Avete domande sui nostri prodotti o sulla nostra azienda?
Tutte le nostre domande frequenti sono raccolte in questa pagina per un vostro riferimento. Se avete una domanda che non è coperta da queste risorse, contattateci per mettervi in contatto con un rappresentante ALL-TEST Pro.
ALL-TEST Pro Generale
La nostra attenzione continua ad essere rivolta ai test sul campo, dove le persone devono salire su scale e scalette o entrare in spazi ristretti per accedere a motori elettrici, generatori e trasformatori. Cercare di utilizzare sul campo attrezzature ingombranti e pesanti o addirittura alimentate da linee è difficile.
I piccoli strumenti a batteria sono facili da infilare in una cassetta degli attrezzi o anche in una tasca grande e in molti punti di un impianto non è disponibile l’alimentazione di rete.
L’ALL-TEST PRO 5™ è stato utilizzato con successo su apparecchiature con potenze da frazioni a decine di migliaia di cavalli. La nostra tecnologia ci permette di testare gli avvolgimenti indipendentemente dalle dimensioni fisiche, dalla potenza e dalla tensione nominale. I test possono essere eseguiti sul motore, sul centro di controllo del motore o su un dispositivo di disconnessione distante da pochi metri a centinaia di metri.
Gli strumenti ALL-TEST PRO® sono progettati per raccogliere informazioni elettriche di base senza tensione che possono essere immediatamente esaminate dall’utente. Con semplici regole, l’utente può valutare rapidamente le condizioni del motore senza dover comprendere il tipo di informazioni o il funzionamento di un motore. Queste informazioni possono anche essere inserite o caricate nei programmi software ALL-TEST PRO®, come MCA PRO™, per l’ALL-TEST PRO 5™, TREND™/EMCAT PRO®, per l’ALL-TEST IV PRO™, ALL-TEST PRO 33 IND™ Software per l’ALL-TEST PRO 33 IND™, Condition Calculator per l’ALL-TEST PRO 31™, e MOTOR GENIE® Condition Calculator® APP, per il MOTOR GENIE®, che forniranno risultati dettagliati e consentiranno di analizzare i risultati nel tempo.
Tutti gli strumenti ALL-TEST Pro forniscono all’operatore menu passo-passo e semplici regole di interpretazione dei dati. Il software ALL-TEST Pro per le tecnologie MCA™ ed ESA fornisce un’analisi automatizzata del motore elettrico e dei sistemi correlati. Con MCA™, un elettricista mediamente esperto sarà in grado di operare e di interpretare i dati di base con poche ore di autoformazione. L’acquisizione dei dati di prova con lo strumento ESA e il caricamento nel software richiedono una formazione minima e la segnalazione di molti guasti comuni del sistema motore è automatica. Tuttavia, la determinazione della gravità del guasto e dei guasti legati a problemi meccanici all’interno del sistema motore richiede una conoscenza aggiuntiva del sistema in prova e l’esperienza dell’operatore.
La durata della batteria è controllata da molti fattori, tra cui il numero di cicli di scarica/carica, le pratiche di conservazione, la temperatura, ecc. Pertanto, la durata della batteria può variare notevolmente. Nelle condizioni specificate per il test delle batterie, queste possono essere caricate/scaricate per diverse centinaia di cicli e rimanere ancora alla massima capacità o quasi. Tuttavia, secondo la nostra lunga esperienza, le batterie di questi strumenti durano dai 3 ai 5 anni. Se la durata del test diminuisce, si consiglia di sostituire la batteria principale.
ALL-TEST PRO 31
In genere, su un motore monofase sono presenti due serie di avvolgimenti Avvio/Avvio. Qualsiasi condensatore deve essere scollegato. Innanzitutto, misurare l’avvolgimento di partenza. Con l’avvolgimento di marcia inserito, eseguire la serie successiva di letture. Questi dati possono essere analizzati nel corso del tempo o confrontati con quelli di un motore di qualità nota dello stesso tipo.
No. L’AT31™ utilizza un connettore db a 9 pin e si devono utilizzare solo i cavi forniti da ATP.
Il mancato mantenimento della carica della batteria a freddo indica la necessità di sostituire la batteria o un problema con l’alimentazione del caricabatterie. Contattare [email protected] per avere indicazioni.
No. L’AT31™ utilizza un connettore db a 9 pin e si devono utilizzare solo i cavi forniti da ATP.
ALL-TEST PRO 33 IND™
Contattare l’assistenza all’indirizzo [email protected]
No. Le tensioni vaganti nello strumento possono rendere instabili le misure.
