FAQs

ALL-TEST PRO®-Geräte sind so konzipiert, dass sie grundlegende stromlose elektrische Informationen erfassen, die vom Benutzer sofort überprüft werden können. Mit einfachen Regeln kann der Benutzer den Zustand des Motors schnell beurteilen, ohne die Art der Informationen oder die Funktionsweise eines Motors verstehen zu müssen. Diese Informationen können auch in ALL-TEST PRO® Softwareprogramme wie MCA PRO™ für den ALL-TEST PRO 5™, TREND™/EMCAT PRO® für den ALL-TEST IV PRO™, ALL-TEST PRO 33 IND™ Software für den ALL-TEST PRO 33 IND™, Condition Calculator für den ALL-TEST PRO 31™ und die MOTOR GENIE® Condition Calculator® APP für den MOTOR GENIE® eingegeben oder hochgeladen werden, die Ihnen detaillierte Ergebnisse liefern und es Ihnen ermöglichen, die Ergebnisse im Zeitverlauf zu verfolgen.

Alle ALL-TEST Pro-Geräte bieten dem Bediener Schritt-für-Schritt-Menüs und einfache Regeln für die Datenauswertung. Die ALL-TEST Pro-Software für die MCA™- und ESA-Technologien ermöglicht eine automatische Analyse des Elektromotors und der zugehörigen Systeme. Mit MCA™ ist ein durchschnittlich ausgebildeter Elektriker in der Lage, das Gerät zu bedienen und grundlegende Datenauswertungen vorzunehmen, und das in nur wenigen Stunden Selbststudium. Das Aufnehmen von Testdaten mit dem ESA-Instrument und das Hochladen in die Software erfordert nur wenig Schulung, und die Berichterstattung für viele gängige Motorsystemfehler erfolgt automatisch. Die Bestimmung der Schwere des Fehlers und von Fehlern im Zusammenhang mit mechanischen Problemen innerhalb des Motorsystems erfordert jedoch zusätzliche Kenntnisse über das zu prüfende System und die Erfahrung des Bedieners.

Die Lebensdauer einer Batterie hängt von vielen Faktoren ab, wie z. B. der Anzahl der Entlade-/Ladezyklen, den Lagerungsmethoden, der Temperatur usw. Daher kann die Lebensdauer der Batterie sehr unterschiedlich sein. Unter den für Batterietests vorgeschriebenen Bedingungen können diese Batterien mehrere Hundert Zyklen lang geladen/entladen werden und dabei immer noch ihre volle Kapazität oder nahezu ihre volle Kapazität erreichen. Nach unserer langjährigen Erfahrung halten die Batterien für diese Geräte jedoch zwischen 3-5 Jahren. Wenn die Testzeit immer kürzer wird, empfehlen wir, die Hauptbatterie zu ersetzen.

Wie kalibriere ich mein AT31™, das meiner Meinung nach keine korrekten Messwerte liefert?

Wenn der Akku seine Ladung nicht halten kann, deutet dies auf einen notwendigen Austausch des Akkus oder ein Problem mit der Stromversorgung des Ladegeräts hin. Wenden Sie sich an [email protected] für eine Beratung.

Nein. Der AT31™ verwendet einen 9-poligen db-Stecker und es sollten nur die von ATP gelieferten Kabel verwendet werden.

MSDS-Blätter für Batterien im AT31™

Kontaktieren Sie den Kundendienst unter [email protected]

Die Messleitungen werden speziell angefertigt und sind nicht von Dritten erhältlich.

Wenn die Batterie keine Ladung hält, könnte dies auf einen notwendigen Batteriewechsel oder ein Problem mit der Stromversorgung des Ladegeräts hinweisen. Wenden Sie sich an den ALL-TEST Pro Support, wenn Sie Hilfe benötigen.

MSDS-Blätter für Batterien im AT33 IND™

Wie lösche ich Motordaten aus dem AT33 IND™?

Nein.

Wenn die Batterieladeanzeige aufleuchtet, wenn das Netzteil angeschlossen ist, die Batterien aber nicht geladen werden, kann dies ein Hinweis darauf sein, dass die Batterien ausgetauscht werden müssen. Die Batterien in Ihrem ALL-TEST IV PRO können von einem qualifizierten Elektroniker ausgetauscht werden. Im Gerät befinden sich sechs (6) Nickel-Metallhydrid-Batterien des Typs AA: Vier (4) im Batteriefach und zwei (2) im Inneren des Geräts. Die Batterien sollten immer im Ganzen ausgetauscht werden.

Im Hauptmenü: Pfeil nach rechts auf INS; auf OK klicken; bei blinkendem Bildschirmcursor auf #1 OK drücken und etwa 1 Sekunde lang gedrückt halten, bis sich die Spannungsanzeige ändert.

Kann darauf hinweisen, dass die Motorwelle gedreht wird, dass aufgrund elektromagnetischer Induktion oder Erdungsproblemen kleine Spannungen an den Motorkabeln anliegen oder dass die Wicklungswiderstände unterhalb des Messbereichs liegen. Stellen Sie sicher, dass keine Spannung vorhanden ist, indem Sie den AT31™ EMI-Testmodus oder ein anderes geeignetes Voltmeter verwenden, das in der Lage ist, Spannungen unter 1 Volt genau zu messen. Wenn “Schlechte Messwerte” angezeigt wird, drücken Sie auf dem ATIV™ Tastenfeld OK, um zur nächsten Phase zu wechseln. Beachten Sie jedoch, dass die Testergebnisse von Phase zu Phase beeinträchtigt werden können. Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an [email protected].

Ja, wenn ein abgeschirmter 4-mm-Bananenstecker verwendet wird.

Kann ich die Batterien in meinem Gerät selbst austauschen?

Nein. Dies wird nicht empfohlen. Kontaktieren Sie den Support unter [email protected].

Ja. Auf dem Hauptbearbeitungsbildschirm werden der Name des Prüfgeräts, PS, Datum/Uhrzeit, Widerstand und Impedanz angezeigt und können bearbeitet werden. Außerdem wurden die Bildschirme und Menüs zum manuellen Löschen von Testdaten aus dem Gerät bereitgestellt.

Kontakt [email protected]

Nein. Das Gerät benötigt eine solide, stabile Verbindung. Jede Änderung des Anschlusses während der Prüfung kann zu fehlerhaften Messwerten führen.

Auf keinen Fall. Das ALL-TEST IV PRO™ ist das einzige Gerät seiner Art, das sowohl Induktivitäts- als auch Impedanzwerte anzeigt. Wenn Sie also eine Phasenunsymmetrie in der Induktivität sehen, können Sie sie sofort mit der Impedanz vergleichen. Diese Methode wird verwendet, um festzustellen, ob eine Unwucht auf eine Verschmutzung der Wicklungen oder auf überhitzte Wicklungen zurückzuführen ist. Die Auswertung kann auf einen Blick oder per Software erfolgen. Andere Geräte auf induktiver Basis erfordern einen 20- bis 30-minütigen Rotortest, um die Ursache der Phasenunwucht zu ermitteln, und lassen den Benutzer in der Regel im Unklaren über die Ergebnisse. Rotordefekte machen weniger als 5 % der Motorausfälle aus (EASA, 2001), was einem Rückgang von 10 % entspricht (EPRI, Mitte der 1980er Jahre). Normalerweise wird ein Rotortest nur bei der Fehlersuche durchgeführt, da er die Bewegung der Welle erfordert.

Drücken Sie die Taste “Setup”, blättern Sie zu “Speicher löschen” und wählen Sie “Ja”.

Wenn die Batterie keine Ladung hält, könnte dies auf einen notwendigen Batteriewechsel oder ein Problem mit der Stromversorgung des Ladegeräts hinweisen. Wenden Sie sich an [email protected] für eine Beratung.

