Keandalan dan Pemeliharaan Mobil Listrik

Bincang-bincang tentang bengkel dan perawatan mobil listrik dengan Dr. Mark Quarto dari Quarto Technical Services

Powertrain kendaraan listrik (EV) jauh lebih sederhana dibandingkan dengan mesin pembakaran tradisional. Motor ini tidak memerlukan servis normal seperti penggantian oli, busi, bahan bakar, dan filter oli. Motor listrik umumnya dapat diandalkan, tahan lama dan mudah dirawat. Meskipun motor listrik membutuhkan lebih sedikit perawatan, motor listrik tetap perlu diservis sesuai dengan jadwal yang disarankan oleh produsen. Masalah normal yang menjadi fokus semua orang adalah baterai, tetapi ketika menyangkut motor, ada kesenjangan besar dalam penilaian dan tingkat keahlian yang diperlukan untuk mendiagnosis motor listrik. “Ketika saya melakukan percakapan dengan banyak teknisi dan instruktur otomotif selama bertahun-tahun, sebagian besar akan dengan cepat mengakui bahwa mereka memiliki pengalaman minimal dalam mengetahui cara menguji, menganalisis, dan mendiagnosis sistem EM. Meskipun teknisi berpengalaman dalam metodologi diagnostik untuk powertrain otomotif tradisional, pengalaman mereka masih kurang dalam bidang powertrain listrik.”

Menguji Motor Listrik

Pasar EV bekas dan pemilik kedua terus meningkatkan kekhawatiran tentang bagaimana teknisi akan dengan percaya diri menganalisis dan mendiagnosis sistem powertrain listrik. Diagnosis motor penggerak dan generator (Electric Machines – EM) serta analisis State-of-Health (SOH) telah menjadi pusat perhatian dalam diagnosis dan analisis otomotif. Teknisi otomotif telah menyuarakan minat yang tinggi untuk mempelajari proses analisis dan diagnostik yang canggih untuk membantu menentukan SOH EM.

Seiring dengan bertambahnya usia kendaraan listrik di pasaran, pemilik pertama kendaraan yang sudah tua, pemilik kedua, dan armada sekarang mengajukan pertanyaan “bagaimana kondisi motor penggerak dan generator (stator dan rotor) saat menentukan SOH kendaraan?” Teknisi lapangan menginginkan metode diagnostik ketika menargetkan kondisi kegagalan powertrain listrik. Secara khusus, diagnostik on-board kendaraan OEM mungkin tidak memberikan analisis komprehensif yang diperlukan untuk menentukan kesehatan EM yang sudah tua atau memberikan kejelasan tentang masalah dalam EM atau sistem Power Inverter Module (PIM). Karena biaya sistem EM atau PIM dapat mencapai ribuan dolar untuk perbaikan, maka mengidentifikasi dan menentukan akar penyebab masalah sangatlah penting. Waktu yang dibutuhkan untuk mengidentifikasi akar penyebab masalah dapat memakan waktu yang sangat lama sehingga menambah biaya perbaikan. Jika sistem salah didiagnosis, biaya suku cadang dan tenaga kerja akan meningkat secara signifikan. Purna jual maupun OEM telah menyematkan EM SOH sebagai bagian dari proses pengujian servis formal, dibandingkan dengan mesin gas tradisional (ICE atau mesin pembakaran internal).

Jika seorang teknisi otomotif ditanyai tentang penyebab ICE tradisional yang macet, variasi rpm, kondisi lean/kaya, dll., maka sudah menjadi kebiasaan bagi mereka untuk melakukan pengujian yang spesifik/tertarget. Beberapa dari pengujian mesin ini meliputi keseimbangan silinder, kompresi, kebocoran silinder, bentuk gelombang vakum, pengujian sistem pengapian, dll. Pengujian ini bersifat endemik dan sudah melekat dalam DNA bagaimana teknisi otomotif menguji, menganalisis, dan mendiagnosis sistem powertrain otomotif. Dibandingkan dengan motor listrik, teknisi otomotif yang sama mungkin dapat menyebutkan satu atau dua jenis pengujian tetapi sama sekali tidak terbiasa dengan elemen pengujian tambahan yang digunakan dalam analisis EM dan mode kegagalan terkait. Di sinilah letak kesenjangan utama antara tingkat analisis dan diagnostik EM saat ini di bidang servis otomotif.

Kondisi Terkini Perawatan dan Pemecahan Masalah Motor Listrik

Teknisi otomotif sudah kewalahan dengan banyaknya kursus yang mereka hadiri setiap tahunnya, hanya untuk tetap mengikuti perkembangan teknologi mesin pembakaran internal (ICE) tradisional. Dan, karena teknologi ICE terdiri dari sebagian besar interaksi sehari-hari bagi seorang teknisi, maka merupakan tugas yang berat bagi mereka (dan pemilik bisnis) untuk menjustifikasi pengalokasian waktu pelatihan yang signifikan untuk mempelajari sistem powertrain listrik. Namun, pasar otomotif telah mencapai puncaknya. Volume produk Kendaraan Listrik di pasar yang mendekati atau keluar dari masa garansi mulai mencapai angka yang signifikan. Penjualan mobil listrik global mencapai sekitar 7,2 juta pada tahun 2019, meningkat 57% dari total penjualan mobil listrik pada tahun 2017. Volume ini tidak bisa lagi diabaikan, terutama oleh Aftermarket otomotif.

