Enerjisi Kesilmiş Motor Testi Kullanılarak 3 Fazlı AC Asenkron Motorlar Nasıl Tam Olarak Test Edilir

İnsanlar genellikle tüm resmi doğru bir şekilde değerlendirmeyen yöntemlerle motor endüktans testi yaparlar. Yetersiz testler erken ekipman değişimine, kötü maliyet analizlerine ve diğer olumsuz sonuçlara yol açabilir. ALL-TEST Pro’nun tescilli Motor Devre Analizi (MCA™) cihazlarıyla yapılan enerjisiz motor testleri, testleri daha doğru, uygulanabilir ve basit hale getirebilir. Bu makale size üç fazlı bir AC motorun nasıl test edileceğini gösterecek ve MCA™ yöntemlerinin neden daha kapsamlı olduğunu açıklayacaktır.

Geleneksel Test Yöntemleri Nasıl Çalışır?

Üç fazlı bir motorun modern test prosedürleriyle nasıl test edileceğini ele almadan önce, topraklama ölçerlere ve multimetrelere karşı yalıtım direnci kullanan geleneksel test yöntemlerinin neden tipik olarak yeterli olmadığını gözden geçireceğiz. Bu aletler motorun belirli parçalarını gözden kaçırır ve üç fazlı bir motorun bozuk olup olmadığını anlamanıza her zaman yardımcı olmaz.

Toprağa İzolasyon Direnci Ölçerler

Kanıtlar, elektrik stator arızalarının sadece yaklaşık %17’sinin bobinler ile motor şasisi arasında veya doğrudan toprağa kısa devre şeklinde meydana geldiğini, yaklaşık %83’ünün ise sargı yalıtımında meydana geldiğini göstermektedir. IRG testi sargı yalıtımını göz ardı ettiğinden, arızaların sadece küçük bir yüzdesi için geçerlidir. Ayrıca zemin duvar yalıtımının genel durumunu değil, sadece en zayıf noktasını değerlendirir. IRG ölçüm cihazları, GWI’nin elektrik yükü depolama kabiliyetini belirlemek için eski bir polarizasyon endeksi kullanılmasını önermektedir. Eski yalıtım türlerine dayanan bu yönergeler, daha yeni yalıtım sistemleri için geçersiz olabilir.

IRG ölçümlerinin amacı yalıtımın durumunu belirlemek değil, üç fazlı elektrik motoruna enerji verilmesinin güvenli olduğunu doğrulamaktır. Dağıtma faktörü ve toprağa kapasitans gibi ek ölçümler, GWI’nin genel durumu hakkında daha eksiksiz bir gösterge sağlar.

Multimetreler

Multimetreler, belirli motor uçları arasındaki elektrik devresinin direncini ölçer. Teorik olarak, iletkenleri çevreleyen yalıtım bozulursa (kısa sargıda olduğu gibi), kısa devre yapan bobinin direnci diğer bobinlerden daha düşük olacak ve fazlar arasında bir direnç dengesizliği yaratacaktır.

Sargı yalıtımının bozulmasının bir göstergesi olarak dirençle ilgili sorun, akımın en az dirençli yolu izlediğini belirten temel elektrik yasasında yatmaktadır. Akımın bir bobindeki bir dönüşü veya dönüşleri atlayabilmesi için, bobinler arasındaki yalıtım direncinin kısa devre yapan dönüşün veya dönüşlerin iletkenlerinin direncinden daha düşük olması gerekir. Bu değerler miliohm cinsinden olabilir ve genellikle sargılar arasındaki yalıtım tamamen yok olana kadar ölçülemez.

Multimetrelerle ilgili bir başka sorun da yalıtımın negatif bir sıcaklık katsayısına sahip olmasıdır. Sıcaklık arttıkça direnç azalır, potansiyel olarak akımın bobin etrafında kısa devre yapmasına yetecek kadar düşük bir değere iner. Motor kapandıktan sonra ölçüm yaparsanız, sargı ve yalıtımın sıcaklıkları düşer, yalıtımın direncinin akımın normal yolunu izlemesi ve fazlar arasında dengeli bir ölçüm sunması için yeterince artmasına izin verir.

Yalıtım Nasıl Bozulur?

Üç fazlı bir motorun durumunun değerlendirilmesi, yalıtım arızasının erken belirtilmesine bağlıdır. Bunu yapmak için MCA™ düşük voltajlı AC sinyalleri kullanarak sargı yalıtım sistemini çalıştırır ve sargı yalıtımının, yalıtım bozulmaya başladığında meydana gelen kimyasal değişikliklere ne zaman uğramaya başladığını belirler.

Tüm maddeler moleküllerden ve atomlardan oluşur. Atomlar LEGO® tuğlaları gibi çalışır ve kimyasal bağları kullanarak molekülleri oluşturur. Bu bağlar bir atomun en dış kabuğunda (valans) meydana gelir. Yalıtkan malzemeler çok sıkı bağlanmış valans elektronlarına sahiptir. İletken malzemeler değerlik kabuğunda gevşek bağlanmış elektronlara sahiptir. Isı, yalıtım malzemesinin kimyasal yapısını değiştirerek iletkenleri çevreleyen yalıtımın daha iletken hale gelmesine ve yalıtımda yollar oluşmasına neden olabilir. Bu yollar iletkenler arasında kısa devreler oluşturur.

Buna göre
Arrhenius denklemi
Bu kimyasal reaksiyonlar, her 10 santigrat derecelik sıcaklık artışında iki katına çıkar. İzolasyon anında bozulmaz. Tüm elektrik yalıtım malzemeleri dielektriktir ve zaman içinde kimyasal yapıda bir değişim yaşarlar, ancak bu reaksiyonlar bozulmayı hızlandırır. Isı, reaksiyon hızının artmasına neden olur ve bu da bozulma hızını artırır.

Bu olduğunda, yalıtım aşamalı olarak bozulmaya başlar:

1. Yalıtım gerildikçe daha iletken, daha az dirençli ve daha az kapasitif hale gelir. Fay bölgesinde sıcaklık artmaya başlar ve yalıtım karbonizasyon yolları oluşturur. İlk aşamalarda, yalıtım boyunca hiçbir akım akmaz.
2. İzolasyon bozuldukça direnç azalmaya devam eder. Öz endüktans ve kapasitans azalabilir ve motor aralıklı olarak hata vermeye başlayabilir ancak yalıtım soğuduktan sonra başarılı bir şekilde çalışabilir. Çalışmaya devam edilmesi, fay kötüleştikçe fay bölgesindeki sıcaklıkların artmaya devam etmesini sağlayacaktır.
3. Son olarak, arıza bölgesi boyunca akım akana kadar yalıtım bozulur. Bu durum sargı yalıtımının tamamen yırtılmasına ve sargının buharlaşmasına neden olabilir. Bu noktada bobinin endüktansı ve sargı direnci değişir.

Yaygın Rotor Arızaları Nelerdir?

Bazı (EPRI’ye göre %10) büyük üç fazlı AC endüksiyon motorları rotor sorunları nedeniyle arızalanmaktadır. Bunlar geleneksel motor test yöntemlerinde tespit edilemez veya zaman alıcı teşhisler ve karmaşık test cihazları gerektirir. İşte bazı tipik rotor arızaları.

Döküm Boşlukları

Döküm boşlukları, sincap kafesli rotorların elektrik kısmındaki rotor çubuklarında veya uç halkalarında buhar kabarcıkları oluştuğunda meydana gelir. Çubuk veya çubuklardaki direnci arttırırlar. Rotor çubukları paralel devreler oluşturur. Temel elektrik teorisi, paralel devrelerin her bir ayağındaki voltajın aynı olduğunu belirtir. Bir rotor çubuğundaki döküm boşluğu, rotor çubuğunun direncini artırır, bu da akım akışının (hatalı çubuktan) azalmasına neden olur ve bitişik çubuklardan geçen akım akışını artırır. Bu bitişik rotor çubukları boyunca artan akım akışı, bu rotor çubuklarının daha fazla ısınmasına neden olur. İlave ısı, etkilenen çubukların termal olarak genişlemesine neden olarak rotorun eğilmesine, aşırı titreşime ve erken ve sık rulman arızalarına yol açar.

Eksantrik Rotor

Milin geometrik merkez hattı rotor çekirdeğinin geometrik merkez hattı ile eş merkezli olmadığında eksantrik bir rotor oluşur. Rotor üzerinde şafttan en uzakta olan nokta (yüksek nokta) statora daha yakın olurken, rotorun karşı tarafındaki nokta (alçak nokta) şafta en yakın ancak statordan daha uzakta olacaktır. Eksantriklik, rotor çekirdeği ile stator çekirdeği arasında eşit olmayan bir boşluk yaratır. Eksantrik bir rotorun bir yüksek noktası ve bir alçak noktası olduğundan, rotor ve stator arasındaki eşit olmayan boşluk rotor pozisyonu ile değişir.

Bu tür eksantriklik dinamik eksantriklik olarak adlandırılır. Bu durum, rotor ve stator arasında elektriksel olarak dengesiz kuvvetler yaratır ve bu da sık sık rulman arızalarına yol açar.

Eşit Olmayan Hava Boşlukları

Eşmerkezli bir rotor stator alanının geometrik merkez hattında konumlandırılmazsa eşit olmayan bir hava boşluğu oluşur. Bu durum, motor çerçevesi ve uç çanlarındaki rabbet geçmelerinin hassas olmayan, eşmerkezli olmayan şekilde işlenmesi nedeniyle ortaya çıkabilir. Düzgün işlenmiş geçmeler bile rotorun GCL’sinin statorun GCL’sinden kaymasına neden olabilir. Bu sorun, eksantrik bir rotora benzer şekilde stator ve rotor arasında dar açıklıklar ve dengesiz elektrik kuvvetleri yaratır, ancak dar açıklık motorun içinde sabit bir konumda kalır ve rotor yönü ile değişmez. Bu tür eksantriklik statik eksantriklik olarak adlandırılır.

Motor ayakları ve taban arasındaki yumuşak ayak durumu, statik eksantrikliğin yaygın bir nedenidir. Motorun ayakları motorun monte edildiği tabanla aynı düzlemde değilse, motor çerçevesindeki tutma cıvatalarının sıkılması motor çerçevesinin deforme olmasına neden olabilir ve bu da stator alanını deforme eder. Bu bozulmalar, rotorun stator manyetik alanında merkezin dışında olmasıyla aynı koşulları yaratır.

Bu hava boşlukları, sık sık rulman arızalarına ve rotor çubuklarında çatlaklara veya kırılmalara yol açabilecek dar açıklıklar ve dengesiz manyetik kuvvetler oluşturabilir.

Çatlak veya Kırık Rotor Çubukları

Rotor çubukları, rotor elektrik devresindeki iletkenler gibi hareket eder. Rotor çubukları çatlamış veya kırılmışsa, etkilenen çubuklar stator çekirdeği etrafında dönen manyetik alan stator kutuplarından herhangi birinin altında olduğunda rotor üzerinde ölü noktalar oluşacaktır. Akım, rotor boyunca motordaki kutup sayısına ve rotordan akan akımın frekansına eşit bir frekansta modüle olur. Kırık veya çatlak rotor çubukları rotorun normal hıza ulaşmasını engelleyecek veya aşırı akım, ısı ve makine titreşimi yaratacaktır. Düzeltilmeden bırakılırsa, rotor sonunda kendi kendini imha edebilir.

Motor Devre Analizi™ Neleri İçerir?

Bu rotor arızalarını ve geleneksel testlerin eksikliklerini değerlendirmek için daha kapsamlı testler kullanabiliriz. Motor Devre AnaliziÜç fazlı bir AC motoru test etmek için ™ stratejiler.

Zemin Duvar İzolasyonu

Toprak yalıtımı, motora ve şasiye sağlanan elektrik gücünü veya motorun açıkta kalan diğer kısımlarını ayıran herhangi bir yalıtımdır. Amacı, akımın yolunu yönlendirmek ve amaçlanan yer dışında herhangi bir yere gitmesini önlemektir. Unutmayın, IRG ölçümleri bir motora enerji verilmesinin güvenli olduğunu doğrular, motorun durumunu değil. DF ve CTG ölçümleri genel GWI durumu hakkında daha fazla bilgi sağlar.

GWI sistemi seri-paralel RC devresi olarak modellenebilir. GWI yalıtımı, iletken malzemeler arasına yerleştirilmiş bir dielektrik malzeme olduğu için bir kapasitör oluşturur. Kondansatör bir elektrik yükü depolar, bu nedenle bir kondansatöre uygulanan alternatif akımın bir kısmı, voltajı kaldırdığınızda kaynağa geri döner. Ancak, bir kısmı dielektrik boyunca akar. Kaynağa geri dönen akım kapasitifken, dielektrik malzeme boyunca akan akım dirençlidir. Kapasitöre AC voltajı uyguladığınızda, kapasitif akım voltajı 90 derece yönlendirirken, dielektrik boyunca akan akım dirençlidir ve AC voltajı ile aynı fazdadır.

Yeni, temiz yalıtım, kapasitif akımın %3 ila 5’i kadar dirençli bir akıma sahiptir. Yalıtım malzemesi bozulursa, direnç akımı artar veya kapasitif akım azalır veya her ikisi de meydana gelir. Her durumda, dirençli akımın kapasitif akıma oranını etkiler – DF. Artan bir DF, termal bozulma veya kontaminasyondan kaynaklanabilecek, azalan bir GWI’yi gösterir.

Yeni, temiz motorların da belirli bir CTG değeri vardır. CTG’nin bugünkü değeri başlangıç değerine göre artmışsa, bu genellikle kirlenmiş yalıtım veya su girişi nedeniyle meydana gelir. GWI yalıtımının termal bozulması dirençli akımı artırır ve kapasitif akımı azaltır, böylece CTG değeri düşer. Bu iki AC ölçümünün IRG ölçümleriyle birleştirilmesi, GWI’nin genel durumunu belirlemek için daha fazla bilgi sağlar.

Statik Stator Sargı Testleri

Stator sargı testleri statik veya dinamik olabilir. Statik testler rotor sabitken gerçekleşir ve aşağıdakileri içerir.

• Sargı direnci: Sargı direncini ölçmek için, cihaz uçları arasına bağlanan iletkenlerin direncini değerlendirmek üzere üç motor ucundan ikisine sırayla bir DC voltajı uygulayabilirsiniz. Sargı direnciyle ilişkili dengesizlikler genellikle gevşek veya yüksek dirençli bağlantılardan kaynaklanır.
• Endüktans (L): Endüktans, bir bobin veya sargının manyetik alan depolama yeteneğini ölçer. Motorların hem öz endüktansı hem de karşılıklı endüktansı vardır. Bir bobinin yalıtımının bozulması öz endüktansı etkiler ve rotorun elektrik devresindeki herhangi bir değişiklik karşılıklı endüktansı etkiler. Endüktans dengesizliği genellikle rotor konumundan kaynaklanır. Rotor konumu bir sorun değil, endüksiyon motorlarıyla ilişkili doğal olarak oluşan bir durumdur. AC endüksiyon motorları, dönen bir sekonder ile transformatör olarak kalıplanabilir. Stator sargıları primer, rotor çubukları ise sekonder görevi görür. Statik bir durumda, doğrudan test edilen enerjili bobinlerin altına yerleştirilen rotor çubuklarının sayısı, birincil ve ikincil arasındaki dönüş oranını belirler. Bu, rotor ve stator arasındaki karşılıklı endüktansı belirler. Rotor konumu nedeniyle her fazın altına yerleştirilen rotor çubuklarının sayısı aynı değilse, fazlar arasında dengesiz bir endüktans yaratacaktır.
• Empedans (Z): Empedans, bir AC devresindeki akım akışına karşı toplam muhalefettir. Direnç sadece DC karşıtlığını ölçerken, devredeki endüktans ve kapasitans empedansı etkiler. Bu miktarlar, sargıların bobinlerini oluşturan iletkenleri çevreleyen yalıtım değişmeye başladığında değişir. Z bir ölçekleyici değer olduğundan, yalıtım bozulmasının erken aşamalarındaki küçük değişiklikleri gözden kaçırabilir.
• Faz açısı (Fi): Faz açısı, aynı periyot içindeki iki veya daha fazla olay arasındaki zaman gecikmesini ölçer. Tam bir döngü 360 derecedir. Bir döngünün tamamlanması bir saniye sürüyorsa (döngünün periyodu) ve bir olay diğerinin yarım saniye gerisinde kalıyorsa (yarım döngü veya 180 derece), Fi 180 derecedir. Frekans zamanın tersidir (1/T), bu nedenle aynı periyoda sahip tüm olaylar aynı frekansta gerçekleşir. Döngüler aynı anda başlamazsa, biri önde gider ya da geride kalır. Dirençli, endüktif ve kapasitif devreler, akım ve gerilimin birbirini nasıl yönlendirdiği veya geciktirdiği konusunda farklılık gösterecektir. Dolayısıyla, bobinleri oluşturan iletkenleri çevreleyen yalıtımın kimyasal yapısı değişmeye başladığında, Fi Z, L, R veya C’den önce değişecektir.
• Akım frekans tepkisi (I/F): İndüktörler akımdaki bir değişikliğe karşı koymak için manyetik alanları depolarken, kapasitörler voltajdaki bir değişikliğe karşı koymak için elektrik yüklerini depolar. Bu özellikler değişirse, bobin veya sargının bir yük veya manyetik alan depolama yeteneği de değişir. İzolasyon, faz sargılarının bobinlerindeki iletkenleri çevreler. Tüm bobinleri çevreleyen izolasyonların hepsi aynı durumda ise, her faz aynı depolama kabiliyetine sahiptir. Yalıtım bozulmaya başladığında, bu yetenek değişir ve faz bobinlerinin manyetik alan veya elektrik yükü depolama yeteneğinde bir dengesizlik yaratır. I/F yanıtı, bir bobinin manyetik alan veya elektrik yükü depolama yeteneğini ölçer. Herhangi bir bobinin I/F değerinin tüm fazların ortalamasından %2’nin üzerindeki dengesizlikler sargıda gelişen bir arızaya işaret eder.

MCA™, 35 yılı aşkın süredir sahada başarıyla kullanılan ve kendini kanıtlamış bir teknolojidir. MCA™, gelişen sargı ve rotor arızalarını tanımlamak için belgelenmiş kılavuzlara sahiptir. Sıradan uygulayıcılar için bu yönergeleri hatırlamak ve uygulamak zor olabilir. Bu nedenle, bazı kullanıcıların talepleri üzerine ALL-TEST Pro mühendisleri benzersiz ve patentli bir çözüm geliştirdi. Sargı ve rotor sisteminin durumunu tanımlayan tüm MCA™ ölçümlerini birleştiren tescilli bir algoritma geliştirdiler. Test değeri statik olan tek bir değer sağlar. TVS™ yalıtım veya rotor sisteminin uygunluğunu değerlendirmez, ancak motorun sargı ve rotor elektrik sistemlerinin durumunu yansıtır. Motorlar kendi kendini iyileştirmez, bu nedenle TVS™’deki herhangi bir değişiklik motorun durumunun kötüleştiğini gösterir.

Statik referans değeri genellikle bir motor üzerinde gerçekleştirilen ilk TVS™’dir ve referans veya “taban çizgisi” değeri olarak belirtilir. Bu, cihazın motorun durumunu değerlendirmek için mevcut herhangi bir “statik testin” sonuçlarını depolanan RVS ile karşılaştırmasını sağlar. RVS, karşılaştırmalar için referans olarak cihaza veya MCA™ yazılımına kaydedilen bir TVS™’dir. TVS™ orijinal değerinden %3’ten fazla değişirse, bu bir erken uyarıdır. 5’i geçmesi ciddi bir değişikliğe işaret eder.

Yeni veya yeniden yapılan motorlarda ilk “statik test” sonuçları RVS olarak saklanmalıdır.

Bir motor sisteme ilk kez monte edildiğinde, motor kontrol merkezi veya yerel bir bağlantı kesme gibi kolay erişilebilir bir konumdan yeni bir statik test gerçekleştirilir ve sonuçlar yeni bir RVS olarak saklanır. Bu yeni RVS, motor kontrolöründeki tüm elektrikli bileşenleri ve ilgili kabloları içerir. Sonraki statik testlerin bu konumdan yapılması, elektrik devresinin durumunu hızlı bir şekilde değerlendirebilir.

Yeni bir TVS™, RVS’den %3’ten daha az farklılık gösteriyorsa, motorun ve ilgili bileşenlerin durumu değişmemiştir. 3 veya %5’i geçen bir uyarı, sırasıyla gelişmekte olan bir arızaya veya ciddi bir değişikliğe işaret eder. Değişiklik mutlaka motorda değil, sistemde bir yerde meydana gelmiştir. Arızanın izole edilmesi için doğrudan motorda yeni bir statik test yapılması gerekir. Motordan gelen TVS™ motor için RVS’nin %3’ü içindeyse, hata kontrolörde veya ilgili kablolamadadır. 3’ten büyükse, arıza motor sargılarında veya rotor sistemindedir.

Arızanın statorda mı yoksa rotorda mı olduğunu belirlemek için dinamik bir test yapmanız gerekir.

Dinamik Testler

Dinamik testler, motor mili düzgün ve yavaş bir şekilde manuel olarak dönerken gerçekleştirilir. Bir stator imzası ve rotor imzası oluştururlar.

• Stator imzası: Stator imzası, rotor çubukları enerjili bobinler tarafından oluşturulan manyetik alan boyunca hareket ederken empedanstaki değişimin ortalama değerlerini çizer. İyi motorlarda, ortalama değerlerin dağılımı diğer fazlardan %1,1’den daha azdır. Daha yüksekse, fazlar içindeki bobinleri oluşturan iletkenleri çevreleyen yalıtımda gelişen bir arıza olduğunu gösterir. Değerler %3’lük bir değişimi aşarsa, yalıtımda ciddi bir bozulma meydana geliyor demektir.
• Rotor imzası: Rotor imzası, her bir tepe noktasının ortalama değerden ne kadar saptığını gösterir. İyi rotorlarda bu tepe noktaları simetriktir. Fazdaki diğer tepe noktalarından %10’dan daha az farklılık göstermelidirler. 10 ile %15 arasında olması erken uyarı olduğunu, %15’in üzerindeki değişimler ise kötü bir rotor olduğunu gösterir.

MCA™ Neden Bu Kadar Yararlı?

Ne yazık ki, MCA’nın™ modern, sahada kanıtlanmış motor test yetenekleri hakkında bilgi eksikliği, yöntemin yaygın kullanımını sınırlamıştır. Geleneksel yaklaşımlar, üç fazlı AC asenkron motorları kapsamlı bir şekilde analiz etmek için sınırlı bir yeteneğe sahiptir. Zaman alan başka yöntemler de mevcuttur, ancak bunlar hala daha yaygın sargı yalıtımı ve rotor sorunları hakkında herhangi bir gösterge sağlamayan GWI’ye odaklanmaktadır.

Test için daha fazla zaman gerektiren ancak motor rotorunun veya yalıtım sisteminin durumunu belirlemede başarısız olan daha pahalı cihazlar mevcuttur.

MCA™, kullanımı kolay ve anlaşılır bir enerjisiz motor testi yöntemiyle bu sorunların üstesinden gelir. Bu üç fazlı AC motorlar için ayrıntılı, sahada kanıtlanmış ve doğru değerlendirmeler sunar. MCA™ enstrümanlarımız, örneğin
ALL-TEST PRO 7
™ ve
ALL-TEST PRO 34
™, testleri gerçekleştirmek için adım adım talimatlar sunan, elde taşınabilen, pille çalışan araçlardır. Ayrıca motor durumunun anında ekran üzerinde değerlendirilmesini sağlarlar.

MCA™ ile daha iyi, daha kolay, daha hızlı motor testi bu gibi avantajlar sunabilir.

• Sorun gidermede artan doğruluk ve başarı: Birçok motorda küçük, genellikle onarılabilir arızalar vardır, ancak kullanıcıları ek test maliyetleri nedeniyle bunları atmaktadır. Bazı tesisler, önceden belirlenmiş bir boyutun üzerindeki sorunlu motorları değiştirir. Bu kullanıcılar, arızayı doğru bir şekilde tanımlayarak daha iyi maliyet/onarım analizleri gerçekleştirebilir, böylece değiştirme sayısını azaltabilir ve onarım, arıza süresi ve yeniden yönlendirilen vasıflı işgücü ile ilgili maliyetleri en aza indirebilir.
• Daha güvenilir kurulumlar: Bir tesis, yeni ve yeniden inşa edilmiş motorları denetleyerek ödediğinin karşılığını almasını sağlar. Arızalı motorları takmaktan veya hala iyi durumda olan ve onarımı kolay motorları israf etmekten kaçınabilirsiniz.
• Azaltılmış duruş süresi: Motorların bozulma belirtilerine karşı test edilmesi, ani arızaların operasyonları durdurmasına ve çalışma sürenizi azaltmasına izin vermek yerine, şüpheli veya zayıf motorları planlı bir kesinti sırasında değiştirmenize yardımcı olabilir.

ALL-TEST Pro’nun MCA™ Ekipmanı

Üç fazlı motor test ürünlerimizle MCA™ ve ALL-TEST Pro’nun benzersiz TVS™ ve RVS değerlerini kullanmaya başlayın. Bir dizi test cihazı sunuyoruz ve bilgili ekibimiz operasyonunuz için doğru olanı bulmanıza yardımcı olmaktan mutluluk duyar.
Cihazlarımızı çevrimiçi keşfedin
veya
bize ulaşın
herhangi bir sorunuz varsa.