Üblicherweise werden die ALL-SAFE PRO-Anschlusskästen an der Motorsteuerung installiert. Die Standardleitungen der ALL-SAFE PRO Stromwandler sind sechs Fuß lang, so dass die Box überall innerhalb von sechs Fuß von den Motorstromkreisleitern installiert werden kann.

Der Betriebsbereich einer ALL-SAFE PRO-Anschlussdose liegt bei 0-50 Grad Celsius (32-122 Grad Fahrenheit) und einer relativen Luftfeuchtigkeit von 70 % (nicht kondensierend).

Mein Gerät lässt sich nicht aufladen, wenn es eingesteckt ist.

Es wird empfohlen, die Pfeiltasten links/rechts gleichzeitig zu drücken, um ein “Reset” durchzuführen, wenn ein unerwartetes Ergebnis auftritt. Diese Anomalie kann aus externen Gründen auftreten, z. B. wenn sich die Motorwelle während der statischen Prüfung dreht, EMI, usw.

Es wird empfohlen, die Pfeiltasten links/rechts gleichzeitig zu drücken, um einen “Reset” durchzuführen, wenn ein unerwartetes Ergebnis auftritt. Diese Anomalie kann aus externen Gründen auftreten, z. B. wenn sich die Motorwelle während der statischen Prüfung, EMT usw. dreht.

Wie führe ich einen Rotor-Kompensationstest mit einem AT5™ durch?

OOR bedeutet, dass die soeben durchgeführte Messung “außerhalb des Bereichs” liegt. Setzen Sie das Gerät zurück, indem Sie die linke und rechte Pfeiltaste gleichzeitig drücken, um zum Hauptmenü zurückzukehren. Vergewissern Sie sich, dass die eingehenden Motorprüfkabel abgeklemmt sind und nur die blauen und gelben Prüfkabel zwischen dem Gerät und dem Motor angeschlossen sind. Wiederholungsprüfung. Wenn Sie diese Meldung erneut sehen, liegt die Ursache wahrscheinlich darin, dass der Messwert außerhalb des Messbereichs des Geräts liegt. Es kann aber auch durch externe Quellen verursacht werden, z. B. durch stromführende Kabel, gespeicherte Energie im Motor usw. Einzelheiten zum Messbereich und zur Genauigkeit entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung des Geräts.

Nein. Bei der Durchführung des Peiltests sollten nur die blaue und gelbe Leitung angeschlossen werden. Die DF-Prüfung sollte nur am Motorklemmenkasten durchgeführt werden, wenn alle Stromkabel abgeklemmt sind.

Es wird empfohlen, die dynamische Prüfung direkt am Motor durchzuführen. Die Prüfung vom Anlasser oder Motorantrieb aus kann externe Störquellen einbringen, die die Prüfergebnisse negativ beeinflussen können.

Das ALL-TEST PRO 5™ ist für die Prüfung von AC/DC-Elektromotoren, einschließlich Synchron- und Wickelmotoren, AC/DC-Fahrmotoren, einschließlich Lokomotiv- und Hybridfahrzeugmotoren, Steuerspulen und -transformatoren, Übertragungs- und Verteilertransformatoren, Werkzeugmaschinenmotoren, Servomotoren und praktisch jeder Art von gewickelten Geräten jeder Größe, Leistung und Spannung ausgelegt.

Der Fehler “Exception” wird häufig durch routinemäßige JAVA-Aktualisierungen verursacht und kann leicht behoben werden. Navigieren Sie zu C: Program Files (x86) / EMCAT PRO®. Suchen Sie die Datei [CFRestore .exe] und doppelklicken Sie darauf, um sie auszuführen. Akzeptieren Sie alles, was Ihnen angeboten wird, und stimmen Sie zu. Es gehen keine Daten oder Einrichtungsinformationen verloren oder werden verschoben.

