डीएनर्जाइज्ड मोटर परीक्षण का उपयोग करके 3-चरण एसी इंडक्शन मोटर्स का पूरी तरह से परीक्षण कैसे करें

लोग अक्सर ऐसे तरीकों से मोटर इंडक्शन परीक्षण करते हैं जो पूरी तस्वीर का सटीक आकलन नहीं करते हैं। अपर्याप्त परीक्षण से समय से पहले उपकरण प्रतिस्थापन, खराब लागत विश्लेषण और अन्य नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं। ऑल-टेस्ट प्रो के मालिकाना मोटर सर्किट विश्लेषण (एमसीए™) उपकरणों के साथ डीएनर्जेटिक मोटर परीक्षण परीक्षण को अधिक सटीक, कार्रवाई योग्य और सीधा बना सकता है। यह आलेख आपको दिखाएगा कि तीन-चरण एसी मोटर का परीक्षण कैसे करें और समझाएं कि MCA™ विधियां अधिक व्यापक क्यों हैं।

पारंपरिक परीक्षण विधियाँ कैसे काम करती हैं?

आधुनिक परीक्षण प्रक्रियाओं के साथ तीन-चरण मोटर का परीक्षण करने से पहले, हम समीक्षा करेंगे कि ग्राउंड मीटर और मल्टीमीटर के लिए इन्सुलेशन प्रतिरोध का उपयोग करने वाली पारंपरिक परीक्षण विधियां आमतौर पर पर्याप्त क्यों नहीं हैं। ये उपकरण मोटर के विशिष्ट भागों को नजरअंदाज कर देते हैं और हमेशा आपको यह बताने में मदद नहीं करेंगे कि तीन-चरण मोटर खराब है या नहीं।

ग्राउंड मीटर के लिए इन्सुलेशन प्रतिरोध

साक्ष्य इंगित करते हैं कि केवल 17% विद्युत स्टेटर दोष कॉइल और मोटर फ्रेम के बीच होते हैं या जमीन से सीधे कम होते हैं, जबकि लगभग 83% वाइंडिंग इन्सुलेशन में होते हैं। चूंकि आईआरजी परीक्षण वाइंडिंग इन्सुलेशन को नजरअंदाज करता है, यह केवल दोषों के एक छोटे प्रतिशत पर लागू होता है। यह ग्राउंड वॉल इन्सुलेशन की समग्र स्थिति का भी आकलन नहीं करता है, केवल इसके सबसे कमजोर बिंदु का आकलन करता है। आईआरजी मीटर विद्युत चार्ज को संग्रहित करने की जीडब्ल्यूआई की क्षमता निर्धारित करने के लिए एक प्राचीन ध्रुवीकरण सूचकांक का उपयोग करने की सलाह देते हैं। पुराने इन्सुलेशन प्रकारों के आधार पर ये दिशानिर्देश, नए इन्सुलेशन सिस्टम के लिए अमान्य हो सकते हैं।

आईआरजी माप का उद्देश्य इन्सुलेशन की स्थिति निर्धारित करना नहीं है, बल्कि यह सत्यापित करना है कि तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटर सक्रिय करने के लिए सुरक्षित है। अतिरिक्त माप जैसे अपव्यय कारक और जमीन पर धारिता GWI की समग्र स्थिति का अधिक संपूर्ण संकेत प्रदान करते हैं।

मल्टीमीटर

मल्टीमीटर विशिष्ट मोटर लीड के बीच विद्युत सर्किट के प्रतिरोध को मापते हैं। सैद्धांतिक रूप से, यदि कंडक्टरों के आसपास का इन्सुलेशन टूट जाता है (जैसा कि वाइंडिंग शॉर्ट में होता है), शॉर्ट कॉइल का प्रतिरोध अन्य कॉइल्स की तुलना में कम होगा, जिससे चरणों के बीच प्रतिरोध असंतुलन पैदा होगा।

वाइंडिंग के इन्सुलेशन क्षरण के संकेतक के रूप में प्रतिरोध की समस्या बिजली के मौलिक नियम में निहित है जो बताता है कि करंट कम से कम प्रतिरोध का रास्ता अपनाता है। इससे पहले कि करंट किसी कुंडल में किसी मोड़ या घुमाव को बायपास कर सके, कुंडलियों के बीच इन्सुलेशन प्रतिरोध को शॉर्ट किए गए मोड़ या घुमावों के कंडक्टरों के प्रतिरोध से कम होना चाहिए। ये मान मिलिओम में हो सकते हैं और आमतौर पर तब तक मापे नहीं जा सकते जब तक कि वाइंडिंग के बीच का इन्सुलेशन पूरी तरह से खत्म न हो जाए।

मल्टीमीटर के साथ एक और समस्या यह है कि इन्सुलेशन में नकारात्मक तापमान गुणांक होता है। जैसे-जैसे इसका तापमान बढ़ता है, प्रतिरोध कम हो जाता है, संभावित रूप से इतना कम हो जाता है कि करंट कॉइल के चारों ओर शॉर्टकट हो जाता है। यदि आप मोटर बंद होने के बाद माप लेते हैं, तो वाइंडिंग और इन्सुलेशन का तापमान कम हो गया है, जिससे इन्सुलेशन का प्रतिरोध इतना बढ़ जाता है कि करंट अपने सामान्य पथ का अनुसरण कर सके और चरणों के बीच एक संतुलित माप के साथ प्रस्तुत हो सके।

इन्सुलेशन कैसे टूटता है?

तीन-चरण मोटर की स्थिति का आकलन इन्सुलेशन टूटने के शुरुआती संकेत पर निर्भर करता है। ऐसा करने के लिए, MCA™ वाइंडिंग इंसुलेशन सिस्टम का उपयोग करने के लिए लो-वोल्टेज एसी सिग्नल का उपयोग करता है ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि वाइंडिंग इंसुलेशन में रासायनिक परिवर्तन कब होने लगते हैं जो इंसुलेशन के ख़राब होने पर होते हैं।

सभी पदार्थ अणुओं और परमाणुओं से बने होते हैं। परमाणु लेगो® ईंटों की तरह काम करते हैं, रासायनिक बंधों का उपयोग करके अणु बनाते हैं। ये बंधन परमाणु के सबसे बाहरी आवरण (वैलेंस) में होते हैं। इन्सुलेशन सामग्री में वैलेंस इलेक्ट्रॉन बहुत कसकर बंधे होते हैं। प्रवाहकीय सामग्रियों में वैलेंस शेल में शिथिल रूप से बंधे इलेक्ट्रॉन होते हैं। गर्मी इन्सुलेशन सामग्री की रासायनिक संरचना को बदल सकती है, जिससे कंडक्टरों के आसपास का इन्सुलेशन अधिक प्रवाहकीय हो जाता है और इन्सुलेशन में पथ बन जाता है। ये पथ कंडक्टरों के बीच शॉर्ट सर्किट बनाते हैं।

अरहेनियस समीकरण के अनुसार, प्रत्येक 10 डिग्री सेल्सियस तापमान बढ़ने पर ये रासायनिक प्रतिक्रियाएं दोगुनी हो जाती हैं। इन्सुलेशन तुरंत विफल नहीं होता. सभी विद्युत इन्सुलेशन सामग्रियां ढांकता हुआ होती हैं और समय के साथ रासायनिक संरचना में बदलाव का अनुभव करती हैं, लेकिन ये प्रतिक्रियाएं तेजी से खराब होती हैं। गर्मी के कारण प्रतिक्रिया दर बढ़ जाती है, जो तदनुसार गिरावट की दर को तेज कर देती है।

जब ऐसा होता है, तो इन्सुलेशन चरणों में विफल होने लगता है:

1. जैसे-जैसे इन्सुलेशन पर दबाव पड़ता है, यह अधिक प्रवाहकीय, कम प्रतिरोधी और कम कैपेसिटिव हो जाता है। भ्रंश क्षेत्र में तापमान बढ़ना शुरू हो जाता है, और इन्सुलेशन कार्बोनाइजेशन पथ बनाता है। शुरुआती चरणों में, इन्सुलेशन में कोई करंट प्रवाहित नहीं होता है।
2. जैसे-जैसे इन्सुलेशन ख़राब होता जाता है, प्रतिरोध कम होता जाता है। स्व-प्रेरकत्व और समाई में गिरावट आ सकती है, और मोटर रुक-रुक कर चलना शुरू कर सकती है लेकिन इन्सुलेशन ठंडा होने के बाद सफलतापूर्वक चल सकती है। निरंतर संचालन से फॉल्ट क्षेत्र में तापमान बढ़ता रहेगा क्योंकि फॉल्ट खराब हो जाएगा।
3. अंत में, इन्सुलेशन तब तक ख़राब हो जाता है जब तक कि गलती क्षेत्र में करंट प्रवाहित न हो जाए। इस घटना के कारण वाइंडिंग का इन्सुलेशन पूरी तरह से टूट सकता है, जिससे वाइंडिंग वाष्पीकृत हो सकती है। इस बिंदु पर, कॉइल का प्रेरकत्व और वाइंडिंग प्रतिरोध बदल जाता है।

सामान्य रोटर दोष क्या हैं?

कुछ (ईपीआरआई 10%) बड़े तीन-चरण एसी इंडक्शन मोटर रोटर समस्याओं के कारण विफल हो जाते हैं। पारंपरिक मोटर परीक्षण विधियों में इनका पता नहीं चल पाता है या इसके लिए समय लेने वाली निदान और जटिल परीक्षण उपकरणों की आवश्यकता होती है। यहां कुछ विशिष्ट रोटर दोष हैं।

कास्टिंग शून्य

कास्टिंग रिक्तियां तब होती हैं जब गिलहरी पिंजरे रोटर्स के विद्युत भाग में रोटर बार या अंत रिंगों में वाष्प बुलबुले बनते हैं। वे बार या बार में प्रतिरोध बढ़ाते हैं। रोटर बार समानांतर सर्किट बनाते हैं। बुनियादी विद्युत सिद्धांत बताता है कि समानांतर सर्किट के प्रत्येक चरण में वोल्टेज समान है। रोटर बार में एक कास्टिंग शून्य रोटर बार के प्रतिरोध को बढ़ाता है, जिससे वर्तमान प्रवाह (दोष के साथ बार के माध्यम से) कम हो जाता है, और यह आसन्न बार के माध्यम से वर्तमान प्रवाह को बढ़ाता है। इन निकटवर्ती रोटर बारों के माध्यम से बढ़े हुए विद्युत प्रवाह के कारण इन रोटर बारों का अतिरिक्त ताप बढ़ जाता है। अतिरिक्त गर्मी के कारण प्रभावित बार थर्मल रूप से विस्तारित हो जाते हैं, जिससे रोटर झुक जाता है और अत्यधिक कंपन पैदा होता है और जल्दी और बार-बार बेयरिंग विफल हो जाती है।

विलक्षण रोटर

एक विलक्षण रोटर तब होता है जब शाफ्ट की ज्यामितीय केंद्र रेखा रोटर कोर की ज्यामितीय केंद्र रेखा के साथ संकेंद्रित नहीं होती है। रोटर पर वह बिंदु जो शाफ्ट (उच्च स्थान) से सबसे दूर है, स्टेटर के करीब होगा, जबकि रोटर के विपरीत तरफ (निचला स्थान) शाफ्ट के सबसे करीब होगा, लेकिन स्टेटर से अधिक दूर होगा। स्टेटर. विलक्षणता रोटर कोर और स्टेटर कोर के बीच असमान दूरी बनाती है। चूँकि एक विलक्षण रोटर में एक उच्च स्थान और एक निचला स्थान होता है, रोटर और स्टेटर के बीच असमान दूरी रोटर की स्थिति के साथ बदल जाती है।

इस प्रकार की विलक्षणता को गतिशील विलक्षणता कहा जाता है। यह स्थिति रोटर और स्टेटर के बीच विद्युतीय रूप से असंतुलित बल पैदा करती है, जिससे बार-बार बीयरिंग विफलता होती है।

असमान वायु अंतराल

एक असमान वायु अंतराल तब होता है जब एक संकेंद्रित रोटर स्टेटर फ़ील्ड की ज्यामितीय केंद्र रेखा में स्थित नहीं होता है। यह परिस्थिति मोटर फ्रेम और अंत घंटियों पर रैबेट फिट की सटीक, गैर-केंद्रित मशीनिंग के कारण उत्पन्न हो सकती है। यहां तक ​​कि उचित रूप से मशीनीकृत फिट भी रोटर के जीसीएल को स्टेटर के जीसीएल से ऑफसेट करने की अनुमति दे सकता है। यह समस्या एक विलक्षण रोटर के समान स्टेटर और रोटर के बीच संकीर्ण मंजूरी और असंतुलित विद्युत बल पैदा करती है, लेकिन संकीर्ण निकासी मोटर के अंदर एक निश्चित स्थान पर रहती है और रोटर अभिविन्यास के साथ नहीं बदलती है। इस प्रकार की विलक्षणता को स्थैतिक विलक्षणता कहा जाता है।

मोटर पैरों और आधार के बीच एक नरम पैर की स्थिति स्थैतिक विलक्षणता का एक सामान्य कारण है। यदि मोटर के पैर आधार के समान तल में नहीं हैं जिस पर मोटर लगी है, तो मोटर फ्रेम पर होल्ड-डाउन बोल्ट को कसने से मोटर फ्रेम विकृत हो सकता है, जो स्टेटर क्षेत्र को भी विकृत कर देगा। ये विकृतियाँ वैसी ही स्थितियाँ पैदा करती हैं जैसे कि रोटर स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र में केंद्र से बाहर हो।

ये वायु अंतराल संकीर्ण अंतराल और असंतुलित चुंबकीय बल पैदा कर सकते हैं जिससे बार-बार बीयरिंग विफलताएं और रोटर बार में दरारें या टूटना हो सकता है।

फटा या टूटा हुआ रोटर बार्स

रोटर बार रोटर विद्युत परिपथ में कंडक्टर की तरह कार्य करते हैं। यदि रोटर बार टूट गए हैं या टूट गए हैं, तो रोटर पर मृत धब्बे पड़ जाएंगे जब प्रभावित बार स्टेटर कोर के चारों ओर घूमने वाले चुंबकीय क्षेत्र स्टेटर ध्रुवों में से किसी के नीचे होंगे। धारा रोटर के माध्यम से मोटर में ध्रुवों की संख्या और रोटर के माध्यम से बहने वाली धारा की आवृत्ति के बराबर आवृत्ति पर नियंत्रित होती है। टूटे या टूटे हुए रोटर बार रोटर को सामान्य गति प्राप्त करने या अतिरिक्त करंट, गर्मी और मशीनरी कंपन पैदा करने से रोकेंगे। यदि सही न किया गया तो रोटर अंततः स्वयं नष्ट हो सकता है।

मोटर सर्किट विश्लेषण™ में क्या शामिल है?

इन रोटर दोषों और पारंपरिक परीक्षण की कमियों का आकलन करने के लिए, हम तीन-चरण एसी मोटर का परीक्षण करने के लिए अधिक व्यापक मोटर सर्किट विश्लेषण ™ रणनीतियों का उपयोग कर सकते हैं।

ग्राउंड वॉल इंसुलेशन

ग्राउंड इंसुलेशन मोटर और फ्रेम या मोटर के किसी अन्य खुले हिस्से को आपूर्ति की गई विद्युत शक्ति को अलग करने वाला कोई इंसुलेशन है। इसका उद्देश्य धारा के पथ को निर्देशित करना और उसे अपने इच्छित स्थान के अलावा कहीं भी जाने से रोकना है। याद रखें, आईआरजी माप यह पुष्टि करता है कि मोटर सक्रिय करने के लिए सुरक्षित है, न कि उसकी स्थिति की। डीएफ और सीटीजी माप समग्र जीडब्ल्यूआई स्थिति पर अधिक जानकारी प्रदान करते हैं।

GWI प्रणाली को श्रृंखला-समानांतर RC सर्किट के रूप में तैयार किया जा सकता है। GWI इन्सुलेशन एक संधारित्र बनाता है क्योंकि यह प्रवाहकीय सामग्रियों के बीच रखा गया एक ढांकता हुआ पदार्थ है। संधारित्र एक विद्युत आवेश को संग्रहीत करता है, इसलिए जब आप वोल्टेज हटाते हैं तो संधारित्र पर लागू प्रत्यावर्ती धारा का कुछ भाग स्रोत पर वापस आ जाता है। हालाँकि, कुछ ढांकता हुआ पार बहता है। स्रोत पर लौटने वाली धारा कैपेसिटिव होती है जबकि ढांकता हुआ सामग्री में बहने वाली धारा प्रतिरोधक होती है। जब आप संधारित्र पर एसी वोल्टेज लागू करते हैं, तो कैपेसिटिव करंट वोल्टेज को 90 डिग्री तक ले जाता है, जबकि ढांकता हुआ धारा जो प्रवाहित होती है वह प्रतिरोधी होती है और एसी वोल्टेज के साथ चरण में होती है।

नए, स्वच्छ इन्सुलेशन में प्रतिरोधक धारा होती है जो कैपेसिटिव धारा का 3 से 5% होती है। यदि इन्सुलेशन सामग्री ख़राब हो जाती है, तो प्रतिरोधक धारा बढ़ जाती है या कैपेसिटिव धारा कम हो जाती है या दोनों होते हैं। किसी भी स्थिति में, यह प्रतिरोधक धारा और कैपेसिटिव धारा – डीएफ – के अनुपात को प्रभावित करता है। एक बढ़ता हुआ डीएफ एक अपमानजनक जीडब्ल्यूआई को इंगित करता है, जो थर्मल गिरावट या संदूषण से हो सकता है।

नई, साफ़ मोटरों का भी एक विशिष्ट CTG मान होता है। यदि सीटीजी का वर्तमान मूल्य बेसलाइन से बढ़ गया है, तो यह आमतौर पर दूषित इन्सुलेशन या पानी के प्रवेश के कारण होता है। GWI इन्सुलेशन के थर्मल क्षरण से प्रतिरोधक धारा बढ़ जाती है और कैपेसिटिव धारा कम हो जाती है, इसलिए CTG मान कम हो जाता है। इन दो एसी मापों को आईआरजी मापों के साथ मिलाने से जीडब्ल्यूआई की समग्र स्थिति निर्धारित करने के लिए अधिक जानकारी मिलती है।

स्टेटिक स्टेटर वाइंडिंग परीक्षण

स्टेटर वाइंडिंग परीक्षण स्थिर या गतिशील हो सकते हैं। स्थैतिक परीक्षण तब होते हैं जब रोटर स्थिर होता है और इसमें निम्नलिखित शामिल होते हैं।

• वाइंडिंग प्रतिरोध: वाइंडिंग प्रतिरोध को मापने के लिए, आप उपकरण लीड के बीच जुड़े कंडक्टरों के प्रतिरोध का आकलन करने के लिए तीन मोटर लीडों में से दो पर क्रमिक रूप से डीसी वोल्टेज लगा सकते हैं। वाइंडिंग प्रतिरोध से जुड़े असंतुलन आमतौर पर ढीले या उच्च-प्रतिरोध कनेक्शन के कारण होते हैं।
• इंडक्शन (एल): इंडक्शन एक चुंबकीय क्षेत्र को संग्रहीत करने के लिए एक कॉइल या वाइंडिंग की क्षमता को मापता है। मोटर्स में स्व-प्रेरकत्व और पारस्परिक प्रेरण दोनों होते हैं। कॉइल के इन्सुलेशन का क्षरण स्व-प्रेरकत्व को प्रभावित करता है, और रोटर के विद्युत सर्किट में कोई भी परिवर्तन पारस्परिक प्रेरण को प्रभावित करता है। प्रेरण असंतुलन अक्सर रोटर स्थिति से आता है। रोटर की स्थिति कोई समस्या नहीं है बल्कि इंडक्शन मोटर्स से जुड़ी एक स्वाभाविक रूप से होने वाली स्थिति है। एसी इंडक्शन मोटर्स को घूमने वाले सेकेंडरी के साथ ट्रांसफार्मर के रूप में ढाला जा सकता है। स्टेटर वाइंडिंग्स प्राथमिक के रूप में कार्य करती हैं और रोटर बार द्वितीयक के रूप में कार्य करती हैं। स्थिर स्थिति में, परीक्षण किए जा रहे ऊर्जावान कॉइल के नीचे सीधे स्थित रोटर बार की संख्या प्राथमिक और माध्यमिक के बीच टर्न अनुपात स्थापित करती है। यह रोटर और स्टेटर के बीच पारस्परिक प्रेरण स्थापित करता है। यदि रोटर की स्थिति के कारण प्रत्येक चरण के अंतर्गत स्थित रोटर बार की संख्या समान नहीं है, तो यह चरणों के बीच एक असंतुलित प्रेरण पैदा करेगा।
• प्रतिबाधा (जेड): प्रतिबाधा एक एसी सर्किट में धारा प्रवाह का कुल विरोध है। जबकि प्रतिरोध केवल डीसी विरोध को मापता है, सर्किट में प्रेरण और समाई प्रतिबाधा को प्रभावित करती है। ये मात्राएँ तब बदल जाती हैं जब वाइंडिंग के कॉइल बनाने वाले कंडक्टरों के आसपास का इन्सुलेशन बदलना शुरू हो जाता है। चूँकि Z एक स्केलर मान है, यह इन्सुलेशन गिरावट के शुरुआती चरणों में छोटे बदलावों को याद कर सकता है।
• चरण कोण (Fi): चरण कोण एक ही अवधि के भीतर दो या दो से अधिक घटनाओं के बीच समय विलंब को मापता है। एक पूरा चक्र 360 डिग्री का होता है। यदि एक चक्र (चक्र की अवधि) को पूरा करने में एक सेकंड लगता है, और एक घटना दूसरे से आधा सेकंड (आधा चक्र, या 180 डिग्री) पीछे रह जाती है, तो Fi 180 डिग्री है। आवृत्ति समय (1/T) का व्युत्क्रम है, इसलिए समान अवधि वाली सभी घटनाएं समान आवृत्ति पर घटित होती हैं। यदि चक्र एक साथ शुरू नहीं होते हैं, तो कोई आगे बढ़ेगा या पिछड़ जाएगा। प्रतिरोधक, आगमनात्मक और कैपेसिटिव सर्किट इस बात में भिन्न होंगे कि करंट और वोल्टेज एक दूसरे से कैसे आगे बढ़ते हैं या पिछड़ते हैं। इसलिए जब कॉइल बनाने वाले कंडक्टरों के आसपास के इन्सुलेशन की रासायनिक संरचना बदलने लगती है, तो Z, L, R या C से पहले Fi बदल जाएगा। Fi माप इन्सुलेशन टूटने का एक प्रमुख संकेतक है।
• वर्तमान आवृत्ति प्रतिक्रिया (I/F) : इंडक्टर्स वर्तमान में परिवर्तन का विरोध करने के लिए चुंबकीय क्षेत्र को संग्रहीत करते हैं, जबकि कैपेसिटर वोल्टेज में परिवर्तन का विरोध करने के लिए विद्युत आवेशों को संग्रहीत करते हैं। यदि ये गुण बदलते हैं, तो कॉइल या वाइंडिंग की चार्ज या चुंबकीय क्षेत्र को संग्रहीत करने की क्षमता भी बदल जाती है। इन्सुलेशन चरण वाइंडिंग्स के कॉइल्स में कंडक्टरों को घेरता है। यदि सभी कॉइल्स के आसपास के इन्सुलेशन की स्थिति समान है, तो प्रत्येक चरण की भंडारण क्षमता समान है। एक बार जब इन्सुलेशन ख़राब होना शुरू हो जाता है, तो यह क्षमता बदल जाती है, जिससे चरण कॉइल्स की चुंबकीय क्षेत्र या विद्युत आवेश को संग्रहीत करने की क्षमता में असंतुलन पैदा हो जाता है। I/F प्रतिक्रिया चुंबकीय क्षेत्र या विद्युत आवेश को संग्रहित करने की कुंडल की क्षमता को मापती है। सभी चरणों के औसत से किसी भी कॉइल के I/F के 2% से अधिक का असंतुलन वाइंडिंग में एक विकासशील दोष का संकेत देता है।

MCA™ एक क्षेत्र-सिद्ध तकनीक है जिसका क्षेत्र में 35 वर्षों से अधिक समय से सफलतापूर्वक उपयोग किया जा रहा है। MCA™ ने विकासशील वाइंडिंग और रोटर दोषों की पहचान करने के लिए दिशानिर्देशों का दस्तावेजीकरण किया है। आकस्मिक अभ्यासकर्ताओं के लिए, इन दिशानिर्देशों को याद रखना और लागू करना चुनौतीपूर्ण हो सकता है। इसलिए, कुछ उपयोगकर्ताओं के अनुरोध पर, ALL-TEST Pro के इंजीनियरों ने एक अद्वितीय और पेटेंट समाधान विकसित किया। उन्होंने सभी MCA™ मापों को मिलाकर एक मालिकाना एल्गोरिदम विकसित किया जो वाइंडिंग और रोटर सिस्टम की स्थिति को परिभाषित करता है। यह एकल मान, परीक्षण मान स्थिर प्रदान करता है। TVS™ इन्सुलेशन या रोटर सिस्टम की फिटनेस का मूल्यांकन नहीं करता है, लेकिन यह मोटर की वाइंडिंग और रोटर इलेक्ट्रिकल सिस्टम की स्थिति को दर्शाता है। मोटरें स्व-उपचार नहीं करतीं, इसलिए TVS™ में कोई भी परिवर्तन इंगित करता है कि मोटर की स्थिति खराब हो रही है।

