คำถามที่พบบ่อย

เครื่องมือ ALL-TEST PRO® ได้รับการออกแบบมาเพื่อรวบรวมข้อมูลทางไฟฟ้าพื้นฐานที่ลดพลังงานไฟฟ้า ซึ่งผู้ใช้สามารถตรวจสอบได้ทันที ด้วยกฎง่ายๆ ผู้ใช้สามารถประเมินสภาพของมอเตอร์ได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องเข้าใจประเภทของข้อมูลหรือวิธีการทำงานของมอเตอร์ ข้อมูลนี้ยังสามารถป้อนหรืออัปโหลดไปยังโปรแกรมซอฟต์แวร์ ALL-TEST PRO® เช่น MCA PRO™ สำหรับ ALL-TEST PRO 5™, TREND™/EMCAT PRO® สำหรับ ALL-TEST IV PRO™, ALL- ซอฟต์แวร์ TEST PRO 33 IND™ สำหรับ ALL-TEST PRO 33 IND™, Condition Calculator สำหรับ ALL-TEST PRO 31™ และ MOTOR GENIE® Condition Calculator® APP สำหรับ MOTOR GENIE® ซึ่งจะให้ผลลัพธ์โดยละเอียดแก่คุณ และให้คุณเทรนด์ผลลัพธ์เมื่อเวลาผ่านไป

เครื่องมือ ALL-TEST Pro ทั้งหมดมีเมนูทีละขั้นตอนสำหรับผู้ปฏิบัติงานพร้อมกับกฎการตีความข้อมูลอย่างง่าย ซอฟต์แวร์ ALL-TEST Pro สำหรับทั้งเทคโนโลยี MCA™ และ ESA ให้การวิเคราะห์มอเตอร์ไฟฟ้าและระบบที่เกี่ยวข้องโดยอัตโนมัติ ด้วย MCA™ ช่างไฟฟ้าที่มีทักษะทั่วไปจะสามารถใช้งานและตีความข้อมูลพื้นฐานได้ด้วยการฝึกอบรมด้วยตนเองเพียงไม่กี่ชั่วโมง การรับข้อมูลการทดสอบด้วยเครื่องมือ ESA และการอัปโหลดไปยังซอฟต์แวร์จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมเพียงเล็กน้อย และการรายงานสำหรับข้อผิดพลาดทั่วไปของระบบมอเตอร์จะเป็นไปโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม การกำหนดระดับความรุนแรงของความผิดพลาดและความผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับปัญหาทางกลภายในระบบมอเตอร์จะต้องมีความรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบที่ทดสอบและประสบการณ์ของผู้ปฏิบัติงาน

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ถูกควบคุมโดยหลายปัจจัย รวมถึงจำนวนรอบการคายประจุ/การชาร์จ วิธีปฏิบัติในการจัดเก็บ อุณหภูมิ ฯลฯ ดังนั้น อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จึงแตกต่างกันไปอย่างมาก ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุสำหรับการทดสอบแบตเตอรี่ แบตเตอรี่เหล่านั้นสามารถชาร์จ/คายประจุได้หลายร้อยรอบและยังคงมีความจุเท่ากับหรือใกล้เต็ม อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์อันยาวนานของเรา เราพบว่าแบตเตอรี่สำหรับเครื่องมือเหล่านี้มีอายุการใช้งานระหว่าง 3-5 ปี หากเวลาในการทดสอบลดลง เราขอแนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่หลัก

ฉันจะสอบเทียบ AT31™ ที่ฉันเชื่อว่าไม่ได้อ่านค่าที่แท้จริงได้อย่างไร

ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ในการเก็บประจุในตู้เย็นแสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือมีปัญหากับแหล่งจ่ายไฟของเครื่องชาร์จ ติดต่อ [email protected] เพื่อขอคำแนะนำ

เลขที่ AT31™ ใช้ขั้วต่อ db 9 พิน และควรใช้ลีดที่ ATP ให้มาเท่านั้น

แผ่น MSDS สำหรับแบตเตอรี่ใน AT31™

ติดต่อฝ่ายสนับสนุนที่ [email protected]

สายทดสอบทำขึ้นเป็นพิเศษและไม่สามารถหาได้จากแหล่งบุคคลที่สาม

ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ในการเก็บประจุอาจบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือมีปัญหากับแหล่งจ่ายไฟของเครื่องชาร์จ ติดต่อฝ่ายสนับสนุน ALL-TEST Pro เพื่อขอคำแนะนำ

