FAQ

Les instruments ALL-TEST PRO® sont conçus pour collecter des informations électriques de base hors tension qui peuvent être immédiatement examinées par l’utilisateur. Avec des règles simples, l’utilisateur peut rapidement évaluer l’état du moteur sans avoir à comprendre le type d’information ou le fonctionnement d’un moteur. Ces informations peuvent également être saisies ou téléchargées dans les logiciels ALL-TEST PRO®, tels que MCA PRO™, pour le ALL-TEST PRO 5™, TREND™/EMCAT PRO®, pour le ALL-TEST IV PRO™, ALL-TEST PRO 33 IND™ Software pour le ALL-TEST PRO 33 IND™, Condition Calculator pour le ALL-TEST PRO 31™, et MOTOR GENIE® Condition Calculator® APP, pour le MOTOR GENIE®, qui vous fourniront des résultats détaillés et vous permettront de dégager des tendances au fil du temps.

Tous les instruments ALL-TEST Pro fournissent à l’opérateur des menus pas à pas ainsi que des règles simples d’interprétation des données. Le logiciel ALL-TEST Pro pour les technologies MCA™ et ESA permet une analyse automatisée du moteur électrique et des systèmes connexes. Avec MCA™, un électricien moyennement qualifié sera capable d’opérer et de faire de l’interprétation de données de base avec seulement quelques heures d’auto-formation. La prise de données d’essai avec l’instrument ESA et le téléchargement vers le logiciel nécessitent peu de formation et le signalement de nombreux défauts courants du système moteur est automatique. Cependant, la détermination de la gravité du défaut et des défauts liés à des problèmes mécaniques au sein du système moteur nécessitera des connaissances supplémentaires sur le système testé et l’expérience de l’opérateur.

La durée de vie d’une batterie dépend de nombreux facteurs, notamment le nombre de cycles de décharge/charge, les pratiques de stockage, la température, etc. Par conséquent, la durée de vie productive de la batterie peut varier considérablement. Dans les conditions spécifiées pour les tests de batteries, ces batteries peuvent être chargées/déchargées pendant plusieurs centaines de cycles et rester à leur pleine capacité ou presque. Cependant, notre longue expérience nous a permis de constater que les piles de ces instruments durent entre 3 et 5 ans. Si le temps de test diminue, nous suggérons de remplacer la batterie principale.

Comment puis-je calibrer mon AT31™ qui, selon moi, ne donne pas des mesures exactes ?

Le fait que la batterie ne tienne pas la charge peut indiquer qu’elle doit être remplacée ou qu’il y a un problème avec l’alimentation du chargeur. Contactez [email protected] pour obtenir des conseils.

Non. L’AT31™ utilise un connecteur db à 9 broches et seuls les fils fournis par ATP doivent être utilisés.

Fiches de données de sécurité pour les batteries de l’AT31™

Contactez le service d’assistance à l’adresse suivante : [email protected]

Les cordons de test sont spécialement fabriqués et ne sont pas disponibles auprès d’un tiers.

Si la batterie ne tient pas la charge, cela peut indiquer qu’elle doit être remplacée ou qu’il y a un problème avec l’alimentation du chargeur. Contactez le support ALL-TEST Pro pour obtenir des conseils.

Fiches de données de sécurité pour les batteries de l’AT33 IND™

Comment effacer les données du moteur de l’AT33 IND™ ?

Non.

Si l’indicateur de charge de la batterie s’allume lorsque l’alimentation est connectée mais que les batteries ne se chargent pas, cela peut indiquer que les batteries ont besoin d’être remplacées. Les piles de votre ALL-TEST IV PRO peuvent être remplacées par un technicien qualifié en réparation électronique. L’appareil contient six (6) piles AA Nickel-Métal Hydrure : Quatre (4) dans le compartiment à piles et deux (2) à l’intérieur de l’appareil. Les piles doivent toujours être remplacées en même temps.

Dans le menu principal : flèche droite vers INS ; cliquer sur OK ; lorsque le curseur de l’écran clignote sur #1, appuyer sur OK et maintenir la pression pendant environ 1 seconde jusqu’à ce que l’indication de tension change.

Peut indiquer que l’arbre du moteur tourne, que de petites tensions peuvent être présentes sur les fils du moteur en raison d’une induction électromagnétique ou de problèmes de mise à la terre, ou que les résistances du bobinage sont inférieures à la plage de l’instrument. Confirmez l’absence de tension à l’aide du mode de test EMI AT31™ ou d’un autre voltmètre approprié capable de mesurer avec précision une tension inférieure à 1 volt. Si ” Mauvaises lectures ” s’affiche, appuyez sur OK sur le clavier de l’ATIV™ pour passer à la phase suivante. Toutefois, il convient de noter que les résultats des tests phase par phase peuvent être compromis. Contactez [email protected] pour plus d’informations.

Oui, si l’on utilise un jack banane blindé de 4 mm.

Puis-je remplacer moi-même les piles de mon instrument ?

Non. Cela n’est pas recommandé. Contactez le service d’assistance à l’adresse [email protected].

Oui. L’écran principal d’édition affiche et permet d’éditer le nom de l’ensemble de test, hp, la date et l’heure, la résistance et l’impédance. Il fournit également les écrans et les menus permettant d’effacer manuellement les données de test de l’instrument.

Contact [email protected]

Non. L’instrument nécessite une connexion solide et constante. Toute modification de la connexion pendant le test peut entraîner des lectures erronées.

Absolument pas. L’ALL-TEST IV PRO™ est le seul instrument de ce type à présenter des mesures d’inductance et d’impédance. Par conséquent, si vous constatez un déséquilibre de phase dans l’inductance, vous pouvez immédiatement le comparer à l’impédance. Cette méthode permet de déterminer si un déséquilibre est dû à une contamination des enroulements ou à une surchauffe des enroulements. L’évaluation peut se faire d’un seul coup d’œil ou à l’aide d’un logiciel. D’autres instruments inductifs nécessitent un test de rotor de 20 à 30 minutes pour déterminer la cause du déséquilibre de phase et laissent généralement l’utilisateur dans l’incertitude quant aux résultats. Les défaillances du rotor représentent moins de 5 % des pannes de moteur (AESA, 2001), contre 10 % (EPRI, milieu des années 1980). Normalement, le test du rotor n’est effectué que lors du dépannage, car il nécessite le déplacement de l’arbre.

Appuyez sur la touche “Setup” et faites défiler jusqu’à “Erase Memory” puis sélectionnez “Yes”.

Si la batterie ne tient pas la charge, cela peut indiquer qu’elle doit être remplacée ou qu’il y a un problème avec l’alimentation du chargeur. Contactez [email protected] pour obtenir des conseils.

Les boîtes de connexion ALL-SAFE PRO sont généralement installées au niveau du contrôleur de moteur. Les fils standard des capteurs de courant ALL-SAFE PRO ont une longueur de six pieds (6ft), de sorte que le boîtier peut être installé n’importe où à moins de six pieds des conducteurs du circuit du moteur.

La plage de fonctionnement d’un boîtier de connexion ALL-SAFE PRO est de 0 à 50 degrés C (32 à 122 degrés F) à une humidité relative de 70 % (sans condensation).

Mon instrument ne se recharge pas lorsqu’il est branché.

Il est recommandé d’appuyer simultanément sur les touches fléchées gauche/droite pour effectuer une “réinitialisation” lorsqu’un résultat inattendu se produit. Cette anomalie peut être due à des raisons externes telles que la rotation de l’arbre du moteur pendant le test statique, les interférences électromagnétiques, etc.

Il est recommandé d’appuyer simultanément sur les touches fléchées gauche/droite pour effectuer une “réinitialisation” lorsqu’un résultat inattendu se produit. Cette anomalie peut survenir pour des raisons externes, par exemple si l’arbre du moteur tourne pendant le test statique, l’EMT, etc.

Comment effectuer un test de compensation du rotor avec un AT5™ ?

OOR signifie que la mesure que vous venez de prendre est “hors limites”. Réinitialisez l’instrument en appuyant simultanément sur les touches fléchées gauche et droite, ce qui vous ramènera au menu principal. Assurez-vous que les fils d’essai du moteur sont déconnectés et que seuls les fils d’essai bleu et jaune sont connectés entre l’instrument et le moteur. Retest. Si ce message apparaît à nouveau, il est probable que la valeur mesurée se situe en dehors de la plage de mesure de l’instrument. Elle peut également être causée par des sources externes telles que des câbles sous tension, de l’énergie retenue dans le moteur, etc. Veuillez vous référer au manuel de l’instrument pour plus de détails concernant la plage de mesure et la précision.

Non. Seuls les fils bleu et jaune doivent être connectés lors du test DF. Le test DF ne doit être effectué qu’au niveau de la boîte de jonction du moteur, tous les fils d’alimentation étant déconnectés.

Il est recommandé d’effectuer les essais dynamiques directement sur le moteur. Les tests effectués à partir du démarreur ou de l’entraînement du moteur peuvent introduire des sources d’interférences externes susceptibles d’influencer négativement les résultats des tests.

Le ALL-TEST PRO 5™ est conçu pour tester les moteurs électriques AC/DC, y compris les moteurs synchrones et à rotor bobiné ; les moteurs de traction AC/DC, y compris les moteurs de locomotives et de véhicules hybrides ; les bobines et transformateurs de contrôle ; les transformateurs de transmission et de distribution ; les moteurs de machines-outils ; les servomoteurs ; et pratiquement tous les types de dispositifs à bobine enroulée de toute taille, puissance et tension.

L’erreur “Exception” est souvent causée par des mises à jour de routine de JAVA et peut être facilement résolue. Naviguez jusqu’à C : Program Files (x86) / EMCAT PRO®. Trouvez le fichier [CFRestore .exe] et double-cliquez pour l’exécuter. Acceptez tout ce qu’on vous propose. Aucune donnée ou information de configuration ne sera perdue ou déplacée.

La version 2005 de l’EMCAT est un programme Windows XP qui est obsolète et n’est plus pris en charge par l’ATP, mais une mise à jour qui préserve toutes les données de test existantes est disponible. Contactez [email protected].

u/n : Admin p/w : admin Respect des majuscules et minuscules.

Non. Vous avez raison de dire que certaines entreprises collectent des données sur les formes d’onde pour les 3 phases de V et I, mais la contrepartie est que l’équipement est beaucoup plus grand et a généralement une durée de vie limitée de la batterie par rapport à l’ATPOL II™.

Une seule phase des formes d’onde de tension et de courant et l’analyse FFT qui en résulte sont tout ce qui est nécessaire pour effectuer une évaluation complète de l’ensemble du système de moteur électrique tel qu’il est décrit dans notre documentation et tel qu’il est affiché dans le rapport du logiciel généré automatiquement.

L’ATPOL II™ recueille des mesures de tension et de courant sur les trois phases pour le calcul et l’analyse de la puissance, mais pour la détection des problèmes liés aux encoches du stator et aux barres du rotor, ainsi qu’au système mécanique, il utilise une phase de la FFT de tension et de courant.

Une FFT triphasée n’est pas nécessaire pour les types de problèmes électriques et mécaniques que le logiciel de l’instrument évaluera. Cela nous permet donc d’utiliser un petit collecteur de données portable, fonctionnant sur piles, au lieu d’un système construit autour d’un ordinateur portable.

Non. Nos principaux concurrents réduisent la tension de ligne à l’intérieur de leurs boîtes de connexion. La boîte de connexion ALL-SAFE PRO® transmet la tension de ligne sans perte de signal. Chaque fois que vous réduisez un signal, vous perdez un peu dans le processus et nous pensons qu’il s’agit là d’un avantage concurrentiel évident. Par conséquent, lorsqu’il est connecté à un moteur 575V AC, l’ATPOL II™ via le boîtier de connexion ALL-SAFE PRO® fonctionne avec la pleine tension de ligne. Bien entendu, pour les systèmes de plus de 1000 V, des transformateurs de potentiel sont nécessaires.

En outre, nous proposons en configuration standard des transformateurs de courant pour ALL-SAFE PRO® avec une classe d’isolation de 5000V. Par conséquent, vous pouvez utiliser nos transformateurs de courant sur des systèmes de moteur jusqu’à 5000V. Les transformateurs de courant typiques utilisés dans un système de mesure de machine ont une précision et une réponse en fréquence médiocres, de sorte que vous perdez à nouveau une partie du signal en raison de la mauvaise qualité des transformateurs de courant. Les transformateurs de courant utilisés avec l’ALL-SAFE PRO® ont une précision et une plage de réponse supérieures à celles des transformateurs de courant courants. Bien entendu, vous devrez toujours installer des transformateurs de potentiel pour les tensions supérieures à 1000V.

Nous proposons sur commande spéciale des transformateurs de courant à noyau divisé qui peuvent être installés sans laisser tomber les fils de phase et qui peuvent avoir une classe d’isolation allant jusqu’à 9000V.

Nous prenons la sécurité très au sérieux et le boîtier de connexion ALL-SAFE PRO® est doté d’un système de verrouillage qui ne permet pas le passage de la tension de ligne à moins que l’instrument ne soit entièrement connecté et que l’instrument ne détecte un courant sur la phase A. Par conséquent, lorsque l’instrument n’est pas connecté à l’ALL-SAFE PRO®, le personnel de l’usine n’est pas exposé à des tensions dangereuses.