Teknisi otomotif sudah kewalahan dengan banyaknya kursus yang mereka hadiri setiap tahunnya, hanya untuk tetap mengikuti perkembangan teknologi mesin pembakaran internal (ICE) tradisional. Dan, karena teknologi ICE terdiri dari sebagian besar interaksi sehari-hari bagi seorang teknisi, maka merupakan tugas yang berat bagi mereka (dan pemilik bisnis) untuk menjustifikasi pengalokasian waktu pelatihan yang signifikan untuk mempelajari sistem powertrain listrik. Namun, pasar otomotif telah mencapai puncaknya. Volume produk Kendaraan Listrik di pasar yang mendekati atau keluar dari masa garansi mulai mencapai angka yang signifikan. Penjualan mobil listrik global mencapai sekitar 7,2 juta pada tahun 2019, meningkat 57% dari total penjualan mobil listrik pada tahun 2017. Volume ini tidak bisa lagi diabaikan, terutama oleh Aftermarket otomotif.

Saat ini, teknisi sangat bergantung pada pola (pengenalan) kegagalan sistem sebagai metode untuk mengidentifikasi akar penyebab kegagalan sistem (ICE) tradisional. “Sayangnya, teknologi mekanik, elektrik, dan magnetik powertrain EM beriterasi dengan sangat cepat sehingga, pola kegagalan akan diturunkan ke pendekatan diagnostik yang kurang efektif. Tanpa dasar teknis yang kuat dalam teknologi EM, analisis dan diagnostik akan menjadi perjuangan yang berat bagi seorang teknisi. Mempelajari teknik analisis dan diagnostik EM membutuhkan pelatihan dan pengalaman yang signifikan, yang merupakan tantangan bagi para teknisi yang berpengalaman sekalipun, kecuali jika peralatan analisis dan pengujian dapat menggosok data listrik dan magnetik untuk membuat pekerjaan analisis dan diagnostik menjadi tugas yang lebih mudah.”

Perawatan dan Pemecahan Masalah Motor Listrik

Instrumen ALL-TEST PRO 33 EV™ adalah satu-satunya alat yang dibuat untuk menguji motor magnet permanen khusus dan motor/generator yang digunakan pada kendaraan listrik & hibrida. Dengan penguji magnet motor hibrida yang inovatif ini, Anda dapat menguji motor magnet pada kendaraan dari satu perangkat yang memberikan hasil diagnostik yang cepat dan tepat.

Alasan Mark memilih AT33EV: “AT33EV mendapatkan nilai tertinggi dari lima (5) metodologi pengujian MGU dalam studi internal General Motors (GM) yang dilakukan tim saya pada tahun 2011 untuk menentukan prospek kemampuan prognostik dan pengujian instrumen pengujian MGU. Alat ini juga mendapat nilai tertinggi dalam studi yang dilakukan oleh pemasok pengujian motor listrik eksternal untuk GM ketika studi ini direplikasi untuk memastikan pengulangan hasil pengujian dan kinerja instrumen. Oleh karena itu, AT33EV merupakan instrumen pengujian yang unggul untuk melakukan pengujian EM 3 fase dan analisis SOH. Salah satu keunggulan utama alat AT33EV adalah kemampuannya dalam menguji rotor EM tanpa memerlukan putaran. Singkatnya, EM dapat sepenuhnya diuji secara statis. Bagi teknisi, ini berarti bahwa pengujian dapat dilakukan dengan menonaktifkan sistem Tegangan Tinggi dan tidak diperlukan pengujian di jalan raya – semua pengujian dapat dilakukan di ruang servis.”

Parameter pengujian MGU SOH meliputi arus searah (DC), Resistansi (Miliohm), Induktansi, Impedansi, Kapasitansi, Sudut Fasa, Respons Frekuensi Arus, faktor disipasi (kontaminasi), dan Resistansi isolasi. AT33EV dengan cepat memecahkan masalah atau memvalidasi koneksi motor sistem dan kesehatan motor.

Mark Quarto telah bekerja selama lebih dari 32 tahun di bidang teknologi Kendaraan Listrik. Pengalamannya mencakup sebagian besar bidang pengembangan dan rekayasa otomotif. Kiprahnya di bidang sistem kelistrikan, elektrifikasi kendaraan, propulsi, dan manajemen energi menuntunnya untuk mendirikan perusahaannya sendiri di mana ia mengajar, membimbing, dan memberikan konsultasi kepada beberapa perusahaan OEM, pabrikan ulang, dan perusahaan purnajual di pasar EV. Beberapa hasil karya Mark antara lain: EV1 GM, Chevrolet Tahoe/Yukon 2 Mode Hybrid, Chevrolet Spark, Volt dan Equinox, armada demonstrasi sel bahan bakar, dan kendaraan konsep canggih lainnya. Quarto Technical Services adalah distributor ALL-TEST Pro untuk instrumentasi dan konsultasi uji EV.

ALL-TEST Pro (ATP) telah menyediakan jawaban motor yang aman dan cepat yang dapat diandalkan selama lebih dari 30 tahun dengan teknologi dan peralatan yang telah dipatenkan. Rangkaian produk ATP digunakan di banyak industri seperti manufaktur, pengolahan makanan, air & limbah, baja, utilitas, kedirgantaraan, transportasi, dan banyak lagi. Semua instrumen dapat dipegang dengan tangan, cepat, portabel, aman, dan memberikan kondisi dan kesehatan motor & komponen dibandingkan dengan alat uji tradisional yang menghasilkan pengukuran yang perlu diinterpretasikan.