วิธีทดสอบมอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟสอย่างสมบูรณ์โดยใช้การทดสอบมอเตอร์แบบแยกพลังงาน

ผู้คนมักทำการทดสอบความเหนี่ยวนำของมอเตอร์ด้วยวิธีการที่ไม่ได้ประเมินภาพรวมทั้งหมดอย่างแม่นยำ การทดสอบที่ไม่เพียงพออาจนำไปสู่การเปลี่ยนอุปกรณ์ก่อนเวลาอันควร การวิเคราะห์ต้นทุนที่ไม่ดี และผลลัพธ์เชิงลบอื่นๆ การทดสอบมอเตอร์แบบ Deenergized ด้วยอุปกรณ์ Motor Circuit Analysis (MCA™) ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ ALL-TEST Pro ทำให้การทดสอบมีความแม่นยำ ดำเนินการได้ และตรงไปตรงมามากขึ้น บทความนี้จะแสดงวิธีทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส และอธิบายว่าเหตุใดวิธี MCA™ จึงครอบคลุมมากกว่า

วิธีการทดสอบแบบดั้งเดิมทำงานอย่างไร

ก่อนที่เราจะกล่าวถึงวิธีทดสอบมอเตอร์สามเฟสด้วยขั้นตอนการทดสอบสมัยใหม่ เราจะทบทวนว่าทำไมวิธีการทดสอบแบบดั้งเดิมที่ใช้ความต้านทานของฉนวนกับมิเตอร์กราวด์และมัลติมิเตอร์จึงไม่เพียงพอ เครื่องมือเหล่านี้มองข้ามส่วนเฉพาะของมอเตอร์และไม่ได้ช่วยให้คุณบอกได้ว่ามอเตอร์สามเฟสเสียหรือไม่

ความต้านทานของฉนวนต่อกราวด์มิเตอร์

หลักฐานบ่งชี้ว่าประมาณ 17% ของความผิดพลาดของสเตเตอร์ไฟฟ้าเกิดขึ้นระหว่างขดลวดและโครงมอเตอร์หรือสั้นลงกราวด์โดยตรง ในขณะที่ประมาณ 83% เกิดขึ้นในฉนวนของขดลวด เนื่องจากการทดสอบ IRG ไม่สนใจฉนวนที่พันกัน จึงใช้กับความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นอกจากนี้ยังไม่ได้ประเมินสภาพโดยรวมของฉนวนผนังดิน เฉพาะจุดที่อ่อนแอที่สุดเท่านั้น เครื่องวัด IRG แนะนำให้ใช้ดัชนีโพลาไรเซชันแบบเก่าเพื่อระบุความสามารถของ GWI ในการจัดเก็บประจุไฟฟ้า หลักเกณฑ์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับประเภทของฉนวนรุ่นเก่า อาจใช้ไม่ได้กับระบบฉนวนรุ่นใหม่

จุดประสงค์ของการวัดค่า IRG ไม่ใช่เพื่อตรวจสอบสภาพของฉนวน แต่เพื่อตรวจสอบว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสมีความปลอดภัยในการจ่ายไฟ การวัดเพิ่มเติม เช่น ปัจจัยการกระจายและความจุต่อกราวด์ บ่งชี้สภาพโดยรวมของ GWI ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

มัลติมิเตอร์

มัลติมิเตอร์วัดความต้านทานของวงจรไฟฟ้าระหว่างสายมอเตอร์เฉพาะ ในทางทฤษฎี หากฉนวนที่อยู่รอบๆ ตัวนำพัง (เช่นเดียวกับขดลวดชอร์ต) ความต้านทานของขดลวดที่ชอร์ตจะต่ำกว่าขดลวดอื่นๆ ทำให้เกิดความไม่สมดุลของความต้านทานระหว่างเฟส

ปัญหาเกี่ยวกับความต้านทานเป็นตัวบ่งชี้การเสื่อมสภาพของฉนวนที่คดเคี้ยวอยู่ในกฎพื้นฐานของไฟฟ้าที่ระบุว่ากระแสไฟฟ้าใช้เส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด ก่อนที่กระแสจะข้ามการเลี้ยวหรือการหมุนในขดลวดได้ ความต้านทานของฉนวนระหว่างขดลวดจะต้องต่ำกว่าความต้านทานของตัวนำของการเลี้ยวหรือการหมุนที่ลัดวงจร ค่าเหล่านี้อาจอยู่ในหน่วยมิลลิโอห์ม และมักจะไม่สามารถวัดได้จนกว่าฉนวนระหว่างขดลวดจะหมดไป

ปัญหาอีกประการหนึ่งของมัลติมิเตอร์คือฉนวนมีค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิติดลบ เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความต้านทานจะลดลง ซึ่งอาจมีค่าต่ำพอที่กระแสจะลัดรอบขดลวด หากคุณทำการวัดหลังจากที่มอเตอร์ดับลง อุณหภูมิของขดลวดและฉนวนจะลดลง ทำให้ความต้านทานของฉนวนเพิ่มขึ้นเพียงพอสำหรับกระแสที่จะไหลไปตามเส้นทางปกติ และนำเสนอด้วยการวัดที่สมดุลระหว่างเฟส

ฉนวนแตกตัวอย่างไร?

การประเมินสภาพของมอเตอร์สามเฟสขึ้นอยู่กับการบ่งชี้เบื้องต้นของการพังทลายของฉนวน ในการทำเช่นนี้ MCA™ จะใช้สัญญาณไฟฟ้ากระแสสลับแรงดันต่ำเพื่อใช้งานระบบฉนวนที่พันขดลวด เพื่อกำหนดว่าเมื่อใดที่ฉนวนที่พันขดลวดเริ่มมีการเปลี่ยนแปลงทางเคมีที่เกิดขึ้นเมื่อฉนวนเริ่มเสื่อมสภาพ

สสารทั้งหมดประกอบด้วยโมเลกุลและอะตอม อะตอมทำงานเหมือนตัวต่อ LEGO® สร้างโมเลกุลโดยใช้พันธะเคมี พันธะเหล่านี้เกิดขึ้นในเปลือกนอกสุดของอะตอม (วาเลนซ์) วัสดุฉนวนมีเวเลนซ์อิเล็กตรอนที่มีพันธะแน่นมาก วัสดุนำไฟฟ้ามีอิเล็กตรอนที่มีพันธะหลวมๆ ในเปลือกวาเลนซ์ ความร้อนสามารถเปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีของวัสดุฉนวน ทำให้ฉนวนที่อยู่รอบ ๆ ตัวนำนำไฟฟ้าได้มากขึ้นและก่อตัวเป็นเส้นทางในฉนวน เส้นทางเหล่านี้ทำให้เกิดการลัดวงจรระหว่างตัวนำ

ตามสม การ Arrhenius ปฏิกิริยาเคมีเหล่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่าสำหรับทุกๆ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น 10 องศาเซลเซียส ฉนวนไม่พังทันที วัสดุฉนวนไฟฟ้าทั้งหมดเป็นฉนวนไฟฟ้าและสัมผัสกับการเปลี่ยนแปลงของสารเคมีเมื่อเวลาผ่านไป แต่ปฏิกิริยาเหล่านี้เร่งการเสื่อมสภาพ ความร้อนทำให้อัตราการเกิดปฏิกิริยาเพิ่มขึ้น ซึ่งจะเร่งอัตราการเสื่อมสภาพให้เร็วขึ้นตามลำดับ

เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ฉนวนจะเริ่มล้มเหลวตามขั้นตอน:

1. เมื่อฉนวนได้รับความเครียด มันจะนำไฟฟ้าได้มากขึ้น มีความต้านทานน้อยลง และเก็บประจุได้น้อยลง อุณหภูมิเริ่มเพิ่มขึ้นในเขตรอยเลื่อน และฉนวนจะก่อตัวเป็นเส้นทางคาร์บอไนเซชัน ในระยะแรก จะไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านฉนวน
2. ความต้านทานยังคงลดลงเมื่อฉนวนเสื่อมสภาพ ความเหนี่ยวนำในตัวเองและความจุอาจลดลง และมอเตอร์อาจเริ่มตัดการทำงานเป็นระยะๆ แต่จะทำงานได้สำเร็จหลังจากที่ฉนวนเย็นลง การทำงานอย่างต่อเนื่องจะทำให้อุณหภูมิในบริเวณฟอลต์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อฟอลต์แย่ลง
3. ในที่สุด ฉนวนจะเสื่อมลงจนกระทั่งกระแสไหลผ่านเขตความผิด ปรากฏการณ์นี้อาจทำให้ฉนวนที่คดเคี้ยวแตกได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้ขดลวดกลายเป็นไอ ณ จุดนี้ ความเหนี่ยวนำของขดลวดและความต้านทานของขดลวดจะเปลี่ยนไป

อะไรคือความผิดพลาดของโรเตอร์ทั่วไป?

มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสขนาดใหญ่บางตัว (EPRI ระบุ 10%) ล้มเหลวเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับโรเตอร์ สิ่งเหล่านี้ตรวจไม่พบในวิธีการทดสอบมอเตอร์แบบดั้งเดิม หรือต้องใช้การวินิจฉัยที่ใช้เวลานานและเครื่องมือทดสอบที่ซับซ้อน ต่อไปนี้เป็นข้อบกพร่องทั่วไปของโรเตอร์

หล่อ Voids

ช่องว่างในการหล่อเกิดขึ้นเมื่อฟองไอน้ำก่อตัวขึ้นในแท่งโรเตอร์หรือวงแหวนรอบปลายในส่วนไฟฟ้าของโรเตอร์กรงกระรอก พวกเขาเพิ่มความต้านทานในแถบหรือแถบ แท่งโรเตอร์สร้างวงจรแบบขนาน ทฤษฎีไฟฟ้าพื้นฐานกล่าวว่าแรงดันไฟฟ้าในแต่ละขาของวงจรขนานมีค่าเท่ากัน ช่องว่างการหล่อในแถบโรเตอร์จะเพิ่มความต้านทานของแถบโรเตอร์ ซึ่งทำให้กระแสไหล (ผ่านแถบที่มีความผิดปกติ) ลดลง และเพิ่มกระแสไหลผ่านแถบที่อยู่ติดกัน การไหลของกระแสที่เพิ่มขึ้นผ่านแถบโรเตอร์ที่อยู่ติดกันเหล่านี้ทำให้แถบโรเตอร์เหล่านี้ร้อนขึ้น ความร้อนที่เพิ่มขึ้นทำให้แถบที่ได้รับผลกระทบขยายตัวทางความร้อน ทำให้โรเตอร์โค้งงอและสร้างการสั่นสะเทือนที่มากเกินไปและความล้มเหลวของตลับลูกปืนในช่วงต้นและบ่อยครั้ง

โรเตอร์ประหลาด

โรเตอร์นอกรีตเกิดขึ้นเมื่อเส้นกึ่งกลางทางเรขาคณิตของเพลาไม่อยู่ในศูนย์กลางกับเส้นกึ่งกลางทางเรขาคณิตของแกนโรเตอร์ จุดบนโรเตอร์ที่อยู่ห่างจากเพลามากที่สุด (จุดสูง) จะอยู่ใกล้สเตเตอร์มากกว่า ในขณะที่จุดที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของโรเตอร์ (จุดต่ำ) จะอยู่ใกล้เพลาที่สุด แต่จะอยู่ห่างจาก สเตเตอร์ ความเยื้องศูนย์ทำให้เกิดระยะห่างที่ไม่เท่ากันระหว่างแกนโรเตอร์และแกนสเตเตอร์ เนื่องจากโรเตอร์นอกรีตมีจุดสูงและจุดต่ำ ระยะห่างที่ไม่เท่ากันระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์จะเปลี่ยนไปตามตำแหน่งของโรเตอร์

ความเยื้องศูนย์กลางประเภทนี้เรียกว่าความเยื้องศูนย์แบบไดนามิก สภาวะนี้ทำให้เกิดแรงที่ไม่สมดุลทางไฟฟ้าระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของตลับลูกปืนบ่อยครั้ง

ช่องว่างอากาศไม่เท่ากัน

ช่องว่างอากาศที่ไม่เท่ากันจะเกิดขึ้นหากโรเตอร์ศูนย์กลางไม่ได้อยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางทางเรขาคณิตของสนามสเตเตอร์ สถานการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการตัดเฉือนที่ไม่แม่นยำและไม่ได้ศูนย์กลางของแรบเบทที่พอดีกับโครงมอเตอร์และกระดิ่งที่ปลาย แม้แต่การตัดเฉือนที่เหมาะสมก็ช่วยให้ GCL ของโรเตอร์สามารถหักล้างจาก GCL ของสเตเตอร์ได้ ปัญหานี้ทำให้เกิดระยะห่างที่แคบและแรงทางไฟฟ้าที่ไม่สมดุลระหว่างสเตเตอร์และโรเตอร์ซึ่งคล้ายกับโรเตอร์นอกรีต แต่ระยะห่างที่แคบยังคงอยู่ในตำแหน่งคงที่ภายในมอเตอร์และไม่เปลี่ยนแปลงตามทิศทางของโรเตอร์ ความเยื้องศูนย์กลางประเภทนี้เรียกว่าความเยื้องศูนย์แบบคงที่

สภาพของขาอ่อนระหว่างขามอเตอร์และฐานเป็นสาเหตุทั่วไปของความเยื้องศูนย์กลางจากไฟฟ้าสถิต หากขาของมอเตอร์ไม่อยู่ในระนาบเดียวกับฐานที่มอเตอร์ยึด การขันสลักเกลียวยึดบนโครงมอเตอร์ให้แน่นอาจทำให้โครงมอเตอร์บิดเบี้ยว ซึ่งจะทำให้สนามสเตเตอร์ผิดเพี้ยนไปด้วย การบิดเบี้ยวเหล่านี้ทำให้เกิดสภาวะเดียวกับที่โรเตอร์อยู่นอกศูนย์กลางในสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์

ช่องว่างอากาศเหล่านี้สามารถสร้างช่องว่างที่แคบและแรงแม่เหล็กที่ไม่สมดุล ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของตลับลูกปืนและรอยแตกหรือการแตกหักในแถบโรเตอร์

แท่งโรเตอร์แตกหรือหัก

แท่งโรเตอร์ทำหน้าที่เหมือนตัวนำในวงจรไฟฟ้าของโรเตอร์ หากแท่งโรเตอร์แตกหรือหัก จุดตายจะเกิดขึ้นบนโรเตอร์เมื่อแท่งที่ได้รับผลกระทบอยู่ใต้ขั้วสเตเตอร์ของสนามแม่เหล็กใดๆ ที่หมุนรอบแกนสเตเตอร์ กระแสจะมอดูเลตผ่านโรเตอร์ที่ความถี่เท่ากับจำนวนขั้วในมอเตอร์และความถี่ของกระแสที่ไหลผ่านโรเตอร์ แท่งโรเตอร์ที่หักหรือแตกจะป้องกันไม่ให้โรเตอร์ทำงานด้วยความเร็วปกติหรือสร้างกระแสเกิน ความร้อน และการสั่นสะเทือนของเครื่องจักร หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่แก้ไข โรเตอร์สามารถทำลายตัวเองได้ในที่สุด

การวิเคราะห์วงจรมอเตอร์™นำมาซึ่งอะไร?

เพื่อประเมินข้อบกพร่องของโรเตอร์เหล่านี้และข้อบกพร่องของการทดสอบแบบดั้งเดิม เราสามารถใช้กลยุทธ์ Motor Circuit Analysis ™ ที่ครอบคลุมมากขึ้นเพื่อทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส

ฉนวนผนังดิน

ฉนวนกราวด์คือฉนวนใดๆ ที่แยกพลังงานไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์และโครงหรือส่วนอื่นๆ ของมอเตอร์ จุดประสงค์คือเพื่อกำหนดเส้นทางของกระแสน้ำและป้องกันไม่ให้ไปที่อื่นนอกจากตำแหน่งที่ต้องการ โปรดจำไว้ว่า การวัด IRG ยืนยันว่ามอเตอร์ปลอดภัยในการจ่ายไฟ ไม่ใช่สภาพของมอเตอร์ การวัด DF และ CTG ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสภาวะ GWI โดยรวม

ระบบ GWI สามารถจำลองเป็นวงจร RC แบบอนุกรมขนานได้ ฉนวน GWI ก่อตัวเป็นตัวเก็บประจุเนื่องจากเป็นวัสดุไดอิเล็กตริกที่วางอยู่ระหว่างวัสดุนำไฟฟ้า ตัวเก็บประจุเก็บประจุไฟฟ้า ดังนั้นกระแสสลับบางส่วนที่ใช้กับตัวเก็บประจุจะกลับไปที่แหล่งกำเนิดเมื่อคุณถอดแรงดันไฟฟ้าออก อย่างไรก็ตามมีบางส่วนไหลผ่านอิเล็กทริก กระแสที่ส่งกลับไปยังแหล่งกำเนิดเป็นตัวเก็บประจุในขณะที่กระแสที่ไหลผ่านวัสดุไดอิเล็กตริกเป็นตัวต้านทาน เมื่อคุณใช้แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับกับตัวเก็บประจุ กระแสประจุไฟฟ้าจะนำไปสู่แรงดันไฟฟ้า 90 องศา ในขณะที่กระแสที่ไหลผ่านไดอิเล็กตริกจะเป็นตัวต้านทานและอยู่ในเฟสกับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ

ใหม่ ฉนวนที่สะอาดมีกระแสต้านทานที่ 3 ถึง 5% ของกระแสตัวเก็บประจุ หากวัสดุฉนวนเสื่อมสภาพ กระแสความต้านทานจะเพิ่มขึ้นหรือกระแสตัวเก็บประจุลดลง หรือเกิดขึ้นทั้งสองอย่าง ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะส่งผลต่ออัตราส่วนของกระแสต้านทานต่อกระแสประจุ – DF DF ที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ว่า GWI ลดลง ซึ่งอาจมาจากการย่อยสลายเนื่องจากความร้อนหรือการปนเปื้อน

มอเตอร์ใหม่ที่สะอาดยังมีค่า CTG เฉพาะอีกด้วย หากมูลค่าปัจจุบันของ CTG เพิ่มขึ้นจากค่าพื้นฐาน มักเกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนของฉนวนหรือการซึมของน้ำ การสลายตัวทางความร้อนของฉนวน GWI จะเพิ่มกระแสต้านทานและลดกระแสตัวเก็บประจุ ดังนั้นค่า CTG จึงลดลง การรวมการวัด AC ทั้งสองนี้เข้ากับการวัด IRG จะให้ข้อมูลเพิ่มเติมสำหรับการพิจารณาสภาพโดยรวมของ GWI

การทดสอบขดลวดสเตเตอร์แบบคงที่

การทดสอบการพันของสเตเตอร์อาจเป็นแบบคงที่หรือไดนามิกก็ได้ การทดสอบทางสถิตเกิดขึ้นเมื่อโรเตอร์อยู่กับที่และรวมถึงสิ่งต่อไปนี้

• ความต้านทานของขดลวด: ในการวัดความต้านทานของขดลวด คุณสามารถใช้แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงกับสายมอเตอร์สองในสามสายตามลำดับเพื่อประเมินความต้านทานของสายไฟที่เชื่อมต่อระหว่างสายของอุปกรณ์ ความไม่สมดุลที่เกี่ยวข้องกับความต้านทานของขดลวดมักเกิดจากการเชื่อมต่อที่หลวมหรือมีความต้านทานสูง
• ความเหนี่ยวนำ (L): ความเหนี่ยวนำวัดความสามารถของขดลวดหรือขดลวดในการเก็บสนามแม่เหล็ก มอเตอร์มีทั้งตัวเหนี่ยวนำและตัวเหนี่ยวนำร่วมกัน การเสื่อมสภาพของฉนวนของขดลวดส่งผลต่อการเหนี่ยวนำตัวเอง และการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในวงจรไฟฟ้าของโรเตอร์จะส่งผลต่อการเหนี่ยวนำร่วมกัน ความไม่สมดุลของตัวเหนี่ยวนำมักมาจากตำแหน่งของโรเตอร์ ตำแหน่งโรเตอร์ไม่ใช่ปัญหา แต่เป็นเงื่อนไขที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์เหนี่ยวนำ มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับสามารถขึ้นรูปเป็นหม้อแปลงที่มีตัวรองแบบหมุนได้ ขดลวดสเตเตอร์ทำหน้าที่เป็นตัวหลักและแกนโรเตอร์เป็นตัวรอง ในสภาวะคงที่ จำนวนของแท่งโรเตอร์ที่อยู่ในตำแหน่งโดยตรงใต้ขดลวดพลังงานที่กำลังทดสอบจะสร้างอัตราส่วนการหมุนระหว่างขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ สิ่งนี้เป็นตัวกำหนดความเหนี่ยวนำร่วมกันระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์ หากจำนวนของแท่งโรเตอร์ที่อยู่ในแต่ละเฟสไม่เท่ากันเนื่องจากตำแหน่งของโรเตอร์ จะทำให้เกิดความไม่สมดุลระหว่างเฟสต่างๆ
• อิมพีแดนซ์ (Z): อิมพีแดนซ์คือค่าตรงข้ามทั้งหมดต่อการไหลของกระแสในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ ในขณะที่ความต้านทานวัดค่าการต่อต้าน DC เท่านั้น ความเหนี่ยวนำและความจุในวงจรจะส่งผลต่ออิมพีแดนซ์ ปริมาณเหล่านี้เปลี่ยนแปลงเมื่อฉนวนรอบตัวนำที่สร้างขดลวดของขดลวดเริ่มเปลี่ยนแปลง เนื่องจาก Z เป็นค่าสเกลเซอร์ จึงอาจพลาดการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ในช่วงแรกของการเสื่อมสภาพของฉนวน
• มุมเฟส (Fi): มุมเฟสวัดการหน่วงเวลาระหว่างสองเหตุการณ์ขึ้นไปภายในช่วงเวลาเดียวกัน รอบที่สมบูรณ์คือ 360 องศา หากใช้เวลา 1 วินาทีในการวนให้ครบรอบ (ระยะเวลาของรอบ) และเหตุการณ์หนึ่งช้ากว่าอีกครึ่งวินาที (ครึ่งรอบหรือ 180 องศา) ค่า Fi จะเท่ากับ 180 องศา ความถี่เป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับเวลา (1/T) ดังนั้นเหตุการณ์ทั้งหมดในช่วงเวลาเดียวกันจึงเกิดขึ้นที่ความถี่เดียวกัน หากรอบไม่เริ่มพร้อมกัน รอบหนึ่งจะนำหรือล่าช้า วงจรตัวต้านทาน อุปนัย และตัวเก็บประจุจะแตกต่างกันตรงที่กระแสและแรงดันนำหรือหน่วงซึ่งกันและกัน ดังนั้นเมื่อองค์ประกอบทางเคมีของฉนวนที่ล้อมรอบตัวนำที่ประกอบเป็นขดลวดเริ่มเปลี่ยนแปลง Fi จะเปลี่ยนก่อน Z, L, R หรือ C การวัด Fi เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญของการสลายตัวของฉนวน
• การตอบสนองความถี่ปัจจุบัน (I/F) : ตัวเหนี่ยวนำเก็บสนามแม่เหล็กเพื่อต่อต้านการเปลี่ยนแปลงของกระแส ในขณะที่ตัวเก็บประจุเก็บประจุไฟฟ้าเพื่อต่อต้านการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน หากคุณสมบัติเหล่านี้เปลี่ยนไป ความสามารถของขดลวดหรือขดลวดในการเก็บประจุหรือสนามแม่เหล็กก็เช่นกัน ฉนวนล้อมรอบตัวนำในขดลวดเฟสของขดลวด ถ้าฉนวนรอบขดทั้งหมดมีสภาพเหมือนกันหมด แต่ละเฟสมี ความสามารถในการเก็บกักเท่ากัน เมื่อฉนวนเริ่มเสื่อมสภาพ ความสามารถนี้จะเปลี่ยนไป ทำให้เกิดความไม่สมดุลในความสามารถของขดลวดเฟสในการกักเก็บสนามแม่เหล็กหรือประจุไฟฟ้า การตอบสนอง I/F วัดความสามารถของขดลวดในการกักเก็บสนามแม่เหล็กหรือประจุไฟฟ้า ความไม่สมดุลมากกว่า 2% ของ I/F ของขดลวดใด ๆ จากค่าเฉลี่ยของทุกเฟส บ่งชี้ถึงความผิดปกติที่เกิดขึ้นในขดลวด

MCA™ เป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในภาคสนาม ซึ่งใช้อย่างประสบความสำเร็จในภาคสนามมากว่า 35 ปี MCA™ ได้จัดทำเอกสารแนวปฏิบัติเพื่อระบุความผิดปกติของขดลวดและโรเตอร์ สำหรับผู้ปฏิบัติงานทั่วไป แนวทางเหล่านี้อาจเป็นเรื่องยากที่จะจดจำและนำไปใช้ ดังนั้น ตามคำขอของผู้ใช้บางส่วน วิศวกรของ ALL-TEST Pro จึงพัฒนาโซลูชันที่ไม่เหมือนใครและได้รับสิทธิบัตร พวกเขาพัฒนาอัลกอริทึมที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งรวมการวัด MCA™ ทั้งหมดที่กำหนดเงื่อนไขของระบบขดลวดและโรเตอร์ มีค่าเดียว ค่าทดสอบคงที่ TVS™ ไม่ได้ประเมินความเหมาะสมของฉนวนหรือระบบโรเตอร์ แต่จะสะท้อนถึงสภาพของขดลวดมอเตอร์และระบบไฟฟ้าของโรเตอร์ มอเตอร์ไม่สามารถรักษาตัวเองได้ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงใดๆ ใน TVS™ บ่งชี้ว่าสภาพของมอเตอร์กำลังแย่ลง

ค่าอ้างอิงคงที่โดยทั่วไปคือ TVS™ ตัวแรกที่ดำเนินการกับมอเตอร์และระบุเป็นค่าอ้างอิงหรือค่า “พื้นฐาน” สิ่งนี้ทำให้เครื่องมือสามารถเปรียบเทียบผลลัพธ์ของ “การทดสอบทางสถิต” ใดๆ ในปัจจุบันกับ RVS ที่เก็บไว้เพื่อประเมินสภาพของมอเตอร์ RVS คือ TVS™ ที่บันทึกไว้ในเครื่องมือหรือซอฟต์แวร์ MCA™ เป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับการเปรียบเทียบ หาก TVS™ เปลี่ยนแปลงมากกว่า 3% จากค่าเดิม แสดงว่าเป็นการเตือนล่วงหน้า 5% ที่ผ่านมาบ่งชี้ถึงการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง

มอเตอร์ใหม่หรือมอเตอร์ที่สร้างขึ้นใหม่ควรเก็บผลลัพธ์ของ “การทดสอบทางสถิต” ครั้งแรกเป็น RVS

เมื่อติดตั้งมอเตอร์ในระบบเป็นครั้งแรก การทดสอบทางสถิตใหม่จะดำเนินการจากตำแหน่งที่เข้าถึงได้ง่าย เช่น ศูนย์ควบคุมมอเตอร์หรือการตัดการเชื่อมต่อภายในเครื่อง และผลลัพธ์จะถูกจัดเก็บเป็น RVS ใหม่ RVS ใหม่นี้รวมเอาส่วนประกอบไฟฟ้าทั้งหมดในตัวควบคุมมอเตอร์และสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง การดำเนินการทดสอบทางสถิตที่ตามมาจากตำแหน่งนั้นสามารถประเมินสภาพของวงจรไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว

หาก TVS™ ใหม่แตกต่างจาก RVS น้อยกว่า 3% สภาพของมอเตอร์และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องจะไม่เปลี่ยนแปลง การเตือนเกิน 3 หรือ 5% บ่งชี้ถึงข้อบกพร่องที่กำลังพัฒนาหรือการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง ตามลำดับ การเปลี่ยนแปลงไม่จำเป็นต้องเกิดขึ้นในมอเตอร์ แต่เกิดขึ้นที่ใดที่หนึ่งในระบบ การแยกข้อผิดพลาดเรียกร้องให้มีการทดสอบทางสถิตใหม่ที่ดำเนินการโดยตรงที่มอเตอร์ หาก TVS™ จากมอเตอร์อยู่ภายใน 3% ของ RVS สำหรับมอเตอร์ ความผิดปกติจะอยู่ที่ตัวควบคุมหรือสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง หากมีค่ามากกว่า 3% แสดงว่าความผิดปกติอยู่ที่ขดลวดมอเตอร์หรือระบบโรเตอร์

ในการตรวจสอบว่าความผิดปกติอยู่ในสเตเตอร์หรือโรเตอร์ คุณจะต้องทำการทดสอบไดนามิก

การทดสอบแบบไดนามิก

การทดสอบไดนามิกเกิดขึ้นในขณะที่เพลามอเตอร์เดินเรียบ หมุนช้าๆ แบบแมนนวล พวกเขาสร้างลายเซ็นสเตเตอร์และลายเซ็นโรเตอร์

• ลายเซ็นของสเตเตอร์: ลายเซ็นของสเตเตอร์จะแปลงค่าเฉลี่ยของการเปลี่ยนแปลงอิมพีแดนซ์เมื่อแถบโรเตอร์เคลื่อนที่ผ่านสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยขดลวดที่มีพลังงาน สำหรับมอเตอร์ที่ดี การกระจายของค่าเฉลี่ยน้อยกว่า 1.1% จากระยะอื่นๆ ถ้าสูงกว่านี้ แสดงว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้นที่ฉนวนรอบ ๆ ตัวนำที่ประกอบกันเป็นขดลวดภายในเฟส หากค่าเปลี่ยนแปลงเกินกว่า 3% แสดงว่าฉนวนเกิดการเสื่อมสภาพอย่างรุนแรง
• ลายเซ็นโรเตอร์: ลายเซ็นโรเตอร์ระบุจำนวนยอดที่เบี่ยงเบนจากค่าเฉลี่ย บนโรเตอร์ที่ดี ยอดเหล่านี้จะสมมาตร ควรแตกต่างกันน้อยกว่า 10% จากจุดสูงสุดอื่นๆ ในเฟส ระหว่าง 10% ถึง 15% แสดงว่ามีการเตือนล่วงหน้า และการเปลี่ยนแปลงมากกว่า 15% แสดงว่าโรเตอร์เสีย

เหตุใด MCA™ จึงมีประโยชน์

น่าเสียดายที่การขาดความรู้เกี่ยวกับความสามารถในการทดสอบมอเตอร์ที่ทันสมัยและผ่านการพิสูจน์ภาคสนามของ MCA™ ได้จำกัดวิธีการใช้อย่างแพร่หลาย วิธีการแบบดั้งเดิมมีความสามารถจำกัดในการวิเคราะห์มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับแบบสามเฟสอย่างละเอียด มีวิธีอื่นที่ใช้เวลานาน แต่ยังคงเน้นที่ GWI ซึ่งไม่ได้บ่งชี้ถึงปัญหาเกี่ยวกับฉนวนและโรเตอร์ที่พันกันโดยทั่วไป

มีเครื่องมือที่มีราคาแพงกว่าซึ่งต้องใช้เวลาทดสอบนานขึ้นแต่ไม่สามารถระบุสภาพของโรเตอร์มอเตอร์หรือระบบฉนวนได้

MCA™ แก้ปัญหาเหล่านี้ด้วยวิธีการทดสอบมอเตอร์แบบลดพลังงานที่ใช้งานง่ายและเข้าใจได้ ให้การประเมินอย่างละเอียด พิสูจน์แล้วภาคสนาม และแม่นยำสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟสเหล่านี้ เครื่องมือ MCA™ ของเรา เช่น ALL-TEST PRO 7 ™ และ ALL-TEST PRO 34 ™ เป็นเครื่องมือพกพาแบบใช้แบตเตอรี่ซึ่งมีคำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการดำเนินการทดสอบ พวกเขายังให้การประเมินสภาพมอเตอร์บนหน้าจอทันที

การทดสอบมอเตอร์ที่ดีกว่า ง่ายกว่า และเร็วกว่าด้วย MCA™ สามารถให้ประโยชน์เช่นนี้ได้

• เพิ่มความแม่นยำและความสำเร็จในการแก้ไขปัญหา: มอเตอร์จำนวนมากมีข้อผิดพลาดเล็กน้อยและมักจะสามารถซ่อมแซมได้ แต่ผู้ใช้จะทิ้งไปเนื่องจากค่าทดสอบเพิ่มเติม โรงงานบางแห่งเปลี่ยนมอเตอร์ที่มีปัญหาตามขนาดที่กำหนดไว้ ด้วยการระบุข้อผิดพลาดอย่างแม่นยำ ผู้ใช้เหล่านี้สามารถทำการวิเคราะห์ต้นทุน/การซ่อมแซมได้ดีขึ้น เพื่อลดจำนวนของการเปลี่ยนชิ้นส่วน และลดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม การหยุดทำงาน และการเปลี่ยนเส้นทางแรงงานฝีมือ
• การติดตั้งที่เชื่อถือได้มากขึ้น: ด้วยการตรวจสอบมอเตอร์ใหม่และที่สร้างใหม่ โรงงานจึงมั่นใจได้ว่าจะได้รับสิ่งที่จ่ายไป คุณสามารถหลีกเลี่ยงการติดตั้งมอเตอร์ที่เสียหรือสิ้นเปลืองมอเตอร์ที่ยังคงสภาพดีและง่ายต่อการซ่อมแซม
• เวลาหยุดทำงานลดลง: การทดสอบมอเตอร์เพื่อหาข้อบ่งชี้ของการเสื่อมสภาพสามารถช่วยคุณเปลี่ยนมอเตอร์ที่ต้องสงสัยหรืออ่อนกำลังระหว่างการหยุดทำงานตามกำหนด แทนที่จะปล่อยให้เกิดความล้มเหลวกะทันหันเพื่อหยุดการทำงานและลดเวลาทำงานของคุณ

อุปกรณ์ MCA™ ของ ALL-TEST Pro

เริ่มใช้ค่า TVS™ และ RVS เฉพาะของ MCA™ และ ALL-TEST Pro กับผลิตภัณฑ์ทดสอบมอเตอร์สามเฟสของเรา เรานำเสนออุปกรณ์ทดสอบที่หลากหลาย และทีมงานที่มีความรู้ของเรายินดีที่จะช่วยคุณค้นหาอุปกรณ์ที่เหมาะกับการทำงานของคุณ สำรวจอุปกรณ์ของเราทางออนไลน์ หรือ ติดต่อเรา หากมีคำถามใดๆ