Preguntas frecuentes

¿Tiene preguntas sobre nuestros productos o nuestra empresa?

 Todas nuestras preguntas frecuentes están recogidas en esta página para su consulta. Si tiene alguna pregunta que no esté cubierta por estos recursos, póngase en contacto con nosotros para ponerse en contacto con un representante de ALL-TEST Pro.

ALL-TEST Pro General

Seguimos centrándonos en las pruebas sobre el terreno en las que el personal debe subir escaleras y escalas, o entrar en espacios reducidos para acceder a motores eléctricos, generadores y transformadores. Tratar de utilizar equipos voluminosos y pesados, o incluso equipos accionados por línea, en el campo es difícil.

Los instrumentos pequeños que funcionan con pilas son fáciles de meter en un kit de herramientas o incluso en un bolsillo grande, y hay muchos lugares en una planta en los que no se dispone de energía eléctrica.

El ALL-TEST PRO 5™ se ha utilizado con éxito en equipos desde fraccionarios hasta de 10 mil caballos de fuerza. Nuestra tecnología nos permite probar los devanados independientemente del tamaño físico, la potencia y la tensión nominal. Las pruebas pueden realizarse en el motor, en el centro de control del motor o en la desconexión desde unos pocos hasta cientos de metros de distancia.

Los instrumentos ALL-TEST PRO® están diseñados para recoger información eléctrica básica sin tensión que puede ser revisada inmediatamente por el usuario. Con reglas sencillas, el usuario puede evaluar rápidamente el estado del motor sin tener que entender el tipo de información o el funcionamiento de un motor. Esta información también puede introducirse o cargarse en los programas de software ALL-TEST PRO®, como MCA PRO™, para el ALL-TEST PRO 5™, TREND™/EMCAT PRO®, para el ALL-TEST IV PRO™, el software ALL-TEST PRO 33 IND™ para el ALL-TEST PRO 33 IND™, Condition Calculator para el ALL-TEST PRO 31™, y la APP MOTOR GENIE® Condition Calculator®, para el MOTOR GENIE®, que le proporcionarán resultados detallados y le permitirán establecer tendencias de los resultados a lo largo del tiempo.

Todos los instrumentos ALL-TEST Pro ofrecen menús paso a paso para el operador junto con sencillas reglas de interpretación de datos. El software ALL-TEST Pro para las tecnologías MCA™ y ESA proporciona un análisis automatizado del motor eléctrico y los sistemas relacionados. Con el MCA™, un electricista medio será capaz de operar e interpretar datos básicos con sólo unas horas de autoformación. La toma de datos de prueba con el instrumento ESA y su carga en el software requiere poca formación y la notificación de muchos fallos comunes del sistema del motor es automática. Sin embargo, la determinación de la gravedad del fallo y de los fallos relacionados con problemas mecánicos en el sistema del motor requerirá un conocimiento adicional del sistema bajo prueba y la experiencia del operador.

La vida de la batería está controlada por muchos factores, como el número de ciclos de descarga/carga, las prácticas de almacenamiento, la temperatura, etc. Por lo tanto, la vida productiva de la batería puede variar mucho. En las condiciones especificadas para las pruebas de las baterías, éstas pueden cargarse/descargarse durante varios cientos de ciclos y seguir manteniéndose a plena capacidad o cerca de ella. Sin embargo, según nuestra larga experiencia, las pilas de estos instrumentos duran entre 3 y 5 años. Si el tiempo de prueba está disminuyendo, entonces sugerimos reemplazar la batería principal.

ALL-TEST PRO 31™

Normalmente hay dos conjuntos de devanados en un motor monofásico de arranque/marcha. Cualquier condensador debe ser desconectado. En primer lugar, mide el devanado inicial. Con el bobinado de marcha activado, tome la siguiente serie de lecturas. Se puede establecer una tendencia a lo largo del tiempo o compararlo con un motor bueno conocido del mismo tipo.

No. El AT31™ utiliza un conector db de 9 pines y sólo deben utilizarse los cables proporcionados por ATP.

El hecho de que la batería no mantenga la carga en frío indica que es necesario sustituirla o que hay un problema con la fuente de alimentación del cargador. Póngase en contacto con [email protected] para obtener orientación.

No. El AT31™ utiliza un conector db de 9 pines y sólo deben utilizarse los cables proporcionados por ATP.

ALL-TEST PRO 33 IND™

No. Las tensiones parásitas en el instrumento pueden hacer que las mediciones sean inestables.

Los cables de prueba se fabrican especialmente y no están disponibles en una fuente de terceros.

El hecho de que la batería no mantenga la carga podría indicar que es necesario sustituirla o que hay un problema con la fuente de alimentación del cargador. Póngase en contacto con el servicio de asistencia técnica de ALL-TEST Pro para obtener orientación.

TODO-PRUEBA IV™

Si el indicador de carga de la batería se enciende cuando la fuente de alimentación está conectada pero las baterías no se cargan, esto podría ser una indicación de que las baterías necesitan ser reemplazadas. Las pilas de su ALL-TEST IV PRO pueden ser sustituidas por un técnico cualificado en reparaciones electrónicas. Hay seis (6) pilas de níquel-metal AA en la unidad: Cuatro (4) en el compartimento de las pilas y dos (2) en el interior del instrumento. Las pilas deben sustituirse siempre como un conjunto.

Desde el menú principal: flecha derecha hasta INS; pulse OK; con el cursor de la pantalla parpadeando en el nº 1, pulse OK y manténgalo pulsado durante aproximadamente 1 segundo hasta que la indicación de tensión cambie.

Puede indicar que el eje del motor está girando, que puede haber pequeñas tensiones en los cables del motor debido a la inducción electromagnética o a problemas de conexión a tierra, o si las resistencias del bobinado están por debajo del rango del instrumento. Confirme la ausencia de tensión utilizando el modo de prueba EMI AT31™ u otro voltímetro adecuado capaz de medir con precisión la tensión por debajo de 1 voltio. Si aparece “Mala lectura”, pulse OK en el teclado ATIV™ para pasar a la siguiente fase. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los resultados de las pruebas de fase a fase pueden verse comprometidos. Póngase en contacto con [email protected] para obtener más información.

Sí, si se utiliza un conector tipo banana de 4 mm apantallado.

Sí. La pantalla principal de edición muestra y permite editar el nombre de la unidad de prueba, los CV, la fecha/hora, la resistencia y la impedancia. También proporcionó las pantallas y los menús para borrar manualmente los datos de las pruebas del instrumento.

No. El instrumento requiere una conexión sólida y estable. Cualquier cambio en la conexión durante la prueba puede dar lugar a lecturas erróneas.

No, en absoluto. El ALL-TEST IV PRO™ es el único instrumento de su tipo que presenta tanto lecturas de inductancia como de impedancia. Por lo tanto, si se observa un desequilibrio de fase en la inductancia, se puede comparar inmediatamente con la impedancia. Este método se utiliza para determinar si un desequilibrio se debe a la contaminación de los devanados o a su sobrecalentamiento. La evaluación puede hacerse de un vistazo o mediante un software. Otros instrumentos basados en la inducción requieren una prueba de rotor de 20 a 30 minutos para determinar la causa del desequilibrio de fases y suelen dejar al usuario sin saber los resultados. Los fallos del rotor representan menos del 5% de las averías de los motores (EASA, 2001), lo que supone un descenso respecto al 10% (EPRI, mediados de los 80). Normalmente, la prueba del rotor sólo se realiza durante la localización de averías, ya que requiere el movimiento del eje.

ALL-TEST PRO On-Line II™

Pulse la tecla Admin para ver si el instrumento mantiene la fecha y la hora. Si no es así, póngase en contacto con [email protected] para obtener más instrucciones.

Pulse la tecla “Configuración” y desplácese hasta “Borrar memoria” y seleccione “Sí”.

El hecho de que la batería no mantenga la carga podría indicar que es necesario cambiarla o que hay un problema con la fuente de alimentación del cargador. Póngase en contacto con [email protected] para obtener orientación.

ALL-SAFE PRO®

Sí. Las cajas de conexión ALL-SAFE PRO están protegidas por fusibles en los conductores de tensión del circuito del motor.

Normalmente, las cajas de conexión ALL-SAFE PRO se instalan en el controlador del motor. Los cables estándar de los transductores de corriente ALL-SAFE PRO tienen una longitud de seis pies (6 pies), por lo que la caja puede instalarse en cualquier lugar a menos de seis pies de los conductores del circuito del motor.

No. Todas las tensiones del circuito del motor se desconectan automáticamente al retirar el cable de conexión.

El rango de funcionamiento ambiental de una caja de conexiones ALL-SAFE PRO es de 0-50 grados C (32-122 grados F) a una humedad relativa del 70% (sin condensación).

ALL-TEST PRO 5™

Se recomienda pulsar simultáneamente las teclas de flecha izquierda/derecha para realizar un “reset” cuando se produzca un resultado inesperado. Esta anomalía puede producirse por razones externas como que el eje del motor esté girando durante la prueba estática, EMI, etc.

Se recomienda pulsar simultáneamente las teclas de flecha izquierda/derecha para realizar un “reset” cuando se produzca un resultado inesperado. Esta anomalía puede producirse por motivos externos como que el eje del motor esté girando durante la prueba estática, EMT, etc.

OOR significa que la medición que acaba de realizar está “Fuera de Rango”. Reinicie el instrumento pulsando simultáneamente las teclas de flecha izquierda y derecha, lo que le llevará de nuevo al menú principal. Asegúrese de que los cables de prueba entrantes del motor están desconectados y sólo los cables de prueba azul y amarillo están conectados entre el instrumento y el motor. Vuelve a hacer la prueba. Si vuelve a aparecer este mensaje, probablemente la causa sea que el valor medido está fuera del rango de medición del instrumento. O puede ser causado por fuentes externas como cables energizados, energía retenida en el motor, etc. Consulte el manual del instrumento para obtener detalles sobre el rango de medición y la precisión.

No. Al realizar la prueba DF, sólo deben conectarse los cables azul y amarillo. La prueba DF sólo debe realizarse en la caja de conexiones del motor con todos los cables de alimentación desconectados.

Se recomienda que las pruebas dinámicas se realicen directamente en el motor. Las pruebas desde el arrancador o el accionamiento del motor pueden introducir fuentes externas de interferencia que pueden influir negativamente en los resultados de las pruebas.

El ALL-TEST PRO 5™ está diseñado para probar motores eléctricos de CA/CC, incluidos los motores síncronos y de rotor bobinado; motores de tracción de CA/CC, incluidos los motores de locomotoras y vehículos híbridos; bobinas y transformadores de control; transformadores de transmisión y distribución; motores de máquinas herramienta; servomotores; y prácticamente cualquier tipo de dispositivo bobinado de cualquier tamaño, potencia y tensión.

TREND™ / EMCAT®

Este mensaje aparecerá si el usuario no está asociado a una empresa. Cada nombre de usuario debe ser único si tiene varias entradas de “Empresa”. Debe ir a la pestaña “Usuario” y asegurarse de que el usuario está asociado a la empresa a la que está asignado.

El error de “Excepción” suele ser causado por las actualizaciones rutinarias de JAVA y puede ser resuelto fácilmente. Vaya a C: Archivos de programa (x86) / EMCAT PRO®. Busque el archivo [CFRestore .exe] y haga doble clic para ejecutarlo. Acepta y accede a todo lo que te ofrecen. No se perderá ni se trasladará ningún dato o información de configuración.

Las instrucciones para exportar los datos de las pruebas desde EMCAT PRO® se encuentran en las páginas 13 y 14 del Manual del Usuario de ATIV.

La versión 2005 de EMCAT es un programa de Windows XP que ha quedado obsoleto y que ya no cuenta con el apoyo de la ATP; sin embargo, está disponible una actualización que conserva todos los datos de las pruebas existentes. Contacta con [email protected]

Análisis del circuito del motor™.

u/n: Admin p/w: admin Distingue entre mayúsculas y minúsculas.

Todos los datos de pruebas cargados desde el instrumento AT5 se colocan en la tabla de datos pendientes de importación de la empresa a la que está asociado el usuario que ha iniciado la sesión. Cada usuario debe estar asociado a una empresa. Si ha iniciado la sesión con una ID de usuario asociada a una empresa diferente a la que está trabajando, los datos no serán visibles para usted. O bien, si ha iniciado la sesión con la combinación predeterminada de ID de usuario y contraseña de Admin/admin (que no está asociada a ninguna empresa), los datos no serán visibles para usted.

Preguntas sobre las pruebas energéticas

Todos nuestros principales competidores ofrecen una capacidad limitada para analizar completamente la energía entrante en el sistema del motor. El ATPOL II™ al utilizar la función de Análisis de Potencia ofrece las siguientes características:

Registro de datos de calidad de la energía

3 canales de registro de tensión y 4 de corriente

Velocidad de muestreo de 125KHz

Captura de forma de onda de eventos ≥ 1/2 ciclo (supervisa las tres fases simultáneamente)

Detección transitoria de eventos ≥ 8 microsegundos (supervisa las tres fases simultáneamente)

Registro de datos de energía (V, I, Potencia, Factor de Potencia, THD, KWH, KWH reportados en dólares sobre la energía consumida, etc.)

Análisis armónico hasta la 63ª (V e I)

Gráficos fasoriales

Plantillas preestablecidas y fáciles de reportar

Informar del ahorro de energía mediante una función de análisis del antes y el después

No. Es cierto que algunas empresas recogen datos de forma de onda para 3 fases de V e I, pero la contrapartida es que el equipo es mucho más grande y suele tener una duración de batería limitada en comparación con el ATPOL II™.

Una sola fase de las formas de onda de tensión y corriente y el análisis FFT resultante es todo lo que se necesita para hacer una evaluación completa de todo el sistema de motor eléctrico, tal como se describe en nuestra literatura y lo que se muestra en el informe del software generado automáticamente.

El ATPOL II™ sí recoge mediciones de tensión y corriente en las 3 fases para el cálculo y análisis de la potencia, pero para la detección de problemas relacionados con las ranuras del estator y las barras del rotor más el sistema mecánico, utiliza una fase de FFT de tensión y corriente.

No se requiere una FFT trifásica para los tipos de problemas eléctricos y mecánicos que el software del instrumento evaluará. Por lo tanto, esto nos permite utilizar un pequeño colector de datos portátil que funciona con pilas, en lugar de un sistema construido en torno a un ordenador portátil.

Todos nuestros principales competidores han construido sus instrumentos en torno a un ordenador portátil, por lo que son mucho más grandes, más pesados y tienen una duración de la batería más limitada en comparación con el ATPOL II™.

Además, no ofrecen una interfaz inalámbrica Bluetooth, lo que significa que el usuario debe situarse frente a un panel energizado mientras recoge los datos del motor. Esto significa que están expuestos a un potencial evento de Arc Flash.

El software ATPOL II™ dispone de un modo de instrumento virtual que permite la conexión y el control remotos a través de la interfaz Bluetooth. Por lo tanto, el usuario puede controlar el ATPOL II™ desde un ordenador portátil a una distancia de hasta 10 metros (dependiendo de las interferencias de radiofrecuencia locales), lo que mejora la seguridad del usuario.

Además, cuando se realizan pruebas de motor en línea, el ATPOL II™ es sólo un recolector de datos, por lo que no es necesario llevar un ordenador al campo cuando se realizan las pruebas. La tarjeta de memoria SD del ATPOL II™ tiene capacidad para miles de archivos de prueba, por lo que no es necesario un gran disco de ordenador para almacenar los datos de las pruebas.

No. Nuestros principales competidores reducen la tensión de la línea dentro de sus cajas de conexión. La caja de conexiones ALL-SAFE PRO® atraviesa la tensión de la línea sin ninguna pérdida de señal. Cada vez que se reduce una señal se pierde un poco en el proceso y creemos que esto es una clara ventaja competitiva. Por lo tanto, cuando se conecta a un motor de CA de 575 V, la ATPOL II™ a través de la caja de conexiones ALL-SAFE PRO® está trabajando con la tensión de línea completa. Por supuesto, para los sistemas de más de 1000V se necesitan transformadores de potencial.

Además, ofrecemos como configuración estándar transformadores de corriente para el ALL-SAFE PRO® con una clase de aislamiento de 5000V. Por lo tanto, puede utilizar nuestros transformadores de corriente en sistemas de motor de hasta 5000 V. Los típicos transformadores de corriente que se utilizan en un sistema de medición de máquinas tienen una precisión y una respuesta de frecuencia deficientes, por lo que también se pierde algo de señal debido a la mala calidad de los transformadores de corriente. Los transformadores de corriente utilizados con el ALL-SAFE PRO® son de mayor precisión y rango de respuesta en comparación con los transformadores de corriente comunes. Por supuesto, también será necesario instalar transformadores de potencial para tensiones superiores a 1000V.

Ofrecemos bajo pedido especial transformadores de corriente de núcleo dividido para que puedan ser instalados sin dejar caer los cables de fase y pueden tener una clase de aislamiento de hasta 9000V.

Nos tomamos la seguridad muy en serio y la caja de conexiones ALL-SAFE PRO® tiene un sistema de enclavamiento que no permite el paso de la tensión de línea a menos que el instrumento esté totalmente conectado y el instrumento detecte corriente en la fase A. Por lo tanto, cuando el instrumento no está conectado a la ALL-SAFE PRO® el personal de la planta no está expuesto a tensiones peligrosas.

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