ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਹਨ?
ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਇਸ ਪੰਨੇ ‘ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ALL-TEST ਪ੍ਰੋ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ।
ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਜਨਰਲ
ਸਾਡਾ ਫੋਕਸ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ‘ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ‘ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੋਟਰਾਂ, ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ, ਭਾਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਾਈਨ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਛੋਟੇ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਟੂਲ ਕਿੱਟ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲਾਈਨ ਪਾਵਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ALL-TEST PRO 5™ ਨੂੰ 10 ਦੇ ਹਜ਼ਾਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਫਰੈਕਸ਼ਨਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ‘ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਆਕਾਰ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ, ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ‘ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕੁਝ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਫੁੱਟ ਦੂਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ALL-TEST PRO® ਯੰਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੀਨਰਜੀਜ਼ਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ALL-TEST PRO® ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਰਜ ਜਾਂ ਅੱਪਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MCA PRO™, ALL-TEST PRO 5™, TREND™/EMCAT PRO® ਲਈ, ALL-TEST IV PRO™ ਲਈ, ALL- ALL-TEST PRO 33 IND™ ਲਈ TEST PRO 33 IND™ ਸਾਫਟਵੇਅਰ, ALL-TEST PRO 31™ ਲਈ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ, ਅਤੇ MOTOR GENIE® ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ® APP, MOTOR GENIE® ਲਈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਰੁਝਾਨ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ALL-TEST Pro ਯੰਤਰ ਸਧਾਰਨ ਡੇਟਾ ਵਿਆਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਮੀਨੂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। MCA™ ਅਤੇ ESA ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਵੈਚਲਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। MCA™ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਔਸਤ ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਵੈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਟਾ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ। ESA ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ‘ਤੇ ਅਪਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਮ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਧੂ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ/ਚਾਰਜ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਭਿਆਸ, ਤਾਪਮਾਨ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਕ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸੈਂਕੜੇ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਲੰਬੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 3-5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ 31™
ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ/ਰਨ ‘ਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਰਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਅਗਲਾ ਸੈੱਟ ਲਓ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਚੰਗੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਨੰ. AT31™ ਇੱਕ 9 ਪਿੰਨ db ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ATP ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਚਾਰਜ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ [email protected] ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਨੰ. AT31™ ਇੱਕ 9 ਪਿੰਨ db ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ATP ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ 33 IND™
[email protected] ‘ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਨੰ. ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਅਵਾਰਾ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਧਿਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਚਾਰਜ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ IV™
ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ALL-TEST IV PRO ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਰਿਪੇਅਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਛੇ (6) AA ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਹਨ: ਚਾਰ (4) ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਦੋ (2) ਯੰਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਮੀਨੂ ਤੋਂ: INS ਤੱਕ ਸੱਜਾ ਤੀਰ; ਕਲਿਕ ਕਰੋ ਠੀਕ ਹੈ; #1 ‘ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕਰਸਰ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਠੀਕ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਕੇਤ ਬਦਲਣ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 1 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਹੋਲਡ ਕਰੋ।
ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਲੀਡਾਂ ‘ਤੇ ਛੋਟੇ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜੇ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਸਾਧਨ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। AT31™ EMI ਟੈਸਟ ਮੋਡ ਜਾਂ 1 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਰ ਉਚਿਤ ਵੋਲਟ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ “ਬੈੱਡ ਰੀਡਿੰਗਜ਼” ਦਿਖਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ATIV™ ਕੁੰਜੀ ਪੈਡ ‘ਤੇ ਠੀਕ ਦਬਾਓ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਪੜਾਅ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ [email protected] ‘ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਢਾਲ ਵਾਲਾ 4mm ਕੇਲਾ ਜੈਕ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨੰ. ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। [email protected] ‘ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਹਾਂ। ਮੁੱਖ ਸੰਪਾਦਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਸੈੱਟ ਨਾਮ, ਐਚਪੀ, ਮਿਤੀ/ਸਮਾਂ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਸੰਪਾਦਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ।
[email protected] ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਨੰ. ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਥਿਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਗਲਤ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਆਲ-ਟੈਸਟ IV PRO™ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਰੀਡਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਓਵਰਹੀਟਡ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਮੁਲਾਂਕਣ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੇਰਕ-ਅਧਾਰਿਤ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ 20 – 30 ਮਿੰਟ ਦੇ ਰੋਟਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਨੁਕਸ 5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ (EASA, 2001), ਜੋ ਕਿ 10% (EPRI, 1980 ਦੇ ਮੱਧ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਆਨ-ਲਾਈਨ II™
ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਐਡਮਿਨ ਕੁੰਜੀ ਦਬਾਓ ਕਿ ਕੀ ਯੰਤਰ ਤਾਰੀਖ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਹਦਾਇਤਾਂ ਲਈ [email protected] ‘ ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
“ਸੈਟਅੱਪ” ਕੁੰਜੀ ਦਬਾਓ ਅਤੇ “ਮੈਮੋਰੀ ਮਿਟਾਓ” ਤੱਕ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ “ਹਾਂ” ਨੂੰ ਚੁਣੋ।
ਚਾਰਜ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਜਾਂ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਲਈ [email protected] ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਆਲ-ਸੇਫ ਪ੍ਰੋ®
ਹਾਂ। ALL-SAFE PRO ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਕਸੇ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ‘ਤੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ‘ਤੇ ALL-SAFE PRO ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ALL-SAFE PRO ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਡਿਊਸਰਾਂ ‘ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੀਡਜ਼ ਛੇ ਫੁੱਟ (6 ਫੁੱਟ) ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਛੇ ਫੁੱਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨੰ. ਜਦੋਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੇਬਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ALL-SAFE PRO ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਰੇਂਜ 0-50 ਡਿਗਰੀ C (32-122 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹਾਈਟ) 70% (ਗੈਰ-ਘੰਘਣ) ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਨਮੀ ‘ਤੇ ਹੈ।
ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ 5™
ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਨਤੀਜਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ “ਰੀਸੈੱਟ” ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਤੀਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਬਾਓ। ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ, EMI, ਆਦਿ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਨਤੀਜਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ “ਰੀਸੈਟ” ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਤੀਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਬਾਓ। ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ, EMT, ਆਦਿ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਮੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
OOR ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਮਾਪ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਲਿਆ ਹੈ ਉਹ “ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ” ਹੈ। ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਤੀਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਬਾ ਕੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਮੀਨੂ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਨਕਮਿੰਗ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਲੀਡਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ ਹੀ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ। ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨੇਹਾ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਸਾਧਨ ਦੀ ਮਾਪਣ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਊਰਜਾ, ਆਦਿ। ਮਾਪਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਮੈਨੂਅਲ ਵੇਖੋ।
ਨੰ. DF ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ਼ ਨੀਲੀ ਅਤੇ ਪੀਲੀ ਲੀਡ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। DF ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ‘ਤੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲੀਡਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ‘ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਸਟਾਰਟਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ‘ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ALL-TEST PRO 5™ AC/DC ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ-ਰੋਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ; ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ ਸਮੇਤ AC/DC ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ; ਕੰਟਰੋਲ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ; ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ; ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਮੋਟਰਾਂ; ਸਰਵੋ ਮੋਟਰਾਂ; ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਕਾਰ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੋਇਲ-ਜ਼ਖਮ ਯੰਤਰ।
TREND™ / EMCAT®
ਇਹ ਸੁਨੇਹਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ “ਕੰਪਨੀ” ਐਂਟਰੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਾਮ ਵਿਲੱਖਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ “ਉਪਭੋਗਤਾ” ਟੈਬ ‘ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
“ਅਪਵਾਦ” ਗਲਤੀ ਅਕਸਰ ਰੁਟੀਨ JAVA ਅੱਪਡੇਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। C: ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਫਾਈਲਾਂ (x86) / EMCAT PRO® ‘ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰੋ। ਫਾਈਲ ਲੱਭੋ[CFRestore .exe] ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਡਬਲ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ। ਕੋਈ ਵੀ ਡਾਟਾ ਜਾਂ ਸੈਟਅਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੁੰਮ ਜਾਂ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
EMCAT PRO® ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ATIV ਉਪਭੋਗਤਾ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 13-14 ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ।
EMCAT ਸੰਸਕਰਣ 2005 ਇੱਕ Windows XP ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ATP ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। [email protected] ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ™
u/n: ਐਡਮਿਨ p/w: ਐਡਮਿਨ ਕੇਸ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ।
AT5 ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਤੋਂ ਅੱਪਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਆਯਾਤ ਲੰਬਿਤ ਡੇਟਾ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਲੌਗਇਨ ਕੀਤਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਯੂਜ਼ਰ ਆਈਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੌਗਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡੇਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਡਮਿਨ/ਐਡਮਿਨ (ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੇ ਡਿਫਾਲਟ ਯੂਜ਼ਰਆਈਡੀ ਪਾਸਵਰਡ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੌਗਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੇਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।
ਊਰਜਾਵਾਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਵਾਲ
ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਤ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ATPOL II™ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਡਾਟਾ ਲੌਗਿੰਗ
ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 3 ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੌਗਿੰਗ ਦੇ 4 ਚੈਨਲ
125KHz ਨਮੂਨਾ ਦਰ
ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਕੈਪਚਰ ≥ 1/2 ਚੱਕਰ (ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਖੋਜ ≥ 8 ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸੈਕਿੰਡ (ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ)
ਐਨਰਜੀ ਡਾਟਾ ਲੌਗਿੰਗ (V, I, ਪਾਵਰ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ, THD, KWH, KWH ਦੀ ਖਪਤ ਊਰਜਾ ‘ਤੇ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਆਦਿ)
63ਵੇਂ (V ਅਤੇ I) ਲਈ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
ਫਾਸਰ ਗ੍ਰਾਫ਼
ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਟੈਂਪਲੇਟਸ
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ
ਨੰ. ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ ਕਿ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ V & I ਦੇ 3-ਪੜਾਆਂ ਲਈ ਵੇਵਫਾਰਮ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਪਾਰ ਬੰਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ATPOL II™ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੀਮਤ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ FFT ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਉਹ ਸਭ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ATPOL II™ ਪਾਵਰ ਗਣਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਸਾਰੇ 3-ਪੜਾਆਂ ‘ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ FFT ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ 3-ਪੜਾਅ FFT ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਹੈਂਡਹੈਲਡ, ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਡੇਟਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ATPOL II™ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ, ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਬਲੂਟੁੱਥ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਊਰਜਾਵਾਨ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਆਰਕ ਫਲੈਸ਼ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ATPOL II™ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਬਲੂਟੁੱਥ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਰਿਮੋਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਪਭੋਗਤਾ 10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ATPOL II™ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਸਥਾਨਕ RF ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਔਨਲਾਈਨ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ATPOL II™ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਾਟਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ATPOL II™ ਦੇ SD ਮੈਮੋਰੀ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟੈਸਟ ਫਾਈਲਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਇਸਲਈ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨੰ. ਸਾਡੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਆਪਣੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਕਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ALL-SAFE PRO® ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਸਿਗਨਲ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ 575V AC ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ALL-SAFE PRO® ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ATPOL II™ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, 1000V ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ 5000V ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਲਾਸ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ALL-SAFE PRO® ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 5000V ਤੱਕ ਦੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ‘ਤੇ ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਸ਼ੀਨ ਮੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਮ ਵਰਤਮਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਸਿਗਨਲ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ALL-SAFE PRO® ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਮ ਵਰਤਮਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਰੇਂਜ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 1000V ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਡਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਸਪਲਿਟ ਕੋਰ ਮੌਜੂਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੇਜ਼ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਲਾਸ ਰੇਟਿੰਗ 9000V ਹੋ ਸਕੇ।
ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ALL-SAFE PRO® ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਲਾਈਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਫੇਜ਼ A ‘ਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ALL-SAFE PRO® ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਖਤਰਨਾਕ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ।