كيفية اختبار المحركات الحثية ثلاثية الطور للتيار المتردد بشكل كامل باستخدام اختبار محرك منزوع الطاقة

غالبًا ما يُجري الأشخاص اختبار الحث الحركي بأساليب لا تقيِّم الصورة بأكملها بدقة. يمكن أن يؤدي الاختبار غير الكافي إلى استبدال المعدات قبل الأوان ، وتحليلات التكلفة السيئة والنتائج السلبية الأخرى. يمكن أن يؤدي اختبار المحرك منخفض الطاقة باستخدام أجهزة تحليل دوائر المحرك (MCA ™) الخاصة بشركة ALL-TEST Pro إلى جعل الاختبار أكثر دقة وقابلية للتنفيذ ومباشرة. ستوضح لك هذه المقالة كيفية اختبار محرك AC ثلاثي الأطوار وتشرح سبب كون طرق MCA ™ أكثر شمولاً.

كيف تعمل طرق الاختبار التقليدية؟

قبل أن نغطي كيفية اختبار محرك ثلاثي الأطوار بإجراءات اختبار حديثة ، سنراجع سبب عدم كفاية طرق الاختبار التقليدية التي تستخدم مقاومة العزل للعدادات الأرضية والمقاييس المتعددة. تتغاضى هذه الأدوات عن أجزاء معينة من المحرك ولن تساعدك دائمًا في معرفة ما إذا كان المحرك ثلاثي الأطوار سيئًا.

مقاومة العزل للمتر الأرضي

تشير الدلائل إلى أن حوالي 17٪ فقط من أعطال الجزء الثابت الكهربائي تحدث بين الملفات وإطار المحرك أو تكون قصيرة مباشرة إلى الأرض ، بينما تحدث 83٪ تقريبًا في عزل الملف. نظرًا لأن اختبار IRG يتجاهل عزل اللف ، فإنه ينطبق فقط على نسبة صغيرة من الأعطال. كما أنه لا يقيم الحالة العامة لعزل الجدار الأرضي ، فقط أضعف نقطة فيه. توصي عدادات IRG باستخدام مؤشر استقطاب قديم لتحديد قدرة GWI على تخزين شحنة كهربائية. يمكن أن تكون هذه الإرشادات ، المستندة إلى أنواع العزل القديمة ، غير صالحة لأنظمة العزل الأحدث.

الغرض من قياسات IRG ليس تحديد حالة العزل ، ولكن التحقق من أن المحرك الكهربائي ثلاثي الأطوار آمن للتنشيط. توفر القياسات الإضافية مثل عامل التبديد والسعة على الأرض مؤشراً أكثر اكتمالاً للحالة العامة لـ GWI.

المتر

تقيس المقاييس المتعددة مقاومة الدائرة الكهربائية بين وصلات محرك معين. من الناحية النظرية ، إذا تعطل العزل المحيط بالموصلات (كما هو الحال في لف قصير) ، فإن مقاومة الملف القصير ستكون أقل من الملفات الأخرى ، مما يخلق عدم توازن في المقاومة بين المراحل.

تكمن مشكلة المقاومة كمؤشر على تدهور العزل المتعرج في القانون الأساسي للكهرباء الذي ينص على أن التيار يأخذ المسار الأقل مقاومة. قبل أن يتمكن التيار من تجاوز الدوران أو الدوران في ملف ، يجب أن تكون مقاومة العزل بين الملفات أقل من مقاومة موصلات الدوران أو المنعطفات المختصرة. قد تكون هذه القيم بالمللي أوم وعادة لا يمكن قياسها حتى يزول العزل بين اللفات تمامًا.

هناك مشكلة أخرى تتعلق بالمقاييس المتعددة وهي أن العزل له معامل درجة حرارة سالب. كلما زادت درجة حرارتها ، تقل المقاومة ، ومن المحتمل أن تصل إلى قيمة منخفضة بدرجة كافية بحيث يختصر التيار حول الملف. إذا أجريت قياسات بعد إيقاف تشغيل المحرك ، فإن درجات حرارة اللف والعزل تنخفض ، مما يسمح لمقاومة العزل بالزيادة بدرجة كافية حتى يتبع التيار مساره المعتاد ويقدم قياسًا متوازنًا بين المراحل.

كيف ينكسر العزل؟

يعتمد تقييم حالة المحرك ثلاثي الطور على الإشارة المبكرة لانهيار العزل. للقيام بذلك ، يستخدم MCA ™ إشارات التيار المتردد ذات الجهد المنخفض لممارسة نظام عزل اللف لتحديد متى يبدأ عزل اللف في الخضوع للتغييرات الكيميائية التي تحدث عندما يبدأ العزل في التدهور.

تتكون كل المواد من جزيئات وذرات. تعمل الذرات مثل مكعبات LEGO® وتشكل الجزيئات باستخدام روابط كيميائية. تحدث هذه الروابط في الغلاف الخارجي للذرة (التكافؤ). المواد العازلة لها إلكترونات تكافؤ مرتبطة بإحكام شديد. المواد الموصلة لها إلكترونات مرتبطة بشكل فضفاض في غلاف التكافؤ. يمكن للحرارة أن تغير التركيب الكيميائي للمادة العازلة ، مما يتسبب في أن يصبح العزل المحيط بالموصلات أكثر موصلة ويشكل مسارات في العزل. هذه المسارات تخلق دوائر قصيرة بين الموصلات.

وفقًا لمعادلة أرهينيوس ، تتضاعف هذه التفاعلات الكيميائية مع كل زيادة في درجة الحرارة بمقدار 10 درجات مئوية. العزل لا يفشل على الفور. جميع مواد العزل الكهربائي عازلة للكهرباء وتشهد تغيرًا في التركيب الكيميائي بمرور الوقت ، لكن هذه التفاعلات تسرع من التدهور. تؤدي الحرارة إلى زيادة معدل التفاعل ، مما يؤدي إلى تسريع معدل التدهور.

عندما يحدث هذا ، يبدأ العزل بالفشل على مراحل:

1. عندما يتم الضغط على العزل ، يصبح أكثر قدرة على التوصيل ، وأقل مقاومة ، وأقل سعة. تبدأ درجة الحرارة في الزيادة في منطقة الصدع ، ويشكل العزل مسارات الكربنة. في المراحل المبكرة ، لا يتدفق التيار عبر العزل.
2. تستمر المقاومة في الانخفاض مع تدهور العزل. قد ينخفض ​​الحث الذاتي والسعة ، وقد يبدأ المحرك في التحرك بشكل متقطع ولكنه يعمل بنجاح بعد أن يبرد العزل. سيسمح التشغيل المستمر لدرجات الحرارة في منطقة الصدع بالاستمرار في الزيادة مع تفاقم الخطأ.
3. أخيرًا ، يتحلل العزل حتى يتدفق التيار عبر منطقة الصدع. يمكن أن تتسبب هذه الظاهرة في تمزق كامل لعزل اللف ، مما يؤدي إلى تبخير الملف. في هذه المرحلة ، يتغير محاثة الملف ومقاومة اللف.

ما هي أخطاء الدوار الشائعة؟

بعض (EPRI تنص على 10 ٪) من المحركات الحثية الكبيرة ثلاثية الطور AC تفشل بسبب مشاكل الدوار. لا يمكن اكتشافها في طرق اختبار المحركات التقليدية أو تتطلب تشخيصات تستغرق وقتًا طويلاً وأدوات اختبار معقدة. فيما يلي بعض أخطاء الدوار النموذجية.

صب الفراغات

تحدث فراغات الصب عندما تتشكل فقاعات البخار في قضبان الدوار أو حلقات النهاية في الجزء الكهربائي لدوارات قفص السنجاب. تزيد المقاومة في العارضة أو القضبان. تخلق القضبان الدوارة دوائر متوازية. تنص النظرية الكهربائية الأساسية على أن الجهد في كل جزء من دوائر متوازية هو نفسه. يزيد الفراغ المصبوب في قضيب الدوار من مقاومة قضيب الدوار ، مما يؤدي إلى انخفاض تدفق التيار (عبر القضيب مع الخطأ) ، ويزيد من تدفق التيار عبر القضبان المجاورة. يؤدي التدفق المتزايد للتيار عبر قضبان الدوار المجاورة إلى تسخين إضافي لهذه القضبان الدوارة. تتسبب الحرارة الإضافية في تمدد القضبان المصابة حراريًا ، مما يتسبب في انحناء الدوار وخلق اهتزازات مفرطة وفشل المحمل المبكر والمتكرر.

الدوار غريب الأطوار

يحدث الدوار اللامتراكز عندما لا يكون الخط المركزي الهندسي للعمود متحد المركز مع الخط المركزي الهندسي لنواة الدوار. ستكون النقطة الموجودة على الجزء الدوار الأبعد عن العمود (النقطة المرتفعة) أقرب إلى الجزء الثابت ، بينما ستكون النقطة الموجودة على الجانب الآخر من الجزء المتحرك (النقطة المنخفضة) هي الأقرب إلى العمود ولكنها ستكون أبعد من ذلك الجزء الثابت. اللامركزية تخلق تباعدًا غير متكافئ بين قلب الدوار ونواة الجزء الثابت. نظرًا لأن الجزء المتحرك اللامركزي له بقعة عالية ومنخفضة ، فإن التباعد غير المتكافئ بين العضو الدوار والجزء الثابت يتغير مع وضع الدوار.

هذا النوع من الانحراف يسمى الانحراف الديناميكي. تخلق هذه الحالة قوى غير متوازنة كهربائيًا بين العضو الدوار والجزء الثابت ، مما يؤدي إلى فشل المحمل المتكرر.

فجوات الهواء غير المتكافئة

تحدث فجوة هوائية غير متكافئة إذا لم يتم وضع دوار متحد المركز في الخط المركزي الهندسي للحقل الثابت. يمكن أن يحدث هذا الظرف بسبب معالجة غير دقيقة وغير متحدة المركز للأرنب تناسب إطار المحرك وأجراس النهاية. حتى التركيبات التي تم تشكيلها بشكل صحيح يمكن أن تسمح بتعديل GCL الخاص بالدوار عن GCL للجزء الثابت. تخلق هذه المشكلة خلوصًا ضيقًا وقوى كهربائية غير متوازنة بين الجزء الثابت والدوار على غرار الدوار غريب الأطوار ، لكن الخلوص الضيق يظل في مكان ثابت داخل المحرك ولا يتغير مع اتجاه الدوار. هذا النوع من الانحراف يسمى الانحراف الثابت.

تعتبر حالة القدم اللينة بين أقدام المحرك والقاعدة سببًا شائعًا للانحراف المركزي الثابت. إذا لم تكن أقدام المحرك في نفس المستوى مثل القاعدة التي يتصاعد عليها المحرك ، فإن شد مسامير التثبيت على إطار المحرك يمكن أن يتسبب في تشويه إطار المحرك ، مما يؤدي أيضًا إلى تشويه مجال الجزء الثابت. تخلق هذه التشوهات نفس الظروف كما لو كان الجزء المتحرك بعيدًا عن المركز في المجال المغناطيسي للجزء الثابت.

يمكن أن تخلق فجوات الهواء هذه خلوصًا ضيقًا وقوى مغناطيسية غير متوازنة يمكن أن تؤدي إلى فشل المحمل المتكرر والشقوق أو الانقطاعات في قضبان الدوار.

قضبان الدوار المتشققة أو المكسورة

تعمل القضبان الدوارة مثل الموصلات في الدائرة الكهربائية للعضو الدوار. إذا تم تشقق أو كسر قضبان الجزء المتحرك ، فستحدث بقع ميتة على الجزء المتحرك عندما تكون القضبان المصابة تحت أي من أقطاب الجزء الثابت للحقل المغناطيسي والتي تدور حول قلب الجزء الثابت. يتم تعديل التيار خلال الجزء المتحرك بتردد يساوي عدد الأقطاب في المحرك وتردد التيار المتدفق عبر الجزء المتحرك. ستمنع القضبان الدوارة المكسورة أو المتشققة الدوار من تحقيق السرعة العادية أو خلق فائض من التيار والحرارة واهتزاز الآلات. إذا تُرك الدوار دون تصحيح ، فيمكن أن يدمر نفسه ذاتيًا في النهاية.

