ਮੋਟਰ ਵਰਤਮਾਨ ਦਸਤਖਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCSA) ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCA) ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCSA) ਦੋਵੇਂ ਊਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਡੀ-ਐਨਰਜੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ALLTEST IV PRO 2000 ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ, The ALL-TEST PRO OL ਮੋਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਹਸਤਾਖਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, EMCAT ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਮੈਨੇਜਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਅਤੇ ATPOL MCSA ਸੌਫਟਵੇਅਰ। ALL-TEST PRO MD ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਯੂ.ਐਸ. ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੋਟਰਮਾਸਟਰ ਪਲੱਸ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਪੇਪਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ALL-TEST PRO MD ਸਿਸਟਮ ਦੀ MCSA ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:

• ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਪ੍ਰੇਰਣਾ, ਪੜਾਅ ਕੋਣ, ਮੌਜੂਦਾ/ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਮੇਗਓਹਮ) ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਐਮਸੀਏ ਰੀਡਿੰਗ।
• 5 kHz ਤੱਕ FFT ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਮੇਤ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ MCSA ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ।
• ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਰਾਹੀਂ MCA ਅਤੇ MCSA ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਵੈਚਲਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ।
• ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਡੇਟਾਲਾਗਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਮੇਤ ਤਤਕਾਲ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਟਨਾ ਕੈਪਚਰ।

ਇਸ ਪੇਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ

MCSA ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੂਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਦੇਸ਼ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ। ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟੈਸਟ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਮੇਤ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਬੁਨਿਆਦੀ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪੋਲ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਾਈਡਬੈਂਡ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਨਿਯਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਪੀਕ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪੀਕ ਦੇ 35 dB ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 1: ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ

ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਨ ਪੀਕ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ -40 dB ‘ਤੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ‘ਤੇ ਇਸ 500 HP, 4160 ਵੋਲਟ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 2 ਸੰਭਵ ਦੋ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ
ਦ੍ਰਿਸ਼:

• ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵੋਇਡਸ ਕਾਸਟਿੰਗ.
• ਇੱਕ ਗੇਅਰਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਦੰਦ (ਜਾਂ ਦੰਦ)।

ਚਿੱਤਰ 2: ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਾਇਡ ਜਾਂ ‘ਸੌਫਟ’ ਗੇਅਰ ਟੂਥ

ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡੀਮੋਡਿਊਲੇਟਿਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਐਫਐਫਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਕੀਰਣਤਾ, ਢਿੱਲੀ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੋਟਰ-ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 3: ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ‘ਤੇ ਰੋਟਰ ਰਬ

ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ 7.5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, 1800 RPM, ਸਬਮਰਸੀਬਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰਗੜ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਖਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਨਕੀ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਡੀਮੋਡਿਊਲੇਟਿਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ ਤਾਕਤ, ਏ
ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਚੋਟੀਆਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪੀਕ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ। MCSA ਨਾਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਲੋਡ-ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਚਿੱਤਰ 4: ਸਟੇਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕਰੋਗੇ, ਚੋਟੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੋਲਟੇਜ FFT ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਇਹ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਕਈ ਹੋਰ ਮੌਜੂਦਾ-ਸਿਰਫ ਚੋਟੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜੋ ਲੋਡ-ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ (ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਚਿੱਤਰ 2 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਡੇਟਾ ਹੈ)।

ਚਿੱਤਰ 5: ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ

ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸੀ। ਦਸਤਖਤ ਦੋ ਵਾਰ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (LF), ਚਾਰ ਵਾਰ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਫਿਰ ਦੋ ਵਾਰ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਾਰ LF ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਦਸਤਖਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ MCSA ਵਿੱਚ. DC ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਆਰਮੇਚਰ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਚਿੱਤਰ 6: DC ਡਰਾਈਵ ਨੁਕਸ

ਚਿੱਤਰ 6 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਮਲਟੀਪਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ (SCR’s) ਵਾਰ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (360 Hz, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਮਲਟੀਪਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਇੱਕ SCR ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰਿਪਲ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਸਮਕਾਲੀ ਅਲਟਰਨੇਟਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਮੋਡਿਊਲੇਟਡ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ। ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ‘ਤੇ ਫਸ ਗਿਆ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ MCA ਅਤੇ MCSA ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਚਿੱਤਰ 7: ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਅਲਟਰਨੇਟਰ (ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ) ‘ਤੇ MCSA ਡੇਟਾ

ਚਿੱਤਰ 8: ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕਿਟੀ

ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੇ 40 ਮਿੰਟ ਦੇ ਟੈਸਟ ਰਨ, ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਫੀਲਡ ਫਾਲਟਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫਾਲਟ ਹਸਤਾਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਮਾਦੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਿਖਾਇਆ। ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ MCA ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਸ਼ਾਰਟ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪਾਰਟ-ਲੋਡ ਰਨ ਉੱਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਇੱਕ 475 kW, 480 Vac ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸੀ ਜਿਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਪੜਾਅ ਤਿੰਨ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਵੱਡੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਲਈ ATPOL ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 1/3 ਸੀ।

ਚਿੱਤਰ 9: ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ

ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ MCSA ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ATPOL ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 10)।

ਚਿੱਤਰ 10: VFD ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵੇਵਫਾਰਮ (0.05 ਸਕਿੰਟ ਕੈਪਚਰ)

ਚਿੱਤਰ 11: VFD ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਡੇਟਾ

ਚਿੱਤਰ 11 ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ (< 120 Hz) ਚਿੱਤਰ 10 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਡੇਟਾ, ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 43 Hz ਹੈ ਅਤੇ 3600 RPM ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 2570 RPM ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 12: VFD ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਡੇਟਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 12 ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਖਰ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ VFD ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਰਸਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਦੇਵੇਗਾ।

ਚਿੱਤਰ 13: ਪੀਕ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਚਿੱਤਰ 13 ਉਹੀ ਡੇਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਲੇ ਕਰੰਟ ਵੋਲਟੇਜ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰਾ ਡਾਟਾ ਮਿਲਾ ਕੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ 46 Hz ‘ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜੋ 45 Hz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

VFD ਡਰਾਈਵ ਆਉਟਪੁੱਟ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਐਡੀ-ਕਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪੰਚ ਪ੍ਰੈਸ

ਸੰਪੂਰਨ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੋਡ ਸਮੇਤ.

ਚਿੱਤਰ 14: ਪੰਚ ਪ੍ਰੈਸ ਲੋਡ ਚੱਕਰ

ਚਿੱਤਰ 14 ਮੌਜੂਦਾ ਚੱਕਰ ਨੂੰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ ਏ ਇਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਪੰਚ (ਹੇਠਲੇ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਿੰਦੂ C ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਪੁਆਇੰਟ ਬੀ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਗੜਨ ਜਾਂ ਫੜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਹੇਠਲੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 18 ਵਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 15: ਮੋਟਰ-ਸਬੰਧਤ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਾਈਡਬੈਂਡ

ਚਿੱਤਰ 15 ਇੱਕ ਉੱਚ ‘ਸ਼ੋਰ ਫਲੋਰ’ ਅਤੇ ਪੀਕ LF ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ, ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੋਡ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 16: ਐਡੀ-ਮੌਜੂਦਾ ਕਲਚ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਡੇਟਾ

ਚਿੱਤਰ 16 ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ (ਛੇ SCR’s) ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ DC ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ SCR ਨੁਕਸ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਉੱਚੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ
ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵੀ ਐਡੀ-ਕਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪੰਚ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਢਿੱਲਾਪਨ (ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਸਤਖਤ ਉੱਚੇ ਸ਼ੋਰ ਫਲੋਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ)।

MCSA ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ

ATPOL ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡੇਟਾ-ਲੌਗਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਦੇ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੋਟਰਮਾਸਟਰ ਪਲੱਸ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ, ਡ੍ਰੇਸਿਲਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰੂਫਟੈਕਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਮਾਸਟਰ ਪਲੱਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਐਮਸੀਏ ਅਤੇ ਐਮਸੀਐਸਏ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਿਵੇਸ਼ ‘ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀਯੋਗ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਊਰਜਾ-ਸਬੰਧਤ ਮੁਰੰਮਤ ਬਨਾਮ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 40 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, 1800 RPM ਮੋਟਰ ਜੋ MCSA ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੇ ਕੁਝ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਬੰਧੀ ਨੁਕਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਮੋਟਰਮਾਸਟਰ ਪਲੱਸ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ 90% ਲੋਡ ‘ਤੇ 91.5% ਕੁਸ਼ਲ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। $0.07/kWh ਦੀ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਅਤੇ $14/kW ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, 2000 (1 ਸ਼ਿਫਟ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੁਸ਼ਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਛਾਣ 0.9 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਅਦਾਇਗੀ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ‘ਤੇ ਟੈਕਸ ਰਿਟਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 866% ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਐਨਰਜੀ ਦੇ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਟੂਲ (PSAT), ਏਅਰਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪਾਵਰ – ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਐਮਡੀ ਸਿਸਟਮ

EMCAT ਮੋਟਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ, ALL-TEST PRO MD ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ MCA ਅਤੇ MCSA ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼ਕਤੀ, ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ:

• MCA ਅਤੇ MCSA ਡੇਟਾ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਵੈਚਲਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ।
• ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਮਾਸਟਰ ਪਲੱਸ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਬੈਕ ਗਣਨਾ।
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦਾ ਰੁਝਾਨ
• ਬਿਜਲਈ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦਾ ਰੂਟ-ਕਾਰਨ-ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
• ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਹਤ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦ੍ਰਿਸ਼
• AC/DC ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ, ‘ਸਾਫਟ ਕਪਲਿੰਗ’ ਸਿਸਟਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੋਡ (ਜਿਵੇਂ: ਐਡੀ-ਕਰੰਟ ਡਰਾਈਵਾਂ)
• ਊਰਜਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਸਰਵੇਖਣ.
• ਹੋਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ. ਹੈਂਡ-ਹੇਲਡ ਡਾਟਾ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਾਂ ਲੈਪਟਾਪ (ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਰਾਹੀਂ ‘ਰਿਮੋਟ-ਓਪਰੇਸ਼ਨ’ ਸਮਰੱਥਾ ਰਾਹੀਂ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਇਸ ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਵਾਈਟ ਪੇਪਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ALL-TEST PRO MD ਮੋਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ MCSA ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• AC ਮੋਟਰਸ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ
• ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ
• ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਸਿਸਟਮ
• ਐਡੀ-ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਾਂ
• ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ
• ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਗੁਣਵੱਤਾ
• ਚਲਾਇਆ ਲੋਡ
• ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ

ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਵਾਧੂ ਕਾਗਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਐਮਸੀਏ, ਐਮਸੀਐਸਏ ਅਤੇ ਲੋਡ-ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਖੋਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।