แผ่น MSDS สำหรับแบตเตอรี่ใน AT33 IND™

ฉันจะลบข้อมูลมอเตอร์จาก AT33 IND™ ได้อย่างไร

เลขที่

หากไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่สว่างขึ้นเมื่อเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟแต่แบตเตอรี่ไม่ชาร์จ อาจเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ใน ALL-TEST IV PRO ของคุณสามารถเปลี่ยนได้โดยช่างซ่อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม มีนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ขนาด AA หก (6) ก้อนในตัวเครื่อง: สี่ (4) ในช่องใส่แบตเตอรี่ และสอง (2) ด้านในเครื่องมือ ควรเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นชุดเสมอ

จากเมนูหลัก: ลูกศรขวาไปที่ INS; คลิกตกลง; โดยที่เคอร์เซอร์บนหน้าจอกะพริบที่ #1 ให้กด OK ค้างไว้ประมาณ 1 วินาทีจนกว่าไฟแสดงสถานะจะเปลี่ยนไป

อาจแสดงว่ากำลังหมุนเพลามอเตอร์ อาจมีแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยที่สายมอเตอร์เนื่องจากปัญหาการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าหรือสายดิน หรือหากความต้านทานของขดลวดต่ำกว่าช่วงของเครื่องมือ ยืนยันว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าโดยใช้โหมดทดสอบ AT31™ EMI หรือโวลต์มิเตอร์ที่เหมาะสมอื่นๆ ที่สามารถวัดแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 1 โวลต์ได้อย่างแม่นยำ หาก “การอ่านไม่ถูกต้อง” แสดงขึ้น ให้กด OK บนแป้นคีย์ ATIV™ เพื่อข้ามไปยังขั้นตอนถัดไป อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าผลการทดสอบแบบเฟสทูเฟสอาจเสียหายได้ ติดต่อ [email protected] สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม

ได้ หากใช้ประเภทบานาน่าแจ็ค 4 มม. ที่หุ้มฉนวน

ฉันสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ในเครื่องมือของฉันเองได้หรือไม่?

เลขที่ สิ่งนี้ไม่แนะนำ ติดต่อฝ่ายสนับสนุนได้ที่ [email protected]

ใช่. หน้าจอแก้ไขหลักจะแสดงและอนุญาตให้แก้ไขชื่อชุดทดสอบ, hp, วันที่/เวลา, ความต้านทาน, อิมพีแดนซ์ นอกจากนี้ยังมีหน้าจอและเมนูสำหรับลบข้อมูลการทดสอบด้วยตนเองจากเครื่องมือ

ติดต่อ [email protected]

เลขที่ เครื่องมือนี้ต้องการการเชื่อมต่อที่มั่นคงและมั่นคง การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการเชื่อมต่อระหว่างการทดสอบอาจส่งผลให้การอ่านค่าผิดพลาดได้

ไม่ได้อย่างแน่นอน. ALL-TEST IV PRO™ เป็นเครื่องมือประเภทเดียวที่แสดงการอ่านค่าความเหนี่ยวนำและอิมพีแดนซ์ ดังนั้น หากคุณเห็นเฟสไม่สมดุลในตัวเหนี่ยวนำ คุณสามารถเปรียบเทียบกับอิมพีแดนซ์ได้ทันที วิธีนี้ใช้เพื่อระบุว่าความไม่สมดุลเกิดจากการปนเปื้อนของขดลวดหรือขดลวดที่ร้อนเกินไป การประเมินสามารถทำได้อย่างรวดเร็วหรือผ่านซอฟต์แวร์ เครื่องมือที่ใช้อุปนัยอื่นๆ ต้องการการทดสอบโรเตอร์ 20 – 30 นาที เพื่อหาสาเหตุของความไม่สมดุลของเฟส และมักจะทำให้ผู้ใช้ไม่ชัดเจนเกี่ยวกับผลลัพธ์ ความผิดพลาดของโรเตอร์คิดเป็นน้อยกว่า 5% ของความล้มเหลวของมอเตอร์ (EASA, 2001) ซึ่งลดลงจาก 10% (EPRI, กลางปี 1980) โดยปกติแล้ว การทดสอบโรเตอร์จะทำระหว่างการแก้ไขปัญหาเท่านั้น เนื่องจากต้องมีการเคลื่อนที่ของเพลา

กดปุ่ม “ตั้งค่า” และเลื่อนไปที่ “ลบหน่วยความจำ” จากนั้นเลือก “ใช่”

ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ในการเก็บประจุอาจบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือมีปัญหากับแหล่งจ่ายไฟของเครื่องชาร์จ ติดต่อ [email protected] เพื่อขอคำแนะนำ