ماذا يترتب على تحليل حلبة المحرك ™؟

لتقييم أخطاء الدوار وأوجه القصور في الاختبارات التقليدية ، يمكننا استخدام استراتيجيات تحليل محرك أكثر شمولاً لاختبار محرك تيار متردد ثلاثي الأطوار.

عزل الجدار الأرضي

العزل الأرضي هو أي عازل يفصل الطاقة الكهربائية الموردة للمحرك والإطار أو أي جزء مكشوف آخر من المحرك. والغرض منه هو توجيه مسار التيار ومنعه من الذهاب إلى أي مكان غير موقعه المقصود. تذكر أن قياسات IRG تؤكد أن المحرك آمن للتنشيط وليس حالته. توفر قياسات DF و CTG مزيدًا من المعلومات حول حالة GWI الإجمالية.

يمكن نمذجة نظام GWI كدائرة RC متوازية متسلسلة. يشكل عزل GWI مكثفًا لأنه مادة عازلة للكهرباء موضوعة بين مواد موصلة. يخزن المكثف شحنة كهربائية ، لذا فإن بعض التيار المتردد المطبق على مكثف يعود إلى المصدر عندما تزيل الجهد. ومع ذلك ، يتدفق بعض عبر العازل. التيار الذي يعود إلى المصدر هو بالسعة بينما التيار الذي يتدفق عبر المادة العازلة يكون مقاومًا. عندما تقوم بتطبيق جهد التيار المتردد على المكثف ، فإن التيار السعوي يقود الجهد بمقدار 90 درجة ، في حين أن التيار الذي يتدفق عبر العازل يكون مقاومًا ومتوافقًا مع جهد التيار المتردد.

يحتوي العزل الجديد النظيف على تيار مقاوم يبلغ 3 إلى 5٪ من التيار السعوي. إذا تدهورت المادة العازلة ، يزداد التيار المقاوم أو ينخفض ​​التيار السعوي أو يحدث كلاهما. في أي حال ، فإنه يؤثر على نسبة التيار المقاوم إلى التيار السعوي – DF. يشير الاتجاه المتزايد إلى مؤشر GWI المتدهور ، والذي يمكن أن يكون ناتجًا عن التدهور الحراري أو التلوث.

تتمتع المحركات الجديدة والنظيفة أيضًا بقيمة محددة لـ CTG. إذا زادت القيمة الحالية لـ CTG عن خط الأساس ، فإنها تحدث عادةً بسبب العزل الملوث أو دخول الماء. يؤدي التدهور الحراري لعزل GWI إلى زيادة التيار المقاوم وتقليل التيار السعوي ، وبالتالي تنخفض قيمة CTG. يوفر الجمع بين قياسات التيار المتردد هذين مع قياسات IRG مزيدًا من المعلومات لتحديد الحالة العامة لـ GWI.

اختبارات لف الجزء الثابت

يمكن أن تكون اختبارات لف الجزء الثابت ثابتة أو ديناميكية. تحدث الاختبارات الساكنة عندما يكون الدوار ثابتًا وتشمل ما يلي.

• مقاومة اللف: لقياس مقاومة اللف ، يمكنك تطبيق جهد تيار مستمر بالتتابع على اثنين من المحركات الثلاثة التي تؤدي إلى تقييم مقاومة الموصلات المتصلة بين وصلات الجهاز. عادة ما تكون الاختلالات المرتبطة بمقاومة اللف ناتجة عن وصلات فضفاضة أو عالية المقاومة.
• الحث (L): الحث يقيس قدرة الملف أو الملف على تخزين مجال مغناطيسي. المحركات لها كلا من الحث الذاتي والحث المتبادل. يؤثر تدهور عزل الملف على الحث الذاتي ، وأي تغيير في الدائرة الكهربائية للملف يؤثر على الحث المتبادل. غالبًا ما يأتي عدم توازن الحث من موضع الدوار. لا يمثل موضع الدوار مشكلة ولكنه حالة تحدث بشكل طبيعي مرتبطة بمحركات الحث. يمكن تشكيل المحركات الحثية المتناوبة كمحولات ذات ثانوية دوارة. تعمل لفات الجزء الثابت كقضبان أولية وقضبان دوار ثانوية. في حالة ثابتة ، يحدد عدد قضبان الدوار الموضوعة مباشرة تحت الملفات النشطة التي يتم اختبارها نسبة المنعطفات بين الابتدائي والثانوي. هذا يحدد الحث المتبادل بين الدوار والجزء الثابت. إذا لم يكن عدد قضبان الدوار الموضوعة تحت كل مرحلة هو نفسه بسبب موضع الدوار ، فسيؤدي ذلك إلى إنشاء محاثة غير متوازنة بين المراحل.
• المقاومة (Z): المقاومة هي المقاومة الكلية لتدفق التيار في دائرة التيار المتردد. بينما تقيس المقاومة مقاومة التيار المستمر فقط ، فإن الحث والسعة في الدائرة يؤثران على الممانعة. تتغير هذه الكميات عندما يبدأ العزل المحيط بالموصلات التي تشكل ملفات اللفات بالتغير. نظرًا لأن Z هي قيمة قشارة ، فقد تفقد التغييرات الصغيرة في المراحل المبكرة من تدهور العزل.
• زاوية الطور (Fi): تقيس زاوية الطور التأخير الزمني بين حدثين أو أكثر خلال نفس الفترة. دورة كاملة 360 درجة. إذا استغرق الأمر ثانية واحدة لإكمال دورة (فترة الدورة) ، وتأخر حدث واحد عن الآخر بمقدار نصف ثانية (نصف دورة ، أو 180 درجة) ، فإن Fi تساوي 180 درجة. التردد هو معكوس الزمن (1 / T) ، لذلك كل الأحداث التي تقع في نفس الفترة تحدث بنفس التردد. إذا لم تبدأ الدورات في وقت واحد ، فسوف يؤدي المرء أو يتأخر. ستختلف الدوائر المقاومة والاستقرائية والسعة في كيفية توصيل التيار والجهد أو تأخرهما. لذلك عندما يبدأ التركيب الكيميائي للعزل المحيط بالموصلات التي تتكون منها الملفات في التغيير ، فإن Fi ستتغير قبل Z أو L أو R أو C. يعد قياس Fi مؤشرًا رئيسيًا لانهيار العزل.
• استجابة التردد الحالية (I / F) : تقوم المحاثات بتخزين الحقول المغناطيسية لمقاومة التغيير في التيار ، بينما تقوم المكثفات بتخزين الشحنات الكهربائية لمقاومة التغيير في الجهد. إذا تغيرت هذه الخصائص ، كذلك تتغير قدرة الملف أو الملف على تخزين شحنة أو مجال مغناطيسي. يحيط العزل بالموصلات في ملفات لفات الطور. إذا كانت العوازل المحيطة بجميع الملفات لها نفس الحالة ، فإن كل مرحلة لها نفس القدرة على التخزين. بمجرد أن يبدأ العزل في التدهور ، تتغير هذه القدرة ، مما يؤدي إلى عدم توازن في قدرة ملفات الطور على تخزين مجال مغناطيسي أو شحنة كهربائية. تقيس استجابة I / F قدرة الملف على تخزين مجال مغناطيسي أو شحنة كهربائية. تشير الاختلالات التي تزيد عن 2 ٪ من I / F لأي ملف من متوسط ​​جميع المراحل إلى حدوث خطأ في التطور في اللف.

MCA ™ هي تقنية مثبتة ميدانيًا تم استخدامها بنجاح في هذا المجال لأكثر من 35 عامًا. MCA ™ لديه إرشادات موثقة لتحديد تطور أخطاء اللف والدوار. بالنسبة للممارسين العرضيين ، قد يكون من الصعب تذكر هذه الإرشادات وتطبيقها. لذلك ، بناءً على طلبات بعض المستخدمين ، طور مهندسو ALL-TEST Pro حلاً فريدًا وحاصل على براءة اختراع. لقد طوروا خوارزمية خاصة تجمع بين جميع قياسات MCA ™ التي تحدد حالة نظام اللف والدوار. يوفر قيمة واحدة ، قيمة الاختبار ثابتة. لا تقوم TVS ™ بتقييم العزل أو ملاءمة نظام الدوار ، ولكنها تعكس حالة لف المحرك والأنظمة الكهربائية الدوارة. المحركات ليست ذاتية الشفاء ، لذا فإن أي تغيير في TVS ™ يشير إلى تدهور حالة المحرك.

عادةً ما تكون القيمة المرجعية الثابتة هي أول TVS ™ يتم إجراؤه على محرك ويتم تحديده كمرجع أو قيمة “أساسية”. يسمح هذا للأداة بمقارنة نتائج أي “اختبار ثابت” حالي مع RVS المخزن لتقييم حالة المحرك. RVS هو TVS ™ محفوظ في الجهاز أو برنامج MCA ™ كمرجع للمقارنات. إذا تغيرت TVS ™ بأكثر من 3٪ من قيمتها الأصلية ، فهذا تحذير مبكر. تشير نسبة الـ 5٪ الماضية إلى حدوث تغيير حاد.

يجب أن يكون للمحركات الجديدة أو المعاد بناؤها نتائج “الاختبار الثابت” الأول المخزن على شكل RVS.

عندما يتم تثبيت محرك لأول مرة في نظام ما ، يتم إجراء اختبار ثابت جديد من موقع يسهل الوصول إليه مثل مركز التحكم في المحرك أو فصل محلي ، ويتم تخزين النتائج على شكل RVS جديد. يشتمل هذا RVS الجديد على جميع المكونات الكهربائية في وحدة التحكم في المحرك والكابلات المرتبطة بها. يمكن أن يؤدي إجراء أي اختبارات ثابتة لاحقة من هذا الموقع إلى تقييم حالة الدائرة الكهربائية بسرعة.

إذا اختلف TVS ™ الجديد عن RVS بنسبة أقل من 3٪ ، فإن حالة المحرك والمكونات المرتبطة به لم تتغير. يشير التحذير بعد 3 أو 5 ٪ إلى حدوث خطأ في التطور أو تغيير شديد ، على التوالي. لم يحدث التغيير بالضرورة في المحرك ، ولكن في مكان ما في النظام. يستدعي عزل الخطأ إجراء اختبار ثابت جديد يتم إجراؤه مباشرة على المحرك. إذا كان TVS ™ من المحرك في حدود 3٪ من RVS للمحرك ، فإن العطل يكون في وحدة التحكم أو الكابلات المرتبطة. إذا كانت النسبة أكبر من 3٪ ، فإن العطل يكون في لفات المحرك أو نظام الدوار.

لتحديد ما إذا كان العطل موجودًا في الجزء الثابت أو الدوار ، ستحتاج إلى إجراء اختبار ديناميكي.

الاختبارات الديناميكية

يتم إجراء الاختبارات الديناميكية عندما يكون عمود المحرك سلسًا ، ويدور ببطء يدويًا. أنها تخلق توقيع الجزء الثابت وتوقيع الدوار.

• توقيع الجزء الثابت: يرسم توقيع الجزء الثابت القيم المتوسطة للتغير في الممانعة بينما تتحرك قضبان الدوار عبر المجال المغناطيسي الذي تم إنشاؤه بواسطة الملفات النشطة. في المحركات الجيدة ، يكون توزيع القيم المتوسطة أقل من 1.1٪ من المراحل الأخرى. إذا كان أعلى ، فإنه يشير إلى وجود خطأ في تطوير العزل المحيط بالموصلات التي تشكل الملفات داخل المراحل. إذا تجاوزت القيم تغيرًا بنسبة 3٪ ، يحدث تدهور شديد في العزل.
• توقيع الدوار: يشير توقيع العضو الدوار إلى مقدار انحراف كل قمة عن القيمة المتوسطة. في الدوارات الجيدة ، تكون هذه القمم متماثلة. يجب أن تختلف بنسبة أقل من 10٪ عن القمم الأخرى في المرحلة. تشير النسبة بين 10٪ و 15٪ إلى وجود إنذار مبكر ، ويشير الاختلاف الذي يزيد عن 15٪ إلى وجود دوار سيئ.

