FAQs

Os instrumentos ALL-TEST PRO® são concebidos para recolher informações eléctricas básicas desenergizadas que podem ser imediatamente revistas pelo utilizador. Com regras simples, o utilizador pode avaliar rapidamente o estado do motor sem ter de compreender o tipo de informação ou como funciona um motor. Esta informação também pode ser introduzida ou carregada nos programas de software ALL-TEST PRO®, tais como MCA PRO™, para o ALL-TEST PRO 5™, TREND™/EMCAT PRO®, para o ALL-TEST IV PRO™, ALL-TEST PRO 33 IND™ Software para o ALL-TEST PRO 33 IND™, Calculadora de Condição para o ALL-TEST PRO 31™, e o MOTOR GENIE® Condition Calculator® APP, para o MOTOR GENIE®, que lhe fornecerá resultados detalhados e lhe permitirá ter tendências de resultados ao longo do tempo.

Todos os instrumentos ALL-TEST Pro fornecem menus passo-a-passo para o operador, juntamente com regras simples de interpretação de dados. O software ALL-TEST Pro para ambas as tecnologias MCA™ e ESA fornece análise automática do motor eléctrico e sistemas relacionados. Com MCA™, um electricista qualificado médio será capaz de operar e fazer interpretação de dados básicos com apenas algumas horas de auto-formação. A recolha de dados de teste com o instrumento ESA e o carregamento para o software requer pouca formação e a comunicação de muitas falhas comuns do sistema motor é automática. Contudo, a determinação da gravidade da falha e das falhas relacionadas com problemas mecânicos dentro do sistema motor exigirá um conhecimento adicional do sistema em teste e a experiência do operador.

A duração da bateria é controlada por muitos factores, incluindo o número de ciclos de descarga/carga, práticas de armazenamento, temperatura, etc. Portanto, a duração de vida produtiva da bateria pode variar muito. Nas condições especificadas para os testes de bateria, essas baterias podem ser carregadas/descarregadas durante várias centenas de ciclos e ainda permanecer na sua capacidade total ou próxima. Contudo, na nossa longa experiência, encontramos as baterias para estes instrumentos duram entre 3-5 anos. Se o tempo de teste estiver a diminuir, então sugerimos a substituição da bateria principal.

Como é que calibro o meu AT31™ que creio não estar a dar leituras verdadeiras?

A falha da bateria em manter uma carga fria indica a substituição necessária da bateria ou um problema com a alimentação do carregador. Contacte [email protected] para obter orientação.

Não. O AT31™ utiliza um conector db de 9 pinos e só devem ser utilizados os cabos fornecidos pela ATP.

Folhas MSDS para baterias no AT31™

Contacte o apoio em [email protected]

Os cabos de teste são especialmente fabricados e não estão disponíveis a partir de uma fonte de terceiros.

Se a bateria não aguentar uma carga pode indicar a necessidade de substituição da mesma ou um problema com a fonte de alimentação do carregador. Contacte o Apoio ALL-TEST Pro para orientação.

Folhas MSDS para baterias no AT33 IND™

Como posso apagar dados do motor do AT33 IND™?

Não.

Se o indicador de carga da bateria se ligar quando a fonte de alimentação está ligada mas as baterias não carregam, isto pode ser uma indicação de que as baterias precisam de ser substituídas. As baterias do seu ALL-TEST IV PRO podem ser substituídas por um técnico qualificado de reparação electrónica. Existem seis (6) AA Níquel-Hidreto Metálico na unidade: Quatro (4) no compartimento da bateria, e dois (2) no interior do instrumento. As baterias devem ser sempre substituídas como um conjunto.

A partir do menu principal: seta da direita para INS; clicar OK; com o cursor do ecrã a piscar em #1, premir OK e manter premido durante cerca de 1 segundo até a indicação de tensão mudar.

Pode indicar que o eixo do motor está a ser rodado, pequenas tensões podem estar presentes nos cabos do motor devido a indução electromagnética ou problemas de ligação à terra, ou se as resistências do enrolamento estiverem abaixo da gama do instrumento. Confirmar a ausência de tensão utilizando o modo de teste EMI AT31™ ou outro voltímetro adequado capaz de medir com precisão tensões inferiores a 1 volt. Se “Bad Readings” for exibido, prima OK no teclado ATIV™ para saltar para a fase seguinte. No entanto, note-se que os resultados dos testes fase a fase podem estar comprometidos. Contacte [email protected] para mais informações.

Sim, se for utilizado um macaco de banana de 4mm blindado.

Posso eu próprio substituir as pilhas do meu instrumento?

Não. Isto não é recomendado. Contacte o apoio em [email protected].

Sim. O ecrã principal de edição exibe e permite a edição do nome do conjunto de teste, hp, data/hora, resistência, impedância. Também forneceu os ecrãs e menus para apagar manualmente os dados de teste do instrumento.

Contacto [email protected]

Não. O instrumento requer uma ligação sólida e estável. Qualquer alteração na ligação durante os testes pode resultar em leituras erróneas.

Absolutamente não. O ALL-TEST IV PRO™ é o único instrumento do seu tipo a apresentar leituras tanto de indutância como de impedância. Portanto, se vir um desequilíbrio de fase na indutância, pode compará-la imediatamente à impedância. Este método é utilizado para determinar se um desequilíbrio se deve a uma contaminação por enrolamento ou a enrolamentos sobreaquecidos. A avaliação pode ser feita num relance ou através de software. Outros instrumentos de base indutiva requerem um teste de rotor de 20 – 30 minutos para determinar a causa do desequilíbrio de fase e geralmente não deixam o utilizador claro quanto aos resultados. As falhas do rotor são responsáveis por menos de 5% das falhas do motor (EASA, 2001), o que é inferior a 10% (EPRI, meados dos anos 80). Normalmente, um teste de rotor só é realizado durante a resolução de problemas, uma vez que requer movimento do eixo.

Prima a tecla “Setup” e desloque-se para “Erase Memory” e depois seleccione “Yes”.

Se a bateria não aguentar uma carga pode indicar a necessidade de substituição da mesma ou um problema com a fonte de alimentação do carregador. Contacte [email protected] para obter orientação.

Normalmente, as caixas de ligação ALL-SAFE PRO são instaladas no controlador do motor. Os cabos padrão nos transdutores de corrente ALL-SAFE PRO têm seis pés (6ft) de comprimento, de modo que a caixa pode ser instalada em qualquer lugar a menos de seis pés dos condutores do circuito do motor.

A gama de funcionamento ambiental de uma caixa de ligação ALL-SAFE PRO é de 0-50 graus C (32-122 graus F) a uma humidade relativa de 70% (sem condensação).

O meu instrumento não carregará quando ligado à corrente.

Recomenda-se que prima simultaneamente as teclas de seta esquerda/direita para executar um “reset” quando ocorrer um resultado inesperado. Esta anomalia pode ocorrer devido a razões externas, tais como o eixo do motor está a rodar durante os testes estáticos, EMI, etc.

Recomenda-se que prima simultaneamente as teclas de seta esquerda/direita para executar um “reset” quando ocorrer um resultado inesperado. Esta anomalia pode ocorrer devido a razões externas, tais como o veio do motor está a rodar durante os testes estáticos, EMT, etc.

Como faço um teste de compensação de rotor com e AT5™?

OOR significa que a medição que acabou de fazer está “Fora de Alcance”. Reiniciar o instrumento premindo simultaneamente as teclas de setas esquerda e direita, o que o levará de volta ao menu principal. Assegurar que os cabos de teste do motor de entrada estão desligados e apenas os cabos de teste Azul e Amarelo estão ligados entre o instrumento e o motor. Reensaio. Se voltar a ver esta mensagem, então é provável que a causa seja que o valor medido esteja fora da gama de medição do instrumento. Ou pode ser causada por fontes externas tais como cabos energizados, energia retida no motor, etc. Consultar o manual do instrumento para detalhes relativos à gama de medição e precisão.

Não. Apenas o chumbo azul e amarelo deve ser ligado ao realizar o teste DF. O teste DF só deve ser realizado na caixa de junção do motor com todos os cabos de alimentação desligados.