โดยทั่วไป กล่องเชื่อมต่อ ALL-SAFE PRO จะติดตั้งที่ตัวควบคุมมอเตอร์ สายไฟมาตรฐานบนทรานสดิวเซอร์กระแสไฟฟ้า ALL-SAFE PRO มีความยาว 6 ฟุต (6 ฟุต) ดังนั้นจึงสามารถติดตั้งกล่องได้ทุกที่ภายในระยะ 6 ฟุตจากตัวนำของวงจรมอเตอร์

ช่วงการทำงานด้านสิ่งแวดล้อมของกล่องเชื่อมต่อ ALL-SAFE PRO คือ 0-50 องศาเซลเซียส (32-122 องศาฟาเรนไฮต์) ที่ความชื้นสัมพัทธ์ 70% (ไม่ควบแน่น)

เครื่องมือของฉันจะไม่ชาร์จเมื่อเสียบปลั๊ก

ขอแนะนำให้คุณกดปุ่มลูกศรซ้าย/ขวาพร้อมกันเพื่อทำการ “รีเซ็ต” เมื่อเกิดผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิด ความผิดปกตินี้อาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุภายนอก เช่น เพลามอเตอร์หมุนระหว่างการทดสอบไฟฟ้าสถิต, EMI เป็นต้น

ขอแนะนำให้คุณกดปุ่มลูกศรซ้าย/ขวาพร้อมกันเพื่อทำการ “รีเซ็ต” เมื่อเกิดผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิด ความผิดปกตินี้อาจเกิดขึ้นได้จากสาเหตุภายนอก เช่น เพลามอเตอร์กำลังหมุนในระหว่างการทดสอบแบบคงที่, EMT เป็นต้น

ฉันจะทำการทดสอบการชดเชยโรเตอร์ด้วยและ AT5™ ได้อย่างไร

OOR หมายถึงการวัดที่คุณเพิ่งดำเนินการคือ “นอกช่วง” รีเซ็ตอุปกรณ์โดยกดปุ่มลูกศรซ้ายและขวาพร้อมกัน ซึ่งจะนำคุณกลับไปที่เมนูหลัก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถอดสายวัดทดสอบมอเตอร์ขาเข้าออกแล้ว และมีเพียงสายวัดสีน้ำเงินและสีเหลืองเท่านั้นที่ต่อระหว่างเครื่องมือและมอเตอร์ สอบซ่อม หากคุณเห็นข้อความนี้อีกครั้ง สาเหตุที่เป็นไปได้คือค่าที่วัดได้อยู่นอกช่วงการวัดของเครื่องมือ หรืออาจเกิดจากแหล่งภายนอก เช่น สายไฟ พลังงานสะสมในมอเตอร์ เป็นต้น โปรดดูคู่มือเครื่องมือสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับช่วงการวัดและความแม่นยำ

เลขที่ ควรเชื่อมต่อเฉพาะสายสีน้ำเงินและสีเหลืองเมื่อทำการทดสอบ DF การทดสอบ DF ควรทำที่กล่องต่อสายมอเตอร์โดยถอดสายไฟทั้งหมดออกเท่านั้น

ขอแนะนำให้ทำการทดสอบไดนามิกที่มอเตอร์โดยตรง การทดสอบจากสตาร์ทเตอร์หรือมอเตอร์ไดรฟ์สามารถแนะนำแหล่งสัญญาณรบกวนภายนอกที่อาจส่งผลเสียต่อผลการทดสอบ

ALL-TEST PRO 5™ ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้า AC/DC รวมถึงมอเตอร์แบบซิงโครนัสและมอเตอร์แบบไขลาน มอเตอร์ลาก AC/DC รวมถึงหัวรถจักรและมอเตอร์ของยานพาหนะไฮบริด คอยล์ควบคุมและหม้อแปลงไฟฟ้า หม้อแปลงส่งและจำหน่าย มอเตอร์เครื่องมือกล เซอร์โวมอเตอร์ และอุปกรณ์พันขดลวดแทบทุกประเภท ทุกขนาด กำลังไฟ และแรงดันไฟฟ้า

ข้อผิดพลาด “Exception” มักเกิดจากการอัพเดต JAVA ตามปกติและสามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดาย ไปที่ C: Program Files (x86) / EMCAT PRO® ค้นหาไฟล์[CFRestore .exe] และดับเบิลคลิกเพื่อเรียกใช้ ยอมรับและตกลงกับทุกสิ่งที่คุณเสนอ ข้อมูลหรือข้อมูลการตั้งค่าจะไม่สูญหายหรือถูกย้าย

EMCAT เวอร์ชัน 2005 เป็นโปรแกรม Windows XP ที่ล้าสมัยและไม่รองรับโดย ATP อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม การอัปเกรดที่เก็บข้อมูลการทดสอบที่มีอยู่ทั้งหมดจะพร้อมใช้งาน ติดต่อ [email protected]

คุณ/n: ผู้ดูแลระบบ p/w: ผู้ดูแลระบบ คำนึงถึงขนาดตัวพิมพ์

เลขที่ คุณถูกต้องที่บางบริษัทรวบรวมข้อมูลรูปคลื่นสำหรับ 3 เฟสของ V & I แต่ข้อเสียคืออุปกรณ์มีขนาดใหญ่กว่ามากและโดยทั่วไปมีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่จำกัดเมื่อเทียบกับ ATPOL II™

รูปคลื่นแรงดันและกระแสเฟสเดียวและผลการวิเคราะห์ FFT เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการประเมินระบบมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดตามที่อธิบายไว้ในเอกสารของเราและสิ่งที่แสดงในรายงานซอฟต์แวร์ที่สร้างขึ้นโดยอัตโนมัติ

ATPOL II™ รวบรวมการวัดแรงดันและกระแสใน 3 เฟสทั้งหมดสำหรับการคำนวณและวิเคราะห์กำลัง แต่สำหรับการตรวจจับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับช่องสเตเตอร์และโรเตอร์บาร์รวมถึงระบบกลไก จะใช้ FFT แรงดันและกระแสเฟสเดียว

ไม่จำเป็นต้องใช้ FFT 3 เฟสสำหรับประเภทของปัญหาทางไฟฟ้าและทางกลที่ซอฟต์แวร์เครื่องมือจะทำการประเมิน ดังนั้นสิ่งนี้จึงช่วยให้เราสามารถใช้ตัวรวบรวมข้อมูลขนาดเล็กแบบใช้มือถือและใช้แบตเตอรี่แทนระบบที่สร้างขึ้นโดยใช้คอมพิวเตอร์แล็ปท็อป

เลขที่ คู่แข่งหลักของเราลดแรงดันไฟฟ้าภายในกล่องเชื่อมต่อ กล่องเชื่อมต่อ ALL-SAFE PRO® ผ่านแรงดันไฟฟ้าของสายโดยไม่สูญเสียสัญญาณใดๆ เมื่อใดก็ตามที่คุณลดสัญญาณ คุณจะสูญเสียเพียงเล็กน้อยในกระบวนการ และเราเชื่อว่านี่เป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่ชัดเจน ดังนั้น เมื่อเชื่อมต่อกับมอเตอร์ 575V AC ATPOL II™ ผ่านกล่องเชื่อมต่อ ALL-SAFE PRO® จะทำงานโดยใช้แรงดันไฟฟ้าแบบเต็มบรรทัด แน่นอนว่าสำหรับระบบที่ต้องการหม้อแปลงที่มีศักยภาพมากกว่า 1,000V

นอกจากนี้ เรายังนำเสนอเป็นหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าการกำหนดค่ามาตรฐานสำหรับ ALL-SAFE PRO® ที่มีระดับฉนวนไฟฟ้า 5000V ดังนั้น คุณจึงสามารถใช้หม้อแปลงกระแสของเรากับระบบมอเตอร์ได้ถึง 5,000V หม้อแปลงกระแสไฟฟ้าทั่วไปที่ใช้ในระบบวัดแสงของเครื่องจักรมีความแม่นยำและการตอบสนองความถี่ต่ำ คุณจึงสูญเสียสัญญาณอีกครั้งเนื่องจากหม้อแปลงกระแสไฟฟ้าคุณภาพต่ำ เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าที่ใช้กับ ALL-SAFE PRO® มีความแม่นยำและช่วงการตอบสนองที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าทั่วไป แน่นอน คุณยังคงต้องติดตั้งหม้อแปลงที่มีศักยภาพสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 1,000V

เราขอเสนอหม้อแปลงกระแสหลักแบบแยกตามคำสั่งพิเศษ เพื่อให้สามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องปล่อยเฟสลีด และสามารถมีพิกัดระดับฉนวนเป็น 9000V

เราให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอย่างมาก และกล่องเชื่อมต่อ ALL-SAFE PRO® มีระบบอินเตอร์ล็อคที่จะไม่อนุญาตให้มีการส่งผ่านแรงดันไฟฟ้า เว้นแต่เครื่องมือจะเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์และเครื่องมือตรวจพบกระแสในเฟส A ดังนั้นเมื่อไม่ได้เชื่อมต่อเครื่องมือ บุคลากรของโรงงาน ALL-SAFE PRO® ไม่ได้สัมผัสกับแรงดันไฟฟ้าที่เป็นอันตราย