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このページでは、すべてのFAQを集めましたので、ご参考にしてください。 これらのリソースでカバーされていない質問がある場合は、ALL-TEST Proの担当者と連絡を取ってください。
ALL-TEST Pro 一般
私たちは、電気モーター、発電機、変圧器にアクセスするために、階段やはしごを登ったり、狭い場所に入ったりしなければならないフィールドテストに重点を置いています。 かさばる重機や、ラインパワーで動く機器を現場で使おうとすると、なかなか難しい。
小型で電池駆動の機器は、ツールキットや大きなポケットにも入れやすく、工場内にはライン電源が使えない場所も多くあります。
ALL-TEST PRO 5™は、小数馬力から数万馬力までの機器に使用され、成功を収めています。 当社の技術により、物理的な大きさ、電力や電圧の定格に関係なく、巻線をテストすることができます。 モーターやモーターコントロールセンター、数メートルから数百フィート離れた場所での切断など、さまざまな場所でテストを行うことができます。
ALL-TEST PRO®は、ユーザーがすぐに確認できる基本的な非通電時の電気情報を収集するように設計されています。 簡単なルールで、情報の種類やモーターの仕組みを理解しなくても、モーターの状態を素早く評価することができます。 この情報は、ALL-TEST PRO 5™用のMCA PRO™、ALL-TEST IV PRO™用のTREND™/EMCAT PRO®、ALL-TEST PRO 33 IND™用のソフトウェア、ALL-TEST PRO 31™用のCondition Calculator、MOTOR GENIE®用のCondition Calculator® APPなど、詳細結果を提供し結果を長期的に傾向づけることができるALL-TEST PRO®ソフトウェアプログラムに入力またはアップロードすることができます。
すべてのALL-TEST Proは、簡単なデータ解釈ルールとともに、オペレーターのためのステップバイステップメニューを提供します。 MCA™とESAの両技術に対応したALL-TEST Proソフトウェアは、電気モーターと関連システムの自動解析を提供します。 MCA™を使えば、平均的な熟練電気技術者であれば、わずか数時間の自己トレーニングで操作と基本的なデータ解釈を行うことができるようになります。 ESA装置でテストデータを取り、ソフトウェアにアップロードする際のトレーニングはほとんど必要なく、多くの一般的なモーターシステムの故障に対するレポートも自動的に作成されます。 しかし、故障の重症度やモーターシステム内の機械的な問題に関連する故障の判断には、試験対象のシステムに関するさらなる知識とオペレーターの経験が必要となります。
電池の寿命は、放電・充電の回数、保管方法、温度など、多くの要因によって制御されます。 そのため、電池の寿命は大きく変動します。 電池試験で指定された条件下で、これらの電池は数百サイクルの充放電を繰り返しても、フル容量またはそれに近い状態を維持することができます。 しかし、私たちの長年の経験では、これらの機器の電池は3〜5年の間に使用できることが分かっています。 テスト時間が短くなった場合は、メインバッテリーを交換することをお勧めします。
オールテストプロ 31™
通常、単相モーターには2組の巻線があり、スタート/ランを行います。 コンデンサはすべて切り離す必要があります。 まず、スタート巻きを測定します。 ランワインドを作動させた状態で、次の読み取りを行います。 これらは、経時的な傾向や、全く同じ種類の既知の良品モーターと比較することができます。
いいえ。 AT31™は9ピンのdbコネクタを使用しており、ATPが提供するリード線のみを使用する必要があります。
バッテリーの充電ができない場合は、バッテリーの交換が必要であるか、充電器の電源に問題があることを示しています。 [email protected]にお問い合わせください。
いいえ。 AT31™は9ピンのdbコネクタを使用しており、ATPが提供するリード線のみを使用する必要があります。
オールテストプロ33 インド
サポートへのお問い合わせはこちら（[email protected]
いいえ。 機器内の迷走電圧により、測定が不安定になることがあります。
テストリードは特別に作られたもので、サードパーティから入手することはできません。
充電ができない場合は、バッテリーの交換が必要であるか、充電器の電源に問題があることが考えられます。 ALL-TEST Proサポートにお問い合わせください。
オールテスト・プロ・アイビー
電源を接続しても電池が充電されない場合、電池の交換が必要なサインである可能性があります。 ALL-TEST IV PROの電池は、資格を持った電子機器修理技術者が交換することができます。 本体には、単3形ニッケル水素が6本入っています。バッテリーコンパートメントに4個、機器内部に2個です。 電池は必ずセットで交換してください。
メインメニューから：右矢印でINSを選択し、OKをクリックします。画面カーソルが#1に点滅している状態で、OKを押し、電圧表示が変わるまで約1秒保持します。
モーターシャフトが回転している、電磁誘導や接地の問題でモーターのリード線に小さな電圧が存在する、または巻線抵抗が測定範囲以下であることを示す場合があります。 AT31™ EMIテストモード、または1ボルト以下の電圧を正確に測定できる他の適切なボルトメーターを使用して、電圧がないことを確認します。 Bad Readings」と表示された場合は、ATIV™キーパッドのOKを押して次のフェーズにスキップしてください。 ただし、位相差のあるテスト結果には影響が出る可能性がありますのでご注意ください。 詳しくは[email protected]までお問い合わせください。