لماذا يعد MCA ™ مفيدًا جدًا؟

لسوء الحظ ، أدى نقص المعرفة حول إمكانيات اختبار المحرك الحديثة والمثبتة ميدانيًا في MCA إلى الحد من استخدام هذه الطريقة على نطاق واسع. الأساليب التقليدية لديها قدرة محدودة على التحليل الشامل للمحركات الحثية ثلاثية الطور التي تعمل بالتيار المتردد. تتوفر طرق أخرى مستهلكة للوقت ، لكنها لا تزال تركز على GWI ، والتي لا تقدم أي مؤشر على مشاكل العزل والدوار الأكثر شيوعًا.

هناك أدوات أكثر تكلفة متاحة والتي تتطلب مزيدًا من الوقت للاختبار ولكنها تفشل في تحديد حالة دوار المحرك أو نظام العزل.

يتغلب MCA ™ على هذه المشكلات من خلال طريقة سهلة الاستخدام ومفهومة لاختبار محرك منزوع الطاقة. إنه يقدم تقييمات مفصلة ومثبتة ميدانيًا ودقيقة لمحركات التيار المتردد ثلاثية الطور. إن أدوات MCA ™ الخاصة بنا ، مثل ALL-TEST PRO 7 ™ و ALL-TEST PRO 34 ™ ، هي أدوات محمولة تعمل بالبطارية وتقدم إرشادات خطوة بخطوة لإجراء الاختبارات. كما أنهم يقدمون تقييمًا فوريًا على الشاشة لحالة المحرك.

يمكن أن يوفر اختبار محرك أفضل وأسهل وأسرع باستخدام MCA ™ مزايا مثل هذه.

• زيادة الدقة والنجاح في استكشاف الأخطاء وإصلاحها: العديد من المحركات بها أخطاء بسيطة يمكن إصلاحها في كثير من الأحيان ، لكن مستخدميها يتجاهلونها بسبب تكاليف الاختبار الإضافية. تستبدل بعض النباتات محركات مزعجة بحجم محدد مسبقًا. من خلال تحديد الخطأ بدقة ، يمكن لهؤلاء المستخدمين إجراء تحليلات تكلفة / إصلاح أفضل لتقليل عدد عمليات الاستبدال وتقليل التكاليف المرتبطة بالإصلاحات ووقت التوقف عن العمل وإعادة توجيه العمالة الماهرة.
• تركيبات أكثر موثوقية: من خلال فحص المحركات الجديدة والمعاد بناؤها ، يضمن المصنع حصولهم على ما يدفعون مقابله. يمكنك تجنب تركيب المحركات المعيبة أو إهدار المحركات التي لا تزال في حالة جيدة وسهلة الإصلاح.
• تقليل وقت التوقف عن العمل: يمكن أن يساعدك اختبار المحركات بحثًا عن مؤشرات التدهور على استبدال المحركات المشتبه بها أو الضعيفة أثناء الانقطاع المجدول ، بدلاً من السماح للفشل المفاجئ بإيقاف العمليات وتقليل وقت التشغيل.

معدات MCA ™ من ALL-TEST Pro

ابدأ في استخدام قيم TVS ™ و RVS الفريدة من MCA ™ و ALL-TEST Pro مع منتجات اختبار المحرك ثلاثية الطور. نحن نقدم مجموعة من أجهزة الاختبار ، ويسعد فريقنا المطلع بمساعدتك في العثور على الجهاز المناسب لعمليتك. استكشف أجهزتنا عبر الإنترنت أو تواصل معنا لطرح أي أسئلة.