ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਸਮਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ) ‘ਤੇ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ, ਆਮ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ, ਕਿਵੇਂ ਸਾਰੇ -ਟੈਸਟ IV ਪ੍ਰੋ™ (ਹੁਣ AT5™ ) ਵੱਡੀਆਂ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਮਕਾਲੀ ਸਟੈਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਦਮਾਂ, ਅਤੇ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜੇ ( Editor- ALL-TEST PRO 5™ ATIV™ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।). ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਇਹਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹਿਲੂਆਂ ‘ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਾਰੇ

ਵੱਡੇ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ:

• ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਇੰਡਕਟਿਵ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ, ਕਰੰਟ ਵੋਲਟੇਜ (ਖਰਾਬ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ) ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰੰਟ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਸੱਗ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ‘ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਵੇ, ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਡ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਧੜਕਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟੈਟਰ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ‘ਲਾਕ’ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਪਲਸ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ), ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ‘ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਮੋਰਟੀਸੀਅਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਨਿਰਮਾਣ ਵੇਖੋ) ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਰਕ ਪਲਸ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਸਾਰੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ. ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੈੱਟ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ, ਇੱਕ ਰੋਟਰ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ (ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ) ਜਾਂ ਇੱਕ ‘ਸਟੈਟਿਕ ਐਕਸਾਈਟਰ’ (ਬੁਰਸ਼-ਕਿਸਮ)।

ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ
• ਫੀਲਡ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਗੋਲ ਤਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ‘ਤੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਜਾਂ ਰਿਬਨ ਤਾਰ ਦੇ ਬਣੇ ਡੀਸੀ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਇੱਕ ਅਮੋਰਟੀਸੀਅਰ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਸਕੁਇਰਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ

ਬੁਰਸ਼-ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਢੰਗ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਰਕਟ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢੰਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਹੈ:

ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿਕਸਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਪੀਡ = (120 * ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ) / ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ #)। ਇਹ ਫੀਲਡ ਅਮੋਰਟੀਸਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਫੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, DC ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਫੀਲਡ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਚੁੰਬਕੀ ਜੋੜੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਰੋਟਰ ਕੋਇਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)। ਇਹ ਸਟੈਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਕ-ਇਨ ਸਟੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਫੀਲਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਫੀਲਡਾਂ ਲਈ DC ਸਰੋਤ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ‘ਸਟੈਟਿਕ’ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ) ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਉਟਪੁੱਟ DC ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਫੀਲਡ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ‘ਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, DC ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ DC ਜਨਰੇਟਰ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ‘ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਆਪਣੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, DC ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮਕਾਲੀ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ, ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਫੀਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਵਾਇਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ DC ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸ

ਵੱਡੀਆਂ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀਆਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਅਕਸਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੰਭੀਰ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਓਵਰਬਿਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਹਨ:

• ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ
• ਰੋਟਰ ਫੀਲਡ – ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ਅਮੋਰਟੀਸੀਅਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ – ਜਿਆਦਾਤਰ ਪਰਸਪਰ ਲੋਡਾਂ ਵਿੱਚ। ਲੀਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਕਸਰ ਚੀਰ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਫੀਲਡ ਫੇਲ ਹੋਣ ਲੱਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਲਈ ‘ਸਿੰਕ’ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ – ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਸ ‘ਫਾਰਮ ਜ਼ਖ਼ਮ’ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੁਕਸ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਸਟ ਤਰੀਕੇ ਹਨ:

• ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟਿੰਗ: IEEE 43-2000 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ DC ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਸਿੱਧੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼-ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ‘ਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਸੂਚਕਾਂਕ: ਇਹ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ 10-ਮਿੰਟ ਤੋਂ 1-ਮਿੰਟ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬੁਰਸ਼-ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ‘ਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ IEEE 43-2000 ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ਼ 1970 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ‘ਤੇ ਹੀ ਵੈਧ ਹੈ।
• ਉੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਟੈਸਟਿੰਗ: ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ DC ਉੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 1000 ਵੋਲਟ ਦੇ 3 ਗੁਣਾ ਦੇ ਵਰਗ ਮੂਲ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਮੁੱਲ ‘ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੇ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਅਕਸਰ ਸੰਭਾਵੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 75% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਹੈ (ਪ੍ਰਤੀ IEEE Std’s 388 ਅਤੇ 389)। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕਦੇ ਵੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਸਰਜ ਕੰਪੈਰੀਜ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ: ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਵੱਧ 1000 ਵੋਲਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਜ਼ ਟਾਈਮ ਪਲਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਠੀਕ ਹੋਣ ਯੋਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਸ਼ਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼, ਤਾਂ ਇਹ ਟੈਸਟ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਟੈਸਟਿੰਗ: ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਇਡਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਤੋਂ ਰੇਡੀਓ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਹ 6.6 kV ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ‘ਤੇ ਰੁਝਾਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 4 kV ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ.

• ਮੋਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਦਸਤਖਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਰੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
• ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਸਟ: ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ 115 AC ਵੋਲਟੇਜ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰੌਪ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂਚ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਸਾਧਨ ਬਾਰੇ

The ALL-TEST IV PRO™ ( ਸੰਪਾਦਕ- ALL-TEST PRO 5™ ATIV™ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਮਲਟੀ-ਮੀਟਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਦੇ AC ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਡੇਟਾ ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਟੈਸਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ DC ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿਲੀ-ਓਹਮ ਮੀਟਰ ਵਾਂਗ, ਅਤੇ AC ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ, ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ AC ਸਿਗਨਲ। ਯੰਤਰ ਫਿਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਇੰਡਕਟੈਂਸ, ਪੜਾਅ ਕੋਣ, ਵਰਤਮਾਨ/ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂਚ ਬਨਾਮ ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਵਰ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅੰਤਰ ਹਨ:

• ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਪੂਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਰੋਟਰ ਫੀਲਡ ਕੋਇਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਸਮੇਤ।
• ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ। ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਧਨ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੀਮਾ (0.010 Ohm ਤੋਂ 999 Ohms) ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
• ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ – ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਆਸਾਨ ਡੇਟਾ ਵਿਆਖਿਆ – ਡੇਟਾ ਵਿਆਖਿਆ ਲਈ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ (ਹੇਠਾਂ ਡੇਟਾ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇਖੋ)।
• ਹੈਂਡਹੇਲਡ ਬਨਾਮ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ 40 ਪੌਂਡ ਤੋਂ 100 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਸਾਧਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ।

ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਉਮਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਲੱਖਣ ਜਾਂਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਛੋਟੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼
• ਛੋਟੇ ਰੋਟਰ ਖੇਤਰ
• ਟੁੱਟੀਆਂ ਅਮੋਰਟੀਸੂਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਾਰ
• ਏਅਰ ਗੈਪ eccentricity
• ਹਵਾ ਦੀ ਗੰਦਗੀ (ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ)
• ਜ਼ਮੀਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸ

ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਦਮ

ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਕਦਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ‘ਤੇ ਫੀਲਡ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਤੋਂ ਸਮਕਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ:

• ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਡੀ-ਊਰਜਾ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰੋਤ ਵੀ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ਡ ਹਨ।
• ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ‘ਤੇ ਮੀਨੂ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟੇਟਰ ‘ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ALL-TEST IV PRO™ (ਹੁਣ AT5™) ਟੈਸਟ ਕਰੋ।
• ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ (ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇਖੋ)
• ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ:
• ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, 45 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ (ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦੋਲਨ ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ 5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ)
• ਟੈਸਟ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅੰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
• ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ), ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਬਾਕਸ ‘ਤੇ ਲੀਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੇਬਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਸਮਾਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ 3-5 ਮਿੰਟ ਹੈ।

ਡਿਸਸੈਂਬਲਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਰੀਡਿੰਗ ਰੋਟਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ:

• ALL-TEST IV PRO™ ਆਟੋ ਟੈਸਟ (AT5 Z/  ਟੈਸਟ ਮੋਡ) ਸਟੇਟਰ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ.
• ਰੋਟਰ ਟੈਸਟ ਲਈ:

• ਆਟੋ ਟੈਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ; ਜਾਂ,

• ਆਟੋ ਟੈਸਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ‘ਸਮਾਨ’ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ; ਜਾਂ,
• ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਟੈਸਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਰੇਕ ਫੀਲਡ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਟੈਸਟ ਕਰੋ।
• ਤਿੰਨਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਾਂਗ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸੰਭਾਵਿਤ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜੇ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਪੇਪਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਨੁਕਸ ਪੈਟਰਨ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ALL-TEST ਪ੍ਰੋ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਮੁਢਲੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਟੈਸਟ ਮਾਪਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ: ਇਹ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ, ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੂਚਕ ਹਨ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ I ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ2R, ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਸਥਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪ ਊਰਜਾ (ਵਾਟਸ ਵਿੱਚ) ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ 0.5 Ohm ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜੋ 100 Amps ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ: (100Amps2)(0.5 Ohms) = 5,000 ਵਾਟਸ (5kW) ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੀਮਤ। ਇਹ ਉਹੀ ਊਰਜਾ ਹੈ ਜੋ 6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਮਾਪ: ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਮਾਪ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਅਮੋਰਟੀਸਿਓਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕਿਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਹੋਵੇ।
• ਅੜਿੱਕਾ ਮਾਪ: ਇਹ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਵਾਂਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਮੋਰਟੀਸਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਓਵਰਹੀਟਡ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖੋਜਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਡਕਟੇਂਸ ਅਤੇ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ: ਜੇਕਰ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਅਤੇ ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ (ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਗੰਦਗੀ।
• ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਅਤੇ I/F (ਮੌਜੂਦਾ/ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ): ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸੂਚਕ ਹਨ।
• ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਰਸਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਸੀਮਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ “ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੈਟਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਗਾਈਡਲਾਈਨ” ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ:

ਸਾਰਣੀ 1: ਟੈਸਟ ਸੀਮਾਵਾਂ (ਪੀਕ-ਟੂ-ਪੀਕ ਮੁੱਲ)

*ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਾਪ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ:

• ਛੋਟੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ:

• ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਅਤੇ I/F ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਕੋਇਲਾਂ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇਖ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
• ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ (ਫਾਈ) – ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਔਸਤ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ 1 ਅੰਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 77/75/76 ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਔਸਤ ਰੀਡਿੰਗ 76 ਹੈ। 74/77/77 ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇਗੀ।
• ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਵਾਬ (I/F) – ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਵਾਬ ਔਸਤ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ 2 ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, –44/-45/-46 ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਚੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ। -40/-44/-44 ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, -42/-44/-44 ਵਰਗੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

• ਹਵਾ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ

• ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪੜਾਅ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। DF ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਹ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੜਾਅ ਅਸੰਤੁਲਨ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ – ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਅਤੇ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਮੁੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ 17/18/19 ਦੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਅਤੇ 24/26/29 ਮੁੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੰਤੁਲਨ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਡਕਟੈਂਸ 5/5/5 ਹਨ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ 8/9/8 ਹਨ।
• ਵਿੰਡਿੰਗ ਕੰਟੈਮੀਨੇਸ਼ਨ – ਇਹ ਓਵਰਹੀਟਡ (ਸੜੇ ਹੋਏ) ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ, ALL-TEST IV PRO™ (ਹੁਣ AT5™) ਸਮਕਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਪਟਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਧਾਰਨ, ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਟੈਸਟ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਟੈਸਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਿਬਲੀਓਗ੍ਰਾਫੀ

• ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੈਟਿਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਗਾਈਡਲਾਈਨ , ਬੀਜੇਐਮ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਆਲ-ਟੈਸਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, 2001।
• ਪੇਨਰੋਜ਼, ਹਾਵਰਡ ਡਬਲਯੂ. ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ: ਥਿਊਰੀ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਨਰਜੀ ਐਨਾਲਿਸਿਸ , ਡਿਜ਼ਾਇਨ, 2001 ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾ।