ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา EV

ร้านค้า EV และพูดคุยเรื่องการบำรุงรักษากับ Dr. Mark Quarto จาก Quarto Technical Services

ระบบส่งกำลังของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) นั้นง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปแบบเดิม มอเตอร์เหล่านี้ไม่จำเป็นต้องได้รับบริการตามปกติ เช่น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หัวเทียน น้ำมันเชื้อเพลิง และการบำรุงรักษาไส้กรองน้ำมันเครื่อง มอเตอร์ไฟฟ้าโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ ใช้งานได้ยาวนาน และบำรุงรักษาง่าย แม้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า แต่ก็ยังต้องได้รับการซ่อมบำรุงตามกำหนดเวลาที่แนะนำของผู้ผลิต ปัญหาปกติที่ทุกคนให้ความสำคัญคือแบตเตอรี่ แต่เมื่อพูดถึงมอเตอร์ จะมีช่องว่างขนาดใหญ่ในการประเมินและระดับทักษะที่จำเป็นในการวินิจฉัยมอเตอร์ไฟฟ้า “เมื่อฉันได้พูดคุยกับช่างเทคนิคยานยนต์และผู้สอนจำนวนมากตลอดหลายปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่จะยอมรับอย่างรวดเร็วว่าพวกเขามีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการรู้วิธีทดสอบ วิเคราะห์ และวินิจฉัยระบบ EM แม้ว่าช่างเทคนิคจะเชี่ยวชาญวิธีการวินิจฉัยระบบส่งกำลังของยานยนต์แบบดั้งเดิมเป็นอย่างดี แต่ประสบการณ์ของพวกเขากลับเป็นเส้นทางที่ไม่ค่อยมีคนสัญจรในระบบส่งกำลังไฟฟ้า”

การทดสอบมอเตอร์ EV

ตลาด EV มือสองและเจ้าของรายที่สองยังคงยกระดับความกังวลว่าช่างเทคนิคจะวิเคราะห์และวินิจฉัยระบบส่งกำลังไฟฟ้าอย่างมั่นใจได้อย่างไร การวินิจฉัยมอเตอร์ขับเคลื่อนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เครื่องจักรไฟฟ้า – EM) และการวิเคราะห์สภาวะสุขภาพ (SOH) ได้ย้ายศูนย์กลางในการวินิจฉัยและการวิเคราะห์ยานยนต์ ช่างเทคนิคยานยนต์แสดงความสนใจในระดับสูงในการเรียนรู้การวิเคราะห์และกระบวนการวินิจฉัยที่ทันสมัย ​​เพื่อช่วยในการกำหนด SOH ของ EM

เนื่องจากยานยนต์ไฟฟ้ายังคงมีอายุมากขึ้นในตลาด เจ้าของรายแรกของยานพาหนะที่มีอายุมาก เจ้าของรายที่สอง และกลุ่มยานพาหนะต่างถามคำถามว่า “สภาพของมอเตอร์ขับเคลื่อนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สเตเตอร์และโรเตอร์) เมื่อพิจารณา SOH ของยานพาหนะเป็นอย่างไร ” ช่างเทคนิคภาคสนามต้องการวิธีการวินิจฉัยเมื่อกำหนดเป้าหมายไปที่สภาวะความล้มเหลวของระบบส่งกำลังไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การวินิจฉัยออนบอร์ดของยานพาหนะ OEM อาจไม่ให้การวิเคราะห์ที่ครอบคลุมที่จำเป็นสำหรับการพิจารณาความสมบูรณ์ของ EM ที่มีอายุมาก หรือให้ความชัดเจนของปัญหาภายใน EM หรือระบบโมดูลอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้า (PIM) เนื่องจากค่าใช้จ่ายของระบบ EM หรือ PIM อาจส่งผลให้ต้องเสียเงินซ่อมแซมหลายพันดอลลาร์ การระบุและระบุสาเหตุของปัญหาจึงเป็นสิ่งสำคัญ เวลาแรงงานที่ต้องใช้ในการระบุสาเหตุของปัญหาอาจใช้เวลานานเกินไป ทำให้ต้นทุนการซ่อมแซมจริงเพิ่มขึ้น หากระบบได้รับการวินิจฉัยผิดพลาด ต้นทุนชิ้นส่วนและค่าแรงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตลาดหลังการขายหรือ OEM ได้ฝัง EM SOH ไว้เป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการทดสอบการบริการอย่างเป็นทางการ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์แก๊สแบบดั้งเดิม (ICE หรือเครื่องยนต์สันดาปภายใน)

