ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵ (VFD) ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ VFD ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਨੁਕਸ ‘ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਨਰਜਾਈਜ਼ਡ (MCA) ਅਤੇ ਐਨਰਜੀਡ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਪੇਪਰ ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ VFD ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਆਸਾਨ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਮੁੱਢਲੀ ਕਾਰਵਾਈ

ਇੱਕ VFD ਇੱਕ DC ਬੱਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲੀ 3 ਫੇਜ਼ AC ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਇਨਵਰਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਡੀਸੀ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਨਵਰਟਰ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੈਮੀ-ਕੰਡਕਟਰ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ DC ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ 3 ਫੇਜ਼ AC ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇਨਪੁਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰ (SCR’s ਜਾਂ IGBT’S) ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, DC ਪਲਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ DC ਨੂੰ ਮੋਡੀਲੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਗਤੀ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਮਕਾਲੀ ਗਤੀ (SS) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

SS= 120 F/P

ਕਿੱਥੇ: F= ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ

P = ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ

ਇਨਵਰਟਰ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, VFD ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ PQ ਮੁੱਦੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VFD ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ PQ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ VFD ਦੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ VFD ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਥੀਸਿਸ ਆਮ ਕੋਡ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ, ਓਵਰ ਕਰੰਟ, ਓਵਰਲੋਡ, ਵੋਲਟੇਜ, ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ. ਕੀ ਨੁਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ VFD ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ VFD ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ?

ਜੇਕਰ VFD ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ VFD ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਾਇਡ, ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਜਾਂ ਇਨਵਰਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਡੀਨਰਜਾਈਜ਼ਡ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ: ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ™ (MCA™)

ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਐਨਾਲਿਸਿਸ™ (MCA™) ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡੀਨਰਜੀਜ਼ਡ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ AC ਅਤੇ DC ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। MCA ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ‘ਤੇ ਜਾਂ VFD ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡੀਨਰਜਾਈਜ਼ਡ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਐਮਸੀਏ ਟੈਸਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਮਸੀਏ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੋਟਰ “ਚੰਗੇ” ਦੀ ਜਲਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ VFD ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। VFD ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ 3-ਮਿੰਟ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਨਾਲ, “ਚੰਗਾ” ਨਤੀਜਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਬੰਧਿਤ ਕੇਬਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਨਤੀਜੇ ਮਾੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਮੋਟਰ ‘ਤੇ 3-ਮਿੰਟ ਦਾ ਵਾਧੂ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ MCA ਟੈਸਟ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਨੁਕਸ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ DC ਟੈਸਟ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ “ਤੰਗ” ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। AC ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਕਲਪਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਹਸਤਾਖਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੈਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਹਸਤਾਖਰ ਰੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਨਕੀ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਜਾਂ ਅੰਤ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਰ, ਬਰੇਕ ਜਾਂ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵੋਇਡਸ।

ਐਨਰਜੀਡ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਸਤਾਖਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ESA)

ESA ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਤੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ VFD ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ< 1 ਮਿੰਟ। ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ‘ਤੇ ESA ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਤਿੰਨਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਲਈ PQ ਟੇਬਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ 3 ​​ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 50 ਮਿਸੇਕ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਪਲੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 50 ਸਕਿੰਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੋਵਾਂ ‘ਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਐਫਐਫਟੀ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ

ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇਨਪੁਟ ਵੋਲਟੇਜ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡਾਇਡਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ 2 ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਡਾਇਡ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਡਾਇਡ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਚਿੱਤਰ 2: ਚੰਗਾ ਡਾਇਡ ਸੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ 3: ਨੁਕਸਦਾਰ ਡਾਇਡ ਸੈਕਸ਼ਨ

ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ

ਚਿੱਤਰ 4: IGBT ਦਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ

ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਖੁਦ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨਵਰਟਰ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਰਧ-ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ। ਚਿੱਤਰ 4 ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵਫਾਰਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਸਮਮਿਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵਫਾਰਮ IGBT ਦੇ ਅਸਫਲ ਜਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ ਉੱਤੇ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ। ਇਹ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ‘ਤੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ $20 ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ

ਚਿੱਤਰ 5: DC ਬੱਸ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ

ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਰਤਮਾਨ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਾਡਿਊਲਸ਼ਨ ਬਿਜਲਈ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਇੱਕ FFT ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਟੀਆਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ, ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਨਕੀਤਾ। ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ, ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਚਲਾਏ ਗਏ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਉਸੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਲਦੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ESA ਸੌਫਟਵੇਅਰ 50 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ, ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗ੍ਰਾਫ, ਟੇਬਲ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ‘ਤੇ ESA ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਇਵ ਮਸ਼ੀਨ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ VFD ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। 8-ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਵੀ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ VFD ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 6: VFD ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ‘ਤੇ PQ ਟੇਬਲ

ਚਿੱਤਰ 7: ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਸਕਰੀਨ

ਸੰਖੇਪ

ਮਿਆਰੀ VFD ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ MCA ਅਤੇ ESA ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਲਦੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ VFD ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਾਂ VFD ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 3-ਮਿੰਟ ਦਾ MCA ਟੈਸਟ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਲਗਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਨੁਕਸ ਰਹਿਤ ਹੈ। ESA ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ VFD ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਪਾਵਰ ਨੁਕਸ ਰਹਿਤ ਹੈ ਜੋ 1 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।