I puntali sono realizzati appositamente e non sono disponibili presso terzi.
Il mancato mantenimento della carica della batteria potrebbe indicare la necessità di sostituirla o un problema di alimentazione del caricabatterie. Contattare l’assistenza ALL-TEST Pro per ricevere indicazioni.
ALL-TEST PRO IV
Se l’indicatore di carica della batteria si accende quando l’alimentatore è collegato, ma le batterie non si caricano, ciò potrebbe indicare che le batterie devono essere sostituite. Le batterie dell’ALL-TEST IV PRO possono essere sostituite da un tecnico elettronico qualificato. L’unità contiene sei (6) batterie AA al nichel-metallo idruro: Quattro (4) nel vano batterie e due (2) all’interno dello strumento. Le batterie devono sempre essere sostituite insieme.
Dal menu principale: freccia a destra su INS; fare clic su OK; con il cursore lampeggiante su #1, premere OK e tenere premuto per circa 1 secondo fino a quando l’indicazione della tensione cambia.
Può indicare che l’albero del motore sta girando, che sui conduttori del motore possono essere presenti piccole tensioni dovute all’induzione elettromagnetica o a problemi di messa a terra, oppure che le resistenze degli avvolgimenti sono inferiori all’intervallo dello strumento. Confermare l’assenza di tensione utilizzando la modalità di test EMI dell’AT31™ o un altro voltmetro adeguato in grado di misurare con precisione una tensione inferiore a 1 volt. Se viene visualizzato “Bad Readings”, premere OK sulla tastiera dell’ATIV™ per passare alla fase successiva. Tuttavia, i risultati dei test da fase a fase potrebbero essere compromessi. Per ulteriori informazioni, contattare [email protected].
Sì, se si utilizza un jack a banana da 4 mm schermato.
No. Non è consigliabile. Contattare l’assistenza all’indirizzo [email protected].
Sì. La schermata principale di modifica visualizza e consente di modificare il nome del set di test, i CV, la data/ora, la resistenza e l’impedenza. Inoltre, ha fornito le schermate e i menu per cancellare manualmente i dati di test dallo strumento.
Contatto [email protected]
No. Lo strumento richiede una connessione solida e costante. Qualsiasi modifica del collegamento durante il test può causare letture errate.
Assolutamente no. L’ALL-TEST IV PRO™ è l’unico strumento di questo tipo a presentare letture sia di induttanza che di impedenza. Pertanto, se si nota uno squilibrio di fase nell’induttanza, è possibile confrontarlo immediatamente con l’impedenza. Questo metodo viene utilizzato per determinare se uno squilibrio è dovuto alla contaminazione degli avvolgimenti o al surriscaldamento degli stessi. La valutazione può essere effettuata a colpo d’occhio o tramite software. Altri strumenti a base induttiva richiedono un test del rotore di 20-30 minuti per determinare la causa dello squilibrio di fase e di solito non lasciano all’utente la certezza dei risultati. I guasti al rotore rappresentano meno del 5% dei guasti al motore (EASA, 2001), in calo rispetto al 10% (EPRI, metà anni ’80). Normalmente, il test del rotore viene eseguito solo durante la ricerca guasti, poiché richiede il movimento dell’albero.
ALL-TEST PRO On-Line II
Premere il tasto Admin per verificare se lo strumento mantiene la data e l’ora. In caso contrario, contattare [email protected] per ulteriori istruzioni.
Premere il tasto “Setup” e scorrere fino a “Cancella memoria”, quindi selezionare “Sì”.
Il mancato mantenimento della carica della batteria potrebbe indicare la necessità di sostituirla o un problema di alimentazione del caricabatterie. Contattare [email protected] per avere indicazioni.
ALL-SAFE PRO
Sì. Le scatole di connessione ALL-SAFE PRO sono protette da fusibili sui conduttori di tensione del circuito motore.
In genere, le scatole di connessione ALL-SAFE PRO sono installate sul controllore del motore. I conduttori standard dei trasduttori di corrente ALL-SAFE PRO sono lunghi sei piedi (6ft), quindi la scatola può essere installata ovunque entro sei piedi dai conduttori del circuito del motore.
No. Tutte le tensioni del circuito del motore vengono automaticamente disinserite quando il cavo di collegamento viene rimosso.
L’intervallo di funzionamento ambientale di una scatola di connessione ALL-SAFE PRO è di 0-50 gradi C (32-122 gradi F) con un’umidità relativa del 70% (senza condensa).