หากช่างเทคนิคด้านยานยนต์ถูกสอบถามถึงสาเหตุของการเกิดไฟผิดปกติของ ICE แบบเดิม ความแปรผันของรอบต่อนาที สภาพที่น้อย/สมบูรณ์ ฯลฯ มันจะเป็นลักษณะที่สองสำหรับพวกเขาที่จะทำการทดสอบเฉพาะ/ตามเป้าหมาย การทดสอบเครื่องยนต์บางส่วนอาจรวมถึงความสมดุลของกระบอกสูบ แรงอัด การรั่วของกระบอกสูบ รูปคลื่นสุญญากาศ การทดสอบระบบจุดระเบิด ฯลฯ การทดสอบเหล่านี้เป็นการทดสอบเฉพาะถิ่นและเชื่อมโยงอยู่ใน DNA ของวิธีที่ช่างเทคนิคยานยนต์ทดสอบ วิเคราะห์ และวินิจฉัยระบบส่งกำลังของยานยนต์ เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ EV ช่างเทคนิคยานยนต์คนเดียวกันนี้อาจสามารถอ้างอิงการทดสอบได้หนึ่งหรือสองประเภท แต่ไม่คุ้นเคยเลยกับองค์ประกอบการทดสอบเพิ่มเติมที่ใช้ในการวิเคราะห์ EM และโหมดความล้มเหลวที่เกี่ยวข้อง นี่คือช่องว่างรากระหว่างระดับปัจจุบันของการวิเคราะห์ EM และการวินิจฉัยในสาขาการบริการยานยนต์

สถานะปัจจุบันของการบำรุงรักษาและการแก้ไขปัญหามอเตอร์ EV

ช่างเทคนิคด้านยานยนต์มีหลักสูตรมากมายที่พวกเขาเข้าร่วมทุกปี เพียงเพื่อให้ทันกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) แบบดั้งเดิม และเนื่องจากเทคโนโลยี ICE ประกอบด้วยปฏิสัมพันธ์ส่วนใหญ่ในแต่ละวันสำหรับช่างเทคนิค จึงเป็นงานที่ยุ่งยากสำหรับพวกเขา (และเจ้าของธุรกิจ) ที่จะต้องจัดสรรชั่วโมงการฝึกอบรมที่สำคัญเพื่อเรียนรู้ระบบส่งกำลังไฟฟ้า อย่างไรก็ตามตลาดยานยนต์ได้มาถึงจุดสุดยอดแล้ว ปริมาณผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้าในตลาดที่ใกล้จะหรือหมดระยะเวลาการรับประกันเริ่มมีจำนวนเพิ่มมากขึ้น ยอดขาย EV ทั่วโลกมีมูลค่ารวมประมาณ 7.2 ล้านในปี 2019 เพิ่มขึ้น 57% จากการขาย EV ทั้งหมดในปี 2017 ปริมาณเหล่านี้ไม่สามารถละเลยได้อีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากตลาดหลังการขายยานยนต์

ช่างเทคนิคด้านยานยนต์มีหลักสูตรมากมายที่พวกเขาเข้าร่วมทุกปี เพียงเพื่อให้ทันกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) แบบดั้งเดิม และเนื่องจากเทคโนโลยี ICE ประกอบด้วยปฏิสัมพันธ์ส่วนใหญ่ในแต่ละวันสำหรับช่างเทคนิค จึงเป็นงานที่ยุ่งยากสำหรับพวกเขา (และเจ้าของธุรกิจ) ที่จะต้องจัดสรรชั่วโมงการฝึกอบรมที่สำคัญเพื่อเรียนรู้ระบบส่งกำลังไฟฟ้า อย่างไรก็ตามตลาดยานยนต์ได้มาถึงจุดสุดยอดแล้ว ปริมาณผลิตภัณฑ์ยานยนต์ไฟฟ้าในตลาดที่ใกล้จะหรือหมดระยะเวลาการรับประกันเริ่มมีจำนวนเพิ่มมากขึ้น ยอดขาย EV ทั่วโลกมีมูลค่ารวมประมาณ 7.2 ล้านในปี 2019 เพิ่มขึ้น 57% จากการขาย EV ทั้งหมดในปี 2017 ปริมาณเหล่านี้ไม่สามารถละเลยได้อีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากตลาดหลังการขายยานยนต์

ในปัจจุบัน ช่างเทคนิคพึ่งพาความล้มเหลวในรูปแบบ (การรับรู้) ของระบบเป็นอย่างมาก ซึ่งเป็นวิธีการระบุสาเหตุของความล้มเหลวของระบบแบบเดิม (ICE) “น่าเสียดายที่เทคโนโลยีเครื่องกล ไฟฟ้า และแม่เหล็กของ EM powertrain กำลังทำซ้ำอย่างรวดเร็วจนความล้มเหลวของรูปแบบจะถูกผลักไสให้ใช้วิธีการวินิจฉัยที่มีประสิทธิผลน้อยลง หากไม่มีรากฐานทางเทคนิคที่มั่นคงในเทคโนโลยี EM การวิเคราะห์และการวินิจฉัยจะเป็นการต่อสู้ที่ยากลำบากสำหรับช่างเทคนิค การเรียนรู้การวิเคราะห์ EM และเทคนิคการวินิจฉัยต้องอาศัยการฝึกอบรมและประสบการณ์ที่สำคัญ ซึ่งเป็นความท้าทายสำหรับนักวินิจฉัยที่มีประสบการณ์ เว้นแต่ว่าอุปกรณ์วิเคราะห์และทดสอบสามารถขัดถูข้อมูลทางไฟฟ้าและแม่เหล็ก เพื่อให้งานการวิเคราะห์และวินิจฉัยง่ายขึ้น”

การบำรุงรักษาและการแก้ไขปัญหามอเตอร์ EV

เครื่องมือ ALL-TEST PRO 33 EV™ เป็นเครื่องมือเดียวที่สร้างขึ้นสำหรับการทดสอบมอเตอร์แม่เหล็กถาวรพิเศษและมอเตอร์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริด ด้วยเครื่องทดสอบแม่เหล็กมอเตอร์ไฮบริดที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ คุณสามารถทดสอบมอเตอร์แม่เหล็กในยานพาหนะได้จากอุปกรณ์เครื่องเดียวที่ให้ผลการวินิจฉัยที่รวดเร็วและแม่นยำ

เหตุผลของ Mark ในการเลือก AT33EV: “AT33EV ได้คะแนนสูงสุดจากห้า (5) วิธีการทดสอบ MGU ในการศึกษาภายในของ General Motors (GM) ที่ทีมของฉันดำเนินการในปี 2011 เพื่อพิจารณาโอกาสของความสามารถในการพยากรณ์และการทดสอบของเครื่องมือทดสอบ MGU นอกจากนี้ ยังได้คะแนนสูงสุดในการศึกษาที่ดำเนินการโดยซัพพลายเออร์ทดสอบมอเตอร์ไฟฟ้าภายนอกของจีเอ็ม เมื่อการศึกษาถูกจำลองเพื่อให้แน่ใจว่าผลการทดสอบและประสิทธิภาพของเครื่องมือสามารถทำซ้ำได้ ดังนั้น AT33EV จึงเป็นเครื่องทดสอบที่เหนือกว่าสำหรับการทดสอบ EM 3 เฟสและการวิเคราะห์ SOH ข้อดีหลักประการหนึ่งของเครื่องมือ AT33EV คือความสามารถในการทดสอบโรเตอร์ EM โดยไม่ต้องหมุน โดยสรุป EM สามารถทดสอบแบบคงที่ได้อย่างสมบูรณ์ สำหรับช่างเทคนิค นั่นหมายความว่าการทดสอบสามารถทำได้โดยปิดการใช้งานระบบไฟฟ้าแรงสูง และไม่จำเป็นต้องมีการทดสอบบนถนน การทดสอบทั้งหมดสามารถทำได้ในช่องบริการ”

พารามิเตอร์การทดสอบของ MGU SOH ได้แก่ กระแสตรง (DC), ความต้านทาน (มิลลิโอห์ม), ตัวเหนี่ยวนำ, อิมพีแดนซ์, ความจุไฟฟ้า, มุมเฟส, การตอบสนองความถี่ปัจจุบัน, ปัจจัยการกระจาย (การปนเปื้อน) และความต้านทานของฉนวน AT33EV แก้ไขปัญหาหรือตรวจสอบการเชื่อมต่อมอเตอร์ของระบบและสุขภาพของมอเตอร์อย่างรวดเร็ว

Mark Quarto ทำงานด้านเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้ามานานกว่า 32 ปