Elektrikli Araç Güvenilirliği ve Bakımı

Quarto Technical Services’ten Dr. Mark Quarto ile Elektrikli Araç Atölyesi ve Bakımı üzerine söyleşi

Elektrikli araç (EV) güç aktarma organları, geleneksel içten yanmalı motorlara kıyasla çok daha basittir. Bu motorlar yağ değişimi, buji, yakıt ve yağ filtresi bakımı gibi normal servis gerektirmez. Elektrik motorları genellikle güvenilir, uzun ömürlü ve bakımı kolaydır. Elektrik motorları daha az bakım gerektirse de, yine de üreticinin önerdiği programa göre bakıma tabi tutulmaları gerekir. Herkesin odaklandığı normal konular akülerdir, ancak motorlar söz konusu olduğunda, elektrik motorlarını teşhis etmek için gereken değerlendirme ve beceri düzeyinde büyük bir boşluk vardır. “Yıllar boyunca birçok otomotiv teknisyeni ve eğitmeniyle yaptığım sohbetlerde, çoğu EM sistemlerinin nasıl test edileceği, analiz edileceği ve arıza teşhisi yapılacağı konusunda çok az deneyime sahip olduklarını hemen itiraf ediyor. Teknisyenler geleneksel otomotiv güç aktarma organlarına yönelik arıza tespit metodolojileri konusunda bilgili olsalar da, elektrikli güç aktarma organları alanında daha az yol kat etmiş oluyorlar.”

EV Motorunun Test Edilmesi

Kullanılmış ve ikinci el elektrikli araç pazarı, teknisyenlerin elektrikli güç aktarım sistemlerini nasıl güvenle analiz ve teşhis edeceği konusundaki endişeleri artırmaya devam ediyor. Tahrik motoru ve jeneratör (Elektrik Makineleri – EM) diyagnostiği ve Sağlık Durumu (SOH) analizi, otomotiv diyagnostiği ve analizinin merkezine yerleşmiştir. Otomotiv teknisyenleri, bir EM’nin SOH’unun belirlenmesine yardımcı olmak için son teknoloji analiz ve diyagnostik süreçlerini öğrenmeye yüksek düzeyde ilgi duyduklarını dile getirmişlerdir.

Elektrikli Araçlar pazarda yaşlanmaya devam ettikçe, yaşlı araçların ilk sahipleri, ikincil sahipleri ve filolar artık “bir aracın SOH’sini belirlerken tahrik motorunun ve jeneratörün (stator ve rotor) durumu nedir?” sorusunu sormaktadır. Saha teknisyenleri, bir elektrikli güç aktarım sistemi arıza durumunu hedeflerken teşhis için bir yöntem istemektedir. Özellikle, OEM araç üstü arıza tespit sistemleri yaĢlanmıĢ bir EM “nin sağlığını belirlemek için gerekli kapsamlı analizi sağlayamayabilir ya da EM veya Güç Çevirici Modülü (PIM) sistemindeki sorunlara açıklık getiremeyebilir. Bir EM veya PIM sisteminin maliyeti binlerce dolarlık onarımla sonuçlanabileceğinden, sorunun temel nedeninin belirlenmesi ve tespit edilmesi çok önemlidir. Bir sorunun temel nedenini belirlemek için gereken işçilik süresi, gerçek onarım maliyetine ek olarak aşırı zaman alıcı olabilir. Sistemler yanlış teşhis edilirse, parça ve işçilik maliyetleri önemli ölçüde artar. Ne yedek parça pazarı ne de OEM’ler, geleneksel gaz motoruna (ICE veya içten yanmalı motor) kıyasla EM SOH’u resmi bir servis testi sürecinin bir parçası haline getirmiştir.

Bir otomotiv teknisyenine geleneksel bir İYM teklemesinin nedenleri, devirdeki değişimler, fakir/zengin durumu vb. sorulsaydı, spesifik/hedefe yönelik testler yapması ikinci doğası olurdu. Bu motor testlerinden bazıları silindir balansı, kompresyon, silindir sızıntısı, vakum dalga formları, ateşleme sistemi testi vb. olabilir. Bu testler, otomotiv teknisyenlerinin otomotiv güç aktarım sistemlerini test, analiz ve teşhis etme yöntemlerinin DNA’sına işlemiştir. EV motorlarıyla karşılaştırıldığında, aynı otomotiv teknisyenleri bir veya iki tür testten bahsedebilir, ancak EM analizinde kullanılan ek test unsurlarına ve ilgili arıza modlarına tamamen yabancı olabilirler. Otomotiv servis alanındaki mevcut EM analiz ve teşhis seviyesi arasındaki temel boşluk burada yatmaktadır.

Elektrikli Araç Motorlarının Bakımı ve Sorunlarının Giderilmesinde Mevcut Durum

Otomotiv teknisyenleri, sadece geleneksel içten yanmalı motor (ICE) teknolojileri konusunda güncel kalabilmek için her yıl katıldıkları çok sayıda kursla zaten bunalmış durumdalar. Ayrıca, İYM teknolojisi bir teknisyenin günlük etkileşiminin çoğunu oluşturduğundan, elektrikli güç aktarma sistemlerini öğrenmek için önemli eğitim saatleri ayırmayı haklı çıkarmak onlar (ve işletme sahibi) için zahmetli bir iştir. Bununla birlikte, otomotiv pazarı zirveye ulaşmıştır. Piyasada garanti süreleri dolmak üzere olan veya dolan Elektrikli Araç ürünlerinin hacmi önemli rakamlara ulaşmaya başladı. Küresel elektrikli araç satışları 2019 yılı itibariyle yaklaşık 7,2 milyona ulaşarak 2017 yılı itibariyle satılan toplam elektrikli araç sayısına kıyasla %57’lik bir artış göstermiştir. Bu hacimler, özellikle otomotiv Yenileme Pazarı tarafından artık göz ardı edilemez.

Otomotiv teknisyenleri, sadece geleneksel içten yanmalı motor (ICE) teknolojileri konusunda güncel kalabilmek için her yıl katıldıkları çok sayıda kursla zaten bunalmış durumdalar. Ayrıca, İYM teknolojisi bir teknisyenin günlük etkileşiminin çoğunu oluşturduğundan, elektrikli güç aktarma sistemlerini öğrenmek için önemli eğitim saatleri ayırmayı haklı çıkarmak onlar (ve işletme sahibi) için zahmetli bir iştir. Bununla birlikte, otomotiv pazarı zirveye ulaşmıştır. Piyasada garanti süreleri dolmak üzere olan veya dolan Elektrikli Araç ürünlerinin hacmi önemli rakamlara ulaşmaya başladı. Küresel elektrikli araç satışları 2019 yılı itibariyle yaklaşık 7,2 milyona ulaşarak 2017 yılı itibariyle satılan toplam elektrikli araç sayısına kıyasla %57’lik bir artış göstermiştir. Bu hacimler, özellikle otomotiv Yenileme Pazarı tarafından artık göz ardı edilemez.

Şu anda teknisyenler, geleneksel (ICE) sistem arızalarının temel nedenini belirleme yöntemi olarak sistemlerin örüntü (tanıma) arızalarına büyük ölçüde güvenmektedir. “Ne yazık ki EM güç aktarma organları mekanik, elektrik ve manyetik teknolojileri o kadar hızlı yineleniyor ki, model arızaları daha az etkili bir teşhis yaklaşımına indirgeniyor. EM teknolojisinde sağlam bir teknik temel olmadan, analiz ve arıza teşhisi bir teknisyen için tam anlamıyla yokuş yukarı bir savaş olacaktır. EM analiz ve teşhis tekniklerini öğrenmek önemli bir eğitim ve deneyim gerektirir; analiz ve test ekipmanı elektrik ve manyetik verileri analiz ve teşhis işini daha kolay bir görev haline getirecek şekilde temizleyemediği sürece, deneyimli teşhis uzmanları için bile zorlayıcıdır.”