ALL-TEST PRO 5
Si consiglia di premere contemporaneamente i tasti freccia sinistra/destra per eseguire un “reset” quando si verifica un risultato inatteso. Questa anomalia può verificarsi per motivi esterni, come la rotazione dell’albero del motore durante il test statico, le EMI, ecc.
Il mio strumento mostra un risultato anomalo (ad esempio nessun valore misurato o un DF% molto alto)
Si consiglia di premere contemporaneamente i tasti freccia sinistra/destra per eseguire un “reset” quando si verifica un risultato inatteso. Questa anomalia può verificarsi per motivi esterni, come la rotazione dell’albero del motore durante il test statico, l’EMT, ecc.
OOR significa che la misura appena effettuata è “fuori portata”. Per resettare lo strumento, premere contemporaneamente i tasti freccia sinistra e destra per tornare al menu principale. Assicurarsi che i puntali del motore in ingresso siano scollegati e che solo i puntali blu e gialli siano collegati tra lo strumento e il motore. Ripetizione del test. Se questo messaggio viene visualizzato di nuovo, la causa è probabilmente il valore misurato che non rientra nel campo di misura dello strumento. Oppure può essere causato da fonti esterne, come cavi sotto tensione, energia trattenuta nel motore, ecc. Per i dettagli relativi al campo di misura e alla precisione, consultare il manuale dello strumento.
No. Quando si esegue il test DF, si devono collegare solo i cavi blu e giallo. Il test DF deve essere eseguito solo sulla scatola di giunzione del motore con tutti i cavi di alimentazione scollegati.
Si raccomanda di eseguire il test dinamico direttamente sul motore. Il test dall’avviatore o dall’azionamento del motore può introdurre fonti di interferenza esterne che possono influenzare negativamente i risultati del test.
L’ALL-TEST PRO 5™ è progettato per testare motori elettrici CA/CC, compresi i motori sincroni e a rotore avvolto; motori di trazione CA/CC, compresi i motori di locomotive e veicoli ibridi; bobine e trasformatori di controllo; trasformatori di trasmissione e distribuzione; motori di macchine utensili; servomotori e praticamente qualsiasi tipo di dispositivo avvolto su bobina di qualsiasi dimensione, potenza e tensione.
TREND™ / EMCAT®
Questo messaggio viene visualizzato se l’utente non è associato a un’azienda. Ogni nome utente deve essere unico se si hanno più voci “Azienda”. È necessario accedere alla scheda “Utente” e assicurarsi che l’utente sia associato alla società a cui è stato assegnato.
L’errore “Exception” è spesso causato da aggiornamenti JAVA di routine e può essere facilmente risolto. Passare a C: Programmi (x86) / EMCAT PRO®. Individuare il file [CFRestore .exe] e fare doppio clic per eseguirlo. Accettate e accettate tutto ciò che vi viene proposto. Nessun dato o informazione di configurazione verrà perso o trasferito.
Le istruzioni per l’esportazione dei dati di test da EMCAT PRO® si trovano alle pagine 13-14 del Manuale dell’utente ATIV.
La versione 2005 di EMCAT è un programma per Windows XP non aggiornato e non più supportato da ATP, tuttavia è disponibile un aggiornamento che conserva tutti i dati di test esistenti. Contatto [email protected].
Analisi del circuito del motore
u/n: Admin p/w: admin Maiuscole e minuscole.
Tutti i dati di test caricati dallo strumento AT5 vengono inseriti nella tabella dei dati in attesa di importazione dell’azienda a cui è associato l’utente attualmente connesso. Ogni utente deve essere associato a una società. Se avete effettuato l’accesso utilizzando una UserID associata a un’azienda diversa da quella in cui lavorate, i dati non saranno visibili. Se invece avete effettuato l’accesso utilizzando la combinazione di password UserID predefinita di Admin/admin (che non è associata ad alcuna azienda), i dati non saranno visibili.
Domande sui test energizzati
Tutti i nostri principali concorrenti offrono una capacità limitata di analisi completa della potenza in ingresso al sistema motore. L’ATPOL II™, quando si utilizza la funzione Analisi della potenza, offre le seguenti caratteristiche:
Registrazione dei dati sulla qualità dell’alimentazione
3 canali di registrazione della tensione e 4 canali di registrazione della corrente
Frequenza di campionamento 125KHz
Acquisizione della forma d’onda di eventi ≥ 1/2 ciclo (monitora tutte e tre le fasi contemporaneamente)
Rilevamento di eventi transitori ≥ 8 microsecondi (monitora tutte e tre le fasi contemporaneamente)
Registrazione dei dati energetici (V, I, potenza, fattore di potenza, THD, KWH, KWH riportati in dollari sull’energia consumata, ecc.)
Analisi armonica fino alla 63a (V e I)
Grafici a fasori
Modelli di reportistica preimpostati e facili da gestire
Segnalare i risparmi energetici utilizzando una funzione di analisi prima e dopo
No. È vero che alcune aziende raccolgono dati sulle forme d’onda per 3 fasi di V e I, ma il prezzo da pagare è che l’apparecchiatura è molto più grande e in genere ha una durata limitata della batteria rispetto all’ATPOL II™.
Una singola fase delle forme d’onda di tensione e corrente e l’analisi FFT risultante sono tutto ciò che è necessario per eseguire una valutazione completa dell’intero sistema motore elettrico, come descritto nella nostra letteratura e come viene visualizzato nel report del software generato automaticamente.
L’ATPOL II™ raccoglie le misure di tensione e corrente su tutte e tre le fasi per il calcolo e l’analisi della potenza, ma per il rilevamento dei problemi relativi alle fessure dello statore e alle barre del rotore e al sistema meccanico, utilizza una fase di tensione e corrente FFT.
Una FFT trifase non è necessaria per i tipi di problemi elettrici e meccanici che il software dello strumento valuterà. Questo ci permette di utilizzare un piccolo raccoglitore di dati portatile, alimentato a batteria, invece di un sistema costruito attorno a un computer portatile.
Tutti i nostri principali concorrenti hanno costruito i loro strumenti attorno a un computer portatile, quindi sono molto più grandi, più pesanti e hanno una durata della batteria più limitata rispetto all’ATPOL II™.
Inoltre, non offrono un’interfaccia wireless Bluetooth, il che significa che l’utente deve stare davanti a un pannello sotto tensione mentre raccoglie i dati del motore. Ciò significa che sono esposti a un potenziale evento di arco voltaico.
Il software ATPOL II™ dispone di una modalità strumento virtuale che consente la connessione e il controllo a distanza tramite l’interfaccia Bluetooth. Pertanto, l’utente può controllare l’ATPOL II™ da un computer portatile fino a 10 metri di distanza (a seconda delle interferenze RF locali), migliorando così la sicurezza dell’utente.
Inoltre, quando si eseguono prove motore in linea, l’ATPOL II™ è solo un raccoglitore di dati, quindi non è necessario portare un computer sul campo durante le prove. La scheda di memoria SD dell’ATPOL II™ è in grado di contenere migliaia di file di test, per cui non è necessario un disco di grandi dimensioni per l’archiviazione dei dati.
No. I nostri principali concorrenti riducono la tensione di linea all’interno delle loro scatole di connessione. La scatola di connessione ALL-SAFE PRO® passa attraverso la tensione di rete senza alcuna perdita di segnale. Ogni volta che si riduce un segnale, si perde un po’ di tempo e noi crediamo che questo sia un chiaro vantaggio competitivo. Pertanto, quando è collegato a un motore CA da 575 V, l’ATPOL II™ tramite la scatola di connessione ALL-SAFE PRO® lavora con la piena tensione di rete. Naturalmente, per i sistemi che superano i 1000V sono necessari trasformatori di potenziale.
Inoltre, offriamo come configurazione standard trasformatori di corrente per l’ALL-SAFE PRO® con una classe di isolamento di 5000V. Pertanto, è possibile utilizzare i nostri trasformatori di corrente su sistemi a motore fino a 5000V. I tipici trasformatori di corrente utilizzati in un sistema di misurazione delle macchine hanno una scarsa precisione e risposta in frequenza, per cui si perde ancora una volta un po’ di segnale a causa della scarsa qualità dei trasformatori di corrente. I trasformatori di corrente utilizzati con l’ALL-SAFE PRO® hanno una precisione e un campo di risposta superiori rispetto ai comuni trasformatori di corrente. Naturalmente, è necessario installare trasformatori di potenziale per tensioni superiori a 1000V.
Su ordinazione speciale, offriamo trasformatori di corrente a nucleo diviso che possono essere installati senza interrompere i conduttori di fase e possono avere una classe di isolamento fino a 9000V.
La scatola di connessione ALL-SAFE PRO® è dotata di un sistema di interblocco che non consente il passaggio della tensione di linea se lo strumento non è completamente collegato e se non rileva la corrente sulla fase A. Pertanto, quando lo strumento non è collegato all’impianto ALL-SAFE PRO® il personale non è esposto a tensioni pericolose.