Bei der EMCAT-Version 2005 handelt es sich um ein Windows XP-Programm, das veraltet ist und von ATP nicht mehr unterstützt wird. Es ist jedoch ein Upgrade verfügbar, bei dem alle vorhandenen Testdaten erhalten bleiben. Kontakt [email protected].

u/n: Admin p/w: admin Groß-/Kleinschreibung beachten.

Nein. Sie haben Recht, dass einige Unternehmen Wellenformdaten für 3 Phasen von V und I erfassen, aber der Nachteil ist, dass die Geräte viel größer sind und im Vergleich zum ATPOL II™ eine begrenzte Batterielebensdauer haben.

Eine einzelne Phase der Spannungs- und Stromwellenformen und die daraus resultierende FFT-Analyse sind alles, was für eine vollständige Bewertung des gesamten Elektromotorsystems erforderlich ist, wie es in unserer Literatur beschrieben ist und was in dem automatisch generierten Softwarebericht angezeigt wird.

Das ATPOL II™ sammelt Spannungs- und Strommessungen auf allen 3 Phasen für Leistungsberechnungen und -analysen, aber für die Erkennung von Problemen im Zusammenhang mit Statornuten und Rotorstäben sowie dem mechanischen System verwendet es eine Phase der Spannungs- und Strom-FFT.

Eine 3-Phasen-FFT ist für die Arten elektrischer und mechanischer Probleme, die die Gerätesoftware auswertet, nicht erforderlich. Dadurch können wir einen kleinen, tragbaren, batteriebetriebenen Datensammler anstelle eines Systems verwenden, das auf einem Laptop basiert.

Nein. Unsere Hauptwettbewerber reduzieren die Netzspannung in ihren Anschlusskästen. Die ALL-SAFE PRO® Anschlussbox leitet die Netzspannung ohne Signalverlust durch. Jedes Mal, wenn man ein Signal reduziert, verliert man ein wenig, und wir glauben, dass dies ein klarer Wettbewerbsvorteil ist. Daher arbeitet das ATPOL II™ bei Anschluss an einen 575-V-Wechselstrommotor über die ALL-SAFE PRO®-Anschlussbox mit voller Netzspannung. Für Systeme mit mehr als 1000 V sind natürlich Potenzialtransformatoren erforderlich.

Zusätzlich bieten wir als Standardkonfiguration Stromwandler für den ALL-SAFE PRO® mit einer Isolationsklasse von 5000V an. Daher können Sie unsere Stromwandler für Motorsysteme bis zu 5000 V verwenden. Die typischen Stromwandler, die in einem Maschinendosiersystem verwendet werden, haben eine schlechte Genauigkeit und einen schlechten Frequenzgang, so dass auch hier ein Teil des Signals aufgrund der schlechten Qualität der Stromwandler verloren geht. Die mit dem ALL-SAFE PRO® verwendeten Stromwandler weisen im Vergleich zu herkömmlichen Stromwandlern eine höhere Genauigkeit und einen größeren Ansprechbereich auf. Natürlich müssen Sie bei Spannungen über 1000 V immer noch Potenzialtransformatoren installieren.

Auf Sonderbestellung bieten wir Stromwandler mit geteiltem Kern an, so dass sie installiert werden können, ohne dass die Phasenleitungen abgetrennt werden müssen, und sie können eine Isolationsklasse von bis zu 9000 V haben.

Wir nehmen die Sicherheit sehr ernst, und die ALL-SAFE PRO®-Anschlussbox verfügt über ein Verriegelungssystem, das den Durchgang der Netzspannung nur dann zulässt, wenn das Gerät vollständig angeschlossen ist und das Gerät Strom auf Phase A erkennt. Wenn das Gerät nicht an den ALL-SAFE PRO® angeschlossen ist, ist das Personal daher keinen gefährlichen Spannungen ausgesetzt.