संदर्भ मान स्थैतिक आम तौर पर मोटर पर निष्पादित पहला TVS™ होता है और इसे संदर्भ या “बेसलाइन” मान के रूप में निर्दिष्ट किया जाता है। यह उपकरण को मोटर की स्थिति का मूल्यांकन करने के लिए किसी भी मौजूदा “स्थैतिक परीक्षण” के परिणामों की तुलना संग्रहीत आरवीएस से करने की अनुमति देता है। आरवीएस एक टीवीएस™ है जिसे तुलना के संदर्भ के रूप में उपकरण या एमसीए™ सॉफ्टवेयर में सहेजा गया है। यदि TVS™ अपने मूल मूल्य से 3% से अधिक बदलता है, तो यह एक प्रारंभिक चेतावनी है। पिछला 5% गंभीर बदलाव का संकेत देता है।

नई या पुनर्निर्मित मोटरों में पहले “स्थैतिक परीक्षण” के परिणाम आरवीएस के रूप में संग्रहीत होने चाहिए।

जब किसी सिस्टम में पहली बार मोटर स्थापित की जाती है, तो मोटर नियंत्रण केंद्र या स्थानीय डिस्कनेक्ट जैसे आसानी से सुलभ स्थान से एक नया स्थैतिक परीक्षण किया जाता है, और परिणाम एक नए आरवीएस के रूप में संग्रहीत किए जाते हैं। यह नया आरवीएस मोटर नियंत्रक और संबंधित केबलिंग में सभी विद्युत घटकों को शामिल करता है। उस स्थान से किसी भी बाद के स्थैतिक परीक्षण का संचालन करने से विद्युत सर्किट की स्थिति का तुरंत आकलन किया जा सकता है।

यदि एक नया टीवीएस™ आरवीएस से 3% से कम भिन्न है, तो मोटर और संबंधित घटकों की स्थिति नहीं बदली है। 3 या 5% से अधिक की चेतावनी क्रमशः विकासशील दोष या गंभीर परिवर्तन का संकेत देती है। परिवर्तन आवश्यक रूप से मोटर में नहीं, बल्कि सिस्टम में कहीं न कहीं हुआ है। दोष को अलग करने के लिए सीधे मोटर पर किए गए एक नए स्थैतिक परीक्षण की आवश्यकता होती है। यदि मोटर से TVS™ मोटर के लिए RVS के 3% के भीतर है, तो दोष नियंत्रक या संबंधित केबलिंग में है। यदि यह 3% से अधिक है, तो दोष मोटर वाइंडिंग या रोटर सिस्टम में है।

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या खराबी स्टेटर या रोटर में है, आपको एक गतिशील परीक्षण करने की आवश्यकता होगी।

गतिशील परीक्षण

गतिशील परीक्षण तब होते हैं जब मोटर शाफ्ट सुचारू रूप से, धीरे-धीरे मैन्युअल रूप से घूमता है। वे स्टेटर हस्ताक्षर और रोटर हस्ताक्षर बनाते हैं।

• स्टेटर हस्ताक्षर: स्टेटर हस्ताक्षर प्रतिबाधा में परिवर्तन के औसत मूल्यों को प्लॉट करता है क्योंकि रोटर बार ऊर्जावान कॉइल्स द्वारा बनाए गए चुंबकीय क्षेत्र के माध्यम से चलते हैं। अच्छी मोटरों पर, औसत मानों का वितरण अन्य चरणों से 1.1% कम होता है। यदि यह अधिक है, तो यह चरणों के भीतर कॉइल बनाने वाले कंडक्टरों के आसपास के इन्सुलेशन में एक विकासशील दोष को इंगित करता है। यदि मान 3% परिवर्तन से अधिक है, तो इन्सुलेशन में गंभीर गिरावट हो रही है।
• रोटर हस्ताक्षर: रोटर हस्ताक्षर इंगित करता है कि प्रत्येक शिखर औसत मूल्य से कितना विचलन करता है। अच्छे रोटर्स पर, ये चोटियाँ सममित होती हैं। उन्हें चरण के अन्य शिखरों से 10% से कम भिन्न होना चाहिए। 10% और 15% के बीच एक प्रारंभिक चेतावनी का संकेत मिलता है, और 15% से अधिक भिन्नता खराब रोटर का संकेत देती है।

MCA™ इतना उपयोगी क्यों है?

दुर्भाग्यवश, एमसीए की आधुनिक, क्षेत्र-सिद्ध मोटर परीक्षण क्षमताओं के बारे में ज्ञान की कमी ने विधि के व्यापक उपयोग को सीमित कर दिया है। पारंपरिक दृष्टिकोण में तीन-चरण एसी प्रेरण मोटर्स का पूरी तरह से विश्लेषण करने की सीमित क्षमता होती है। अन्य समय लेने वाली विधियाँ उपलब्ध हैं, लेकिन वे अभी भी GWI पर ध्यान केंद्रित करती हैं, जो अधिक सामान्य वाइंडिंग इन्सुलेशन और रोटर मुद्दों का कोई संकेत नहीं देती है।

ऐसे अधिक महंगे उपकरण उपलब्ध हैं जिन्हें परीक्षण के लिए अधिक समय की आवश्यकता होती है लेकिन मोटर रोटर या इन्सुलेशन सिस्टम की स्थिति निर्धारित करने में विफल रहते हैं।

MCA™ डी-एनर्जेटिक मोटर परीक्षण की उपयोग में आसान और समझने योग्य विधि के साथ इन मुद्दों पर काबू पाता है। यह इन तीन-चरण एसी मोटरों के लिए विस्तृत, क्षेत्र-सिद्ध और सटीक आकलन प्रदान करता है। हमारे MCA™ उपकरण, जैसे ALL-TEST PRO 7 ™ और ALL-TEST PRO 34 ™, हैंडहेल्ड, बैटरी चालित उपकरण हैं जो परीक्षण करने के लिए चरण-दर-चरण निर्देश प्रदान करते हैं। वे मोटर की स्थिति का तत्काल ऑन-स्क्रीन मूल्यांकन भी करते हैं।

MCA™ के साथ बेहतर, आसान, तेज़ मोटर परीक्षण इस तरह के लाभ प्रदान कर सकता है।

• समस्या निवारण में सटीकता और सफलता में वृद्धि: कई मोटरों में छोटी, अक्सर मरम्मत योग्य खराबी होती है, लेकिन उनके उपयोगकर्ता अतिरिक्त परीक्षण लागत के कारण उन्हें छोड़ देते हैं। कुछ पौधे परेशानी पैदा करने वाली मोटरों को पूर्व निर्धारित आकार में बदल देते हैं। गलती की सटीक पहचान करके, ये उपयोगकर्ता प्रतिस्थापन की संख्या को कम करने और मरम्मत, डाउनटाइम और पुनर्निर्देशित कुशल श्रम से जुड़ी लागत को कम करने के लिए बेहतर लागत/मरम्मत विश्लेषण कर सकते हैं।
• अधिक विश्वसनीय स्थापनाएँ: नई और पुनर्निर्मित मोटरों का निरीक्षण करके, एक संयंत्र यह सुनिश्चित करता है कि उन्हें वह मिले जिसके लिए वे भुगतान करते हैं। आप ख़राब मोटरों को स्थापित करने या बर्बाद होने वाली मोटरों से बच सकते हैं जो अभी भी अच्छी स्थिति में हैं और मरम्मत में आसान हैं।
• डाउनटाइम में कमी: खराब होने के संकेतों के लिए मोटरों का परीक्षण करने से आपको निर्धारित आउटेज के दौरान संदिग्ध या कमजोर मोटरों को बदलने में मदद मिल सकती है, बजाय इसके कि अचानक विफलताओं से परिचालन बंद हो जाए और आपका अपटाइम कम हो जाए।

ऑल-टेस्ट प्रो के MCA™ उपकरण

हमारे तीन-चरण मोटर परीक्षण उत्पादों के साथ MCA™ और ALL-TEST Pro के अद्वितीय TVS™ और RVS मूल्यों का उपयोग शुरू करें। हम परीक्षण उपकरणों की एक श्रृंखला प्रदान करते हैं, और हमारी जानकार टीम आपके ऑपरेशन के लिए सही उपकरण ढूंढने में आपकी सहायता करने में प्रसन्न है। हमारे उपकरणों को ऑनलाइन एक्सप्लोर करें या किसी भी प्रश्न के लिए हमसे संपर्क करें ।