É recomendado que os ensaios dinâmicos sejam efectuados directamente no motor. Os testes a partir do motor de arranque ou do motor de arranque podem introduzir fontes externas de interferência que podem influenciar negativamente os resultados dos testes.

O ALL-TEST PRO 5™ é concebido para testar motores eléctricos AC/DC, incluindo motores síncronos e de rotor enrolado; motores de tracção AC/DC incluindo motores de locomotivas e veículos híbridos; Bobinas de controlo e transformadores; Transformadores de transmissão e distribuição; Motores de máquinas-ferramenta; Motores de servo-motores; e praticamente qualquer tipo de dispositivo enrolado de qualquer tamanho, potência e voltagem.

O erro “Excepção” é frequentemente causado por actualizações JAVA de rotina e pode ser facilmente resolvido. Navegar para C: Ficheiros de Programas (x86) / EMCAT PRO®. Encontre o ficheiro [CFRestore .exe] e faça duplo clique para correr. Aceitar e concordar com tudo o que lhe for oferecido. Nenhum dado ou informação de configuração será perdido ou relocalizado.

EMCAT versão 2005 é um programa Windows XP que está desactualizado e já não é suportado pelo ATP, contudo está disponível uma actualização que preserva todos os dados de teste existentes. Contacto [email protected].

u/n: Admin p/w: admin Sensível a casos.

Não. Está correcto que algumas empresas recolhem dados em forma de onda para 3 fases de V & I, mas a troca é o equipamento é muito maior e normalmente tem uma duração de bateria limitada quando comparado com o ATPOL II™.

Uma única fase de formas de onda de tensão e corrente e a análise FFT resultante são tudo o que é necessário para fazer uma avaliação completa de todo o Sistema Motor Eléctrico, tal como descrito na nossa literatura e o que é apresentado no relatório de software gerado automaticamente.

A ATPOL II™ recolhe medições de tensão e corrente em todas as 3 fases para cálculos e análises de potência, mas para detecção de problemas relacionados com ranhuras do estator e barras do rotor mais o sistema mecânico, utiliza uma fase de FFT de tensão e corrente.

Não é necessário um FFT trifásico para os tipos de problemas eléctricos e mecânicos que o software do instrumento irá avaliar. Portanto, isto permite-nos utilizar um pequeno colector de dados, portátil, operado por bateria, em vez de um sistema construído à volta de um computador portátil.

Não. Os nossos principais concorrentes reduzem a tensão da linha dentro das suas caixas de ligação. A caixa de ligação ALL-SAFE PRO® passa através da tensão da linha sem qualquer perda de sinal. Sempre que se reduz um sinal, perde-se um pouco no processo e acreditamos que se trata de uma clara vantagem competitiva. Portanto, quando ligada a um motor de 575V AC, a ATPOL II™ através da caixa de ligação ALL-SAFE PRO® está a trabalhar com tensão de linha completa. Naturalmente, para sistemas com mais de 1000V, são necessários transformadores potenciais.

Adicionalmente, oferecemos como transformadores de corrente de configuração padrão para o ALL-SAFE PRO® com uma classificação de classe de isolamento de 5000V. Portanto, pode utilizar os nossos transformadores de corrente em sistemas motorizados até 5000V. Os transformadores de corrente típicos que são utilizados num sistema de medição de máquinas têm pouca precisão e resposta de frequência, pelo que se perde novamente algum sinal devido à má qualidade dos transformadores de corrente. Os transformadores de corrente utilizados com o ALL-SAFE PRO® são de maior precisão e gama de resposta quando comparados com os transformadores de corrente comuns. É claro que ainda precisará de instalar transformadores potenciais para tensões superiores a 1000V.

Oferecemos, com base numa encomenda especial, transformadores de corrente de núcleo dividido para que possam ser instalados sem deixar cair os cabos de fase e possam ter uma classificação de classe de isolamento de 9000V.

Levamos a segurança muito a sério e a caixa de ligação ALL-SAFE PRO® tem um sistema de interbloqueio que não permitirá a passagem da tensão da linha a menos que o instrumento esteja totalmente ligado e que o instrumento detecte corrente na fase A. Portanto, quando o instrumento não está ligado ao pessoal da instalação ALL-SAFE PRO® não está exposto a tensões perigosas.