ਡੀਨਰਜਾਈਜ਼ਡ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 3-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਢੁਕਵੀਂ ਜਾਂਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਮਾੜੀ ਲਾਗਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਦੇ ਮਲਕੀਅਤ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCA™) ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਡੀਨਰਜਾਈਜ਼ਡ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ, ਕਾਰਵਾਈਯੋਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ MCA™ ਵਿਧੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਕਿਉਂ ਹਨ।

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਅਸੀਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਟੂਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਖਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੈ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ

ਸਬੂਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਇਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ 17% ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਟੇਟਰ ਫਾਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਭਗ 83% ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ IRG ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। IRG ਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ GWI ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਰਾਤਨ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਸਮਾਂ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਨਵੇਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਅਵੈਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

IRG ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਮਾਪ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸਮੱਰਥਾ GWI ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮਲਟੀਮੀਟਰ

ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਖਾਸ ਮੋਟਰ ਲੀਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਵਿੱਚ), ਸ਼ਾਰਟਡ ਕੋਇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੂਜੇ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਜਾਂ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਜਾਂ ਮੋੜ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਲ ਮਿਲਿਓਹਮ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮਾਪਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।

ਮਲਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਫੀ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰੰਟ ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਪ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਆਮ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਾਪ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ?

ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, MCA™ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ AC ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰਸਾਇਣਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਰੇ ਪਦਾਰਥ ਅਣੂ ਅਤੇ ਪਰਮਾਣੂਆਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਟਮ LEGO® ਇੱਟਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰਸਾਇਣਕ ਬਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਣੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬੰਧਨ ਇੱਕ ਪਰਮਾਣੂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੈੱਲ (ਵੈਲੈਂਸ) ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਾਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵੈਲੈਂਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਬਹੁਤ ਕਸ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੰਚਾਲਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲੈਂਸ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਰਮੀ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਲਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਰਗ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਐਰੇਨੀਅਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਹਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤੁਰੰਤ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਾਰੇ ਬਿਜਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਾਮੱਗਰੀ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਗੜਣ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

1. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਲਕ, ਘੱਟ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਾਲਟ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਬਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮਾਰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।
2. ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਘਟਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਸਵੈ-ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਫਾਲਟ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਨੁਕਸ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ।
3. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਰੰਟ ਫਾਲਟ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ ‘ਤੇ, ਕੋਇਲ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਰੋਟਰ ਨੁਕਸ ਕੀ ਹਨ?

ਕੁਝ (EPRI ਸਟੇਟਸ 10%) ਵੱਡੀਆਂ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਰੋਟਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨਿਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਆਮ ਰੋਟਰ ਨੁਕਸ ਹਨ।

ਕਾਸਟਿੰਗ ਵੋਇਡਸ

ਕਾਸਟਿੰਗ ਵੋਇਡਜ਼ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗਿਲਟੀ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਪੱਟੀ ਜਾਂ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਪੈਰਲਲ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬੇਸਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਥਿਊਰੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਰਲਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪੈਰ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵੋਇਡ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ (ਨੁਕਸ ਵਾਲੀ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ) ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਹਨਾਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫੈਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਸਨਕੀ ਰੋਟਰ

ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਰੋਟਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ‘ਤੇ ਬਿੰਦੂ ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ (ਉੱਚ ਥਾਂ) ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਦਾ ਬਿੰਦੂ (ਨੀਵਾਂ ਸਥਾਨ) ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗਾ ਪਰ ਉਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਟੇਟਰ ਇਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕਿਟੀ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਥ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਥ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਨਕੀਤਾ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਨਕੀਕਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ

ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਫੀਲਡ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ‘ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੇਬੇਟ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧ, ਗੈਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਿੱਟ ਰੋਟਰ ਦੇ GCL ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ GCL ਤੋਂ ਆਫਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬਿਜਲਈ ਬਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਨਕੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪੈਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਥਿਰ ਸਨਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪੈਰ ਉਸੇ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਹੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਫਰੇਮ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਵਿਗਾੜਾਂ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਏਅਰ ਗੈਪ ਤੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਅਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਫਟੀਆਂ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰ

ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਰੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਚੀਰ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ‘ਤੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਚਟਾਕ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਬਾਰਾਂ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਖੰਭਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਹਿ ਰਹੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ‘ਤੇ ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਰੰਟ ਮੋਡਿਊਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਤਿੜਕੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਕਰੰਟ, ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਠੀਕ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਵਿਨਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ™ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਹਨਾਂ ਰੋਟਰ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ™ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ

ਜ਼ਮੀਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, IRG ਮਾਪ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ। DF ਅਤੇ CTG ਮਾਪ ਸਮੁੱਚੀ GWI ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

GWI ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੜੀ-ਸਮਾਂਤਰ ਆਰਸੀ ਸਰਕਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। GWI ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਝ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਸਰੋਤ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਡਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਵਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਰੰਟ ਜੋ ਸਰੋਤ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਰੰਟ ਜੋ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪਾਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ‘ਤੇ AC ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਕਰੰਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਰੰਟ ਜੋ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ AC ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ, ਸਾਫ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਕਰੰਟ ਦਾ 3 ਤੋਂ 5% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਧਕ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਕਰੰਟ – DF ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਧਦਾ DF ਇੱਕ ਘਟੀਆ GWI ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥਰਮਲ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਆਂ, ਸਾਫ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ CTG ਮੁੱਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ CTG ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। GWI ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਥਰਮਲ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ CTG ਮੁੱਲ ਘਟਦਾ ਹੈ। IRG ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਦੋ AC ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ GWI ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੈਟਿਕ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੈਸਟ

ਸਟੇਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਟੈਸਟ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

• ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਲੀਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੁੜੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੋਟਰ ਲੀਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਉੱਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ DC ਵੋਲਟੇਜ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਸੰਤੁਲਨ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
• ਇੰਡਕਟੈਂਸ (L): ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੋਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਸਵੈ-ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਪਸੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਅਸੰਤੁਲਨ ਅਕਸਰ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸੈਕੰਡਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚੇ ਜਾ ਰਹੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋੜ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੋਟਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।
• ਇੰਪੀਡੈਂਸ (Z): ਇੰਪੀਡੈਂਸ ਇੱਕ AC ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਿਰੋਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਿਰਫ DC ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਅਤੇ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਉਦੋਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜੋ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਕੋਇਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ Z ਇੱਕ ਸਕੇਲਰ ਮੁੱਲ ਹੈ ਇਹ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ (Fi): ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ 360 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ (ਚੱਕਰ ਦੀ ਮਿਆਦ) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ (ਅੱਧਾ ਚੱਕਰ, ਜਾਂ 180 ਡਿਗਰੀ) ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ Fi 180 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਮੇਂ ਦਾ ਉਲਟ ਹੈ (1/T), ਇਸਲਈ ਇੱਕੋ ਮਿਆਦ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ‘ਤੇ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਚੱਕਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਛੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੋਧਕ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਸਰਕਟ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਜਾਂ ਪਛੜਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕੋਇਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਬਣਤਰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Z, L, R ਜਾਂ C ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Fi ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। Fi ਮਾਪ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹੈ।
• ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ (I/F) : ਇੰਡਕਟਰ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਸਟੋਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਜਾਂ ਵਾਇਨਿੰਗ ਦੀ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੇਜ਼ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। I/F ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਇਲ ਦੇ I/F ਦੇ 2% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

MCA™ ਇੱਕ ਖੇਤਰ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ 35 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। MCA™ ਨੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਆਮ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ‘ਤੇ, ALL-TEST Pro ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਹੱਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ MCA™ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਮੁੱਲ ਸਥਿਰ। TVS™ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਫਿਟਨੈਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਸਵੈ-ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ TVS™ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿਗੜ ਰਹੀ ਹੈ।

ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ ਸਥਿਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੋਟਰ ‘ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ TVS™ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਜਾਂ “ਬੇਸਲਾਈਨ” ਮੁੱਲ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਧਨ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ RVS ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ “ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟ” ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। RVS ਇੱਕ TVS™ ਹੈ ਜੋ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ MCA™ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ TVS™ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਮੁੱਲ ਤੋਂ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ 5% ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਆਂ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ RVS ਵਜੋਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਪਹਿਲੇ “ਸਟੈਟਿਕ ਟੈਸਟ” ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਥਿਰ ਜਾਂਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸਥਾਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ RVS ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਵਾਂ RVS ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੇਬਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਜਲਦੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ TVS™ RVS ਤੋਂ 3% ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ। 3 ਜਾਂ 5% ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਆਈ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ‘ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਸਥਿਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ TVS™ ਮੋਟਰ ਲਈ RVS ਦੇ 3% ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਕੰਟਰੋਲਰ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੇਬਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਨੁਕਸ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟੈਸਟ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਟੈਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੱਥੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਹਸਤਾਖਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦਸਤਖਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

• ਸਟੇਟਰ ਹਸਤਾਖਰ: ਸਟੇਟਰ ਦਸਤਖਤ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਮੱਧਮਾਨ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪਲਾਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਚੰਗੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ‘ਤੇ, ਔਸਤ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਦੂਜੇ ਪੜਾਵਾਂ ਤੋਂ 1.1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਇਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਮੁੱਲ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
• ਰੋਟਰ ਹਸਤਾਖਰ: ਰੋਟਰ ਹਸਤਾਖਰ ਉਸ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਖਰ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੇ ਰੋਟਰਾਂ ‘ਤੇ, ਇਹ ਚੋਟੀਆਂ ਸਮਰੂਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਿਖਰਾਂ ਤੋਂ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 10% ਅਤੇ 15% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

MCA™ ਇੰਨਾ ਉਪਯੋਗੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, MCA ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ, ਫੀਲਡ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ GWI ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਯੰਤਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

MCA™ ਡੀਨਰਜੀਜ਼ਡ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ, ਫੀਲਡ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ MCA™ ਯੰਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ALL-TEST PRO 7 ™ ਅਤੇ ALL-TEST PRO 34 ™, ਹੈਂਡਹੈਲਡ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟੂਲ ਹਨ ਜੋ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਆਨ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

MCA™ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ, ਆਸਾਨ, ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ, ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਧੂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਪੌਦੇ ਮੁਸੀਬਤ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਕੇ, ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ, ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਅਤੇ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕੀਤੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਲੇਬਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਲਾਗਤ/ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ: ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਬਰਬਾਦ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ।
• ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਡਾਊਨਟਾਈਮ: ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੱਕੀ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅਪਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ.

ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ ਦਾ MCA™ ਉਪਕਰਨ

ਸਾਡੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ MCA™ ਅਤੇ ALL-TEST Pro ਦੇ ਵਿਲੱਖਣ TVS™ ਅਤੇ RVS ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰ ਟੀਮ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਹੀ ਇੱਕ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਔਨਲਾਈਨ ਪੜਚੋਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਵਾਲ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ।