्देशों का पालन करके, एमसीए डिवाइस का उपयोग करके, आप ऑपरेशन के दौरान उपकरण के विफल होने से बहुत पहले ही शुरुआती दोषों को पकड़ने में सक्षम होंगे। यदि पूर्वानुमानित रखरखाव कार्यक्रम के भाग के रूप में परीक्षण किया जा रहा है, तो अंतराल कम से कम तालिका 1 में दिखाए गए अनुसार होना चाहिए।

तालिका 1: डीसी मोटर परीक्षण आवृत्ति

सामान्य रखरखाव परीक्षण वे होते हैं जिनका समय के साथ चलन नहीं होता। आमतौर पर कंपन, बियरिंग ग्रीसिंग, कम्यूटेटर निरीक्षण और ब्रश निरीक्षण के साथ। पूर्वानुमानित रखरखाव परीक्षण में आम तौर पर संभावित दोषों का पता लगाने के लिए समय के साथ ट्रेंडिंग रीडिंग शामिल होती है और फिर सुधारात्मक रखरखाव के लिए मोटर को हटाने का सबसे अच्छा समय निर्धारित किया जाता है। एक बार संभावित खराबी का पता चलने पर, परीक्षण की आवृत्ति तब तक बढ़नी चाहिए जब तक यह निर्धारित न हो जाए कि मोटर को हटाने की आवश्यकता है। कम्यूटेटर पर उच्च तनाव और कार्बन संदूषण के कारण एक पूर्ण आर्मेचर परीक्षण या तो सामान्य या पूर्वानुमानित रखरखाव परीक्षण के संयोजन में किया जाना चाहिए।

निष्कर्ष

स्थैतिक मोटर सर्किट विश्लेषण के साथ उपलब्ध नई तकनीकों के साथ प्रत्यक्ष वर्तमान इलेक्ट्रिक मोटरों का सामान्य विद्युत परीक्षण बहुत आसान बना दिया गया है। पहली बार, उपकरण को संचालन से बाहर करने से पहले श्रृंखला, शंट और आर्मेचर वाइंडिंग में प्रारंभिक मोड़ दोषों का पता लगाया जा सकता है। मोटर पर समस्या निवारण परीक्षणों के साथ ड्राइव से पूर्वानुमानित रखरखाव परीक्षण किए जा सकते हैं। सामान्य तौर पर, परीक्षण अपेक्षाकृत त्वरित होते हैं, पूर्वानुमानित रखरखाव परीक्षण के लिए प्रति मोटर पांच मिनट से कम की आवश्यकता होती है, समस्या निवारण के लिए अतिरिक्त समय की आवश्यकता होती है। कुल मिलाकर, एमसीए परीक्षण निरंतरता परीक्षण के पारंपरिक तरीकों की तुलना में डीसी मोटर परीक्षण में नाटकीय रूप से सुधार करता है।

लेखक के बारे में

डॉ. हॉवर्ड डब्ल्यू. पेनरोज़, पीएच.डी. इलेक्ट्रिक मोटर और इलेक्ट्रिक मोटर मरम्मत उद्योग में 15 वर्षों से अधिक का अनुभव है। अमेरिकी नौसेना में एक इलेक्ट्रिक मोटर रिपेयर ट्रैवलमैन के रूप में शुरुआत करते हुए सभी प्रकार के छोटे से लेकर बड़े घूमने वाले उपकरणों की फील्ड सर्विस और मूल्यांकन तक, एक बड़े मिडवेस्टर्न मोटर रिपेयर शॉप के मुख्य अभियंता के रूप में। डॉ. पेनरोज़ एसी, डीसी, वाउंड रोटर, सिंक्रोनस, मशीन टूल और विशेष उपकरणों की रीवाइंडिंग, प्रशिक्षण और समस्या निवारण में सीधे तौर पर शामिल रहे हैं। उनके आगे के अध्ययन में इलेक्ट्रिक मोटर और औद्योगिक विश्वसनीयता, परीक्षण विधियां, ऊर्जा दक्षता और उत्पादन पर रखरखाव का प्रभाव शामिल है। डॉ. पेनरोज़ आईईईई के शिकागो सेक्शन के पूर्व अध्यक्ष, आईईईई शिकागो के डाइइलेक्ट्रिक्स और इलेक्ट्रिकल इंसुलेशन सोसाइटी के पूर्व अध्यक्ष, इलेक्ट्रिकल मैन्युफैक्चरिंग कॉइल एंड वाइंडिंग एसोसिएशन के पेशेवर सदस्य, अमेरिकी ऊर्जा विभाग के प्रमाणित मोटरमास्टर प्रोफेशनल, एक कंपन हैं। विश्लेषक, इन्फ्रारेड विश्लेषक और मोटर सर्किट विश्लेषक।