EV Motor Bakımı ve Sorun Giderme

ALL-TEST PRO 33 EV™ cihazı, elektrikli ve hibrit araçlarda kullanılan özel sabit mıknatıslı motorları ve motor/jeneratörleri test etmek için üretilmiş tek cihazdır. Bu yenilikçi hibrit motor mıknatısı test cihazı ile, hızlı ve hassas teşhis sonuçları sağlayan tek bir cihazdan araçlardaki mıknatıslı motorları test edebilirsiniz.

Mark’ın AT33EV’yi seçme gerekçesi: “AT33EV, ekibimin 2011 yılında MGU test cihazı prognostik ve test yeteneklerinin olasılığını belirlemek için gerçekleştirdiği bir General Motors (GM) dahili çalışmasında beş (5) MGU test metodolojisi arasında en yüksek puanı aldı. Ayrıca GM için harici bir elektrik motoru test tedarikçisi tarafından gerçekleştirilen bir çalışmada, test sonuçlarının ve cihaz performansının tekrarlanabilirliğini sağlamak için çalışma tekrarlandığında en yüksek puanı almıştır. Bu nedenle AT33EV, 3 fazlı EM testi ve SOH analizi gerçekleştirmek için üstün bir test cihazıdır. AT33EV aletinin başlıca avantajlarından biri, EM rotorunu döndürme gereksinimi olmadan test edebilmesidir. Özetle, EM tamamen statik olarak test edilebilir. Teknisyen için bu, testin Yüksek Gerilim sistemi devre dışı bırakılarak gerçekleştirilebileceği ve yol testine gerek olmadığı anlamına gelir – tüm testler servis bölümünde gerçekleştirilebilir.”

MGU SOH’un test parametreleri arasında doğru akım (DC), Direnç (Miliohm), Endüktans, Empedans, Kapasitans, Faz Açısı, Akım Frekans yanıtı, yayılma faktörü (kirlenme) ve İzolasyon direnci bulunur. AT33EV, bir sistemin motor bağlantısını ve motor sağlığını hızlı bir şekilde giderir veya doğrular.

Mark Quarto 32 yılı aşkın süredir Elektrikli Araç teknolojisi alanında çalışmaktadır. Deneyimi otomotiv geliştirme ve mühendislik alanlarının çoğunu kapsamaktadır. Elektrik sistemleri, araç elektrifikasyonu, tahrik ve enerji yönetimi alanındaki çalışmaları onu, elektrikli araç pazarındaki çeşitli OEM’lere, yeniden üreticilere ve satış sonrası şirketlere eğitim verdiği, danışmanlık yaptığı ve danışmanlık yaptığı kendi şirketini kurmaya yönlendirdi. Mark’ın çalışmalarından bazıları şunlardır: GM’nin EV1, Chevrolet Tahoe/Yukon 2 Mode Hybrid, Chevrolet Spark, Volt ve Equinox, Yakıt hücresi gösteri filosu ve diğer gelişmiş konsept araçlar. Quarto Technical Services, ALL-TEST Pro’nun EV test cihazları ve danışmanlık distribütörüdür.

ALL-TEST Pro (ATP), 30 yılı aşkın süredir patentli kanıtlanmış teknoloji ve ekipmanlarla güvenli, hızlı ve güvenilir motor yanıtları sunmaktadır. ATP’nin ürün yelpazesi imalat, gıda işleme, su ve atık, çelik, kamu hizmetleri, havacılık, ulaşım ve daha fazlası gibi birçok sektörde kullanılmaktadır. Tüm cihazlar el tipi, hızlı, taşınabilir, güvenlidir ve yorumlanması gereken ölçümler üreten geleneksel test ekipmanlarına kıyasla motor ve bileşenlerin durumunu ve sağlığını sağlar.