シールド付き4mmバナナジャックタイプであれば可能です。
いいえ。 これはお勧めできません。 サポート（[email protected]）にお問い合わせください。
はい。 メイン編集画面では、テストセット名、hp、日時、抵抗、インピーダンスの表示と編集が可能です。 また、測定器からテストデータを手動で削除するための画面やメニューも用意されていました。
いいえ。 この楽器は、しっかりとした安定した接続が必要です。 テスト中に接続を変更すると、誤った測定値が得られることがあります。
絶対にダメです。 ALL-TEST IV PRO™は、この種の測定器の中で唯一、インダクタンスとインピーダンスの両方の測定値を表示することができます。 したがって、インダクタンスで位相のアンバランスを確認したら、すぐにインピーダンスと比較することができるのです。 この方法は、アンバランスが巻線の汚染や巻線の過熱によるものかどうかを判断するために使用されます。 評価は一目でわかるように、またはソフトウェアで行うことができます。 他の誘導型測定器では、位相アンバランスの原因を特定するために20～30分のローターテストが必要で、通常、ユーザーはその結果について不明なままです。 ローター故障はモーター故障の5％以下（EASA、2001年）であり、10％（EPRI、1980年代半ば）から減少しています。 通常、ローターテストはシャフトを動かす必要があるため、トラブルシューティングの際にのみ実施されます。
ALL-TEST PRO On-Line II™
Adminキーを押して、測定器が日付と時刻を保持しているかどうかを確認します。 そうでない場合は、[email protected]までご連絡ください。
Setup」キーを押し、「Erase Memory」までスクロールし、「Yes」を選択します。
バッテリーの充電ができない場合は、バッテリーの交換が必要であるか、充電器の電源に問題があることが考えられます。 [email protected]にお問い合わせください。
ALL-SAFE PRO® （オール・セーフ・プロ
はい。 ALL-SAFE PRO接続ボックスは、モーター回路電圧導体のヒューズで保護されています。
一般的にALL-SAFE PROの接続ボックスは、モーターコントローラに設置されます。 ALL-SAFE PRO電流トランスデューサーの標準リードは6フィート（6ft）の長さなので、ボックスはモーター回路導体から6フィート以内であればどこにでも設置することができます。
いいえ。 接続ケーブルを外すと、すべてのモーター回路電圧は自動的に切断されます。
ALL-SAFE PRO接続ボックスの環境動作範囲は、0～50℃（32～122℃）、相対湿度70％（結露しないこと）です。
オールテストプロ 5™
予期せぬ結果が発生した場合、左右の矢印キーを同時に押して「リセット」を実行することをお勧めします。 この異常は、Staticテスト中にモーターシャフトが回転している、EMIなどの外部要因で発生する可能性があります。
予期せぬ結果が発生した場合は、左右の矢印キーを同時に押して「リセット」することをお勧めします。 この異常は、StaticテストやEMTなどでモーターシャフトが回転しているなど、外部要因で発生することがあります。
OORは、今測った測定値が「範囲外」であることを意味します。 左右の矢印キーを同時に押すと、メインメニューに戻りますので、機器をリセットします。 モーターのテストリードが切断され、青と黄色のテストリードのみが機器とモーターの間に取り付けられていることを確認してください。 再試験です。 このメッセージが再度表示された場合は、測定値が測定器の測定範囲外であることが原因である可能性があります。 または、通電しているケーブルやモーター内の保持エネルギーなど、外部からの影響で発生することもあります。 測定範囲や精度の詳細については、機器のマニュアルをご参照ください。
いいえ。 DFテストを行う場合は、青色と黄色のリード線のみを接続する必要があります。 DFテストは、すべての電源リードを切り離した状態で、モータージャンクションボックスでのみ行う必要があります。
そのため、動的テストはモーターで直接行うことをお勧めします。 スターターやモータードライブからのテストは、テスト結果に悪影響を及ぼす可能性のある外部干渉源を導入する可能性があります。
ALL-TEST PRO 5™は、同期モーターや巻線モーターを含むAC/DC電気モーター、機関車やハイブリッド車のモーターを含むAC/DC牽引モーター、制御コイルやトランス、送配電トランス、工作機械モーター、サーボモーター、その他あらゆるサイズ、電力、電圧のほぼすべてのタイプの巻線デバイスをテストできるように設計されています。
トレンド™／エムキャット
このメッセージは、ユーザーが企業に関連していない場合に表示されます。 複数の “Company “エントリーがある場合、すべてのユーザー名はユニークでなければなりません。 ユーザー」タブで、そのユーザーが所属する会社に関連付けられていることを確認する必要があります。
Exception」エラーは、JAVAの定期的なアップデートによって発生することが多く、簡単に解決することができます。 C: Program Files (x86) / EMCAT PRO® に移動します。 [CFRestore .exe] というファイルを探し、ダブルクリックで実行します。 提供されたものはすべて受け入れ、同意する。 データや設定情報が失われたり、移設されたりすることはありません。
EMCAT PRO®からテストデータをエクスポートする方法は、ATIVユーザーマニュアルのP13～14に記載されています。
EMCATバージョン2005は、Windows XPのプログラムであり、古くなったためATPのサポートは終了していますが、既存のテストデータをすべて保存するアップグレードが可能です。 連絡先[email protected].
モーター回路解析TM
u/n:Admin p/w: admin 大文字小文字を区別します。
AT5装置からアップロードされたすべてのテストデータは、現在のログインユーザーが関連する会社のインポート保留データテーブルに置かれます。 各ユーザーは、会社に関連付ける必要があります。 あなたが働いている会社とは異なる会社に関連するUserIDを使用してログインした場合、そのデータはあなたには見えません。 また、デフォルトのユーザーIDパスワードの組み合わせであるAdmin/admin（どの会社にも属さない）を使用してログインした場合、データは表示されません。
通電テスト問題
当社の主要な競合他社は、モーターシステムに入力される電力を完全に分析する機能は限られています。 ATPOL II™は、電力解析機能を使用する場合、以下のような機能を提供します。
電力品質データロギング
電圧3ch、電流4chのロギングが可能
125KHzのサンプルレート
1/2サイクル以上のイベントを波形で捕捉（3相を同時にモニターすることが可能）
8マイクロ秒以上の過渡現象検出（三相同時監視）
エネルギーデータのロギング（V、I、パワー、力率、THD、KWH、消費エネルギーに関するドルでのKWH報告、など）。
63rd (V & I)までのハーモニック・アナリシス
フェイザーグラフ
あらかじめ設定され、簡単にレポートできるテンプレート
ビフォーアフター分析機能による省エネの報告
いいえ。 VとIの3相の波形データを収集する会社もありますが、ATPOL II™と比較すると、装置が大きく、バッテリーの寿命も限られているのが現状です。
電圧・電流波形の1フェーズとその結果のFFT分析があれば、当社の文献に記載されているように、電動機システム全体の完全な評価を行うことができ、自動生成されたソフトウェアレポートに表示される内容です。
ATPOL II™は、電力計算や解析のために3相すべての電圧・電流測定値を収集しますが、ステータースロットやローターバーに加え機械系に関連する問題の検出には、1相の電圧・電流FFTを使用します。
測定器ソフトウェアが評価する電気的および機械的な問題のタイプには、3相FFTは必要ありません。 そのため、ノートパソコンを中心としたシステムではなく、小型で手持ちの電池式データコレクタを使用することができるようになりました。
当社の主な競合他社は、ノートパソコンを中心に機器を構築しているため、ATPOL II™と比較すると、はるかに大きく、重く、電池寿命も限られています。
また、Bluetoothのワイヤレスインターフェースを備えていないため、通電しているパネルの前に立ってモーターデータを収集する必要があります。 つまり、アークフラッシュの可能性にさらされているのです。
ATPOL II™ソフトウェアには、Bluetoothインターフェースによるリモート接続と制御が可能なバーチャルインストゥルメントモードが搭載されています。 そのため、ユーザーは最大10メートル離れたノートパソコンからATPOL II™をコントロールすることができ（地域のRF干渉に依存）、ユーザーの安全性を向上させることができます。
また、オンラインモーターテストを行う場合、ATPOL II™は単なるデータコレクターなので、テストの際にコンピュータをフィールドに持ち込む必要はない。 ATPOL II™のSDメモリーカードには数千のテストファイルが保存できるので、テストデータの保存用に大きなコンピュータードライブを用意する必要はない。
いいえ。 当社の主な競合他社は、接続箱の中で線間電圧を下げています。 ALL-SAFE PRO®接続ボックスは、ライン電圧を信号の損失なく通過させます。 信号を減らすと、その過程で少し損をすることになりますが、これは明確な競争力だと考えています。 したがって、AC575Vのモーターに接続した場合、ALL-SAFE PRO®接続ボックスを経由したATPOL II™は、全ライン電圧で動作します。 もちろん、1000Vを超えるシステムには電位差トランスが必要です。
また、ALL-SAFE PRO®には、絶縁階級定格5000Vのカレントトランスを標準構成として提供しています。 そのため、当社のカレントトランスは、最大5000Vまでのモーターシステムに使用することができます。 機械計測システムで使用される一般的なカレントトランスは、精度や周波数特性が悪いので、またしても質の悪いカレントトランスのために信号を失うことになります。 ALL-SAFE PRO®に使用されているカレントトランスは、一般的なカレントトランスと比較して、より高い精度と応答範囲を有しています。 もちろん、1000Vを超える電圧でも電位差トランスの設置は必要です。
相線を落とさずに設置できる分割コア変流器も特注で提供しており、絶縁階級は9000Vまで対応可能です。
私たちは安全を非常に重要視しており、ALL-SAFE PRO®接続ボックスには、機器が完全に接続され、機器がA相の電流を検出しない限り、ライン電圧を通過させないインターロックシステムがあります。したがって、機器がALL-SAFE PRO®に接続されていないとき、工場の従業員が危険な電圧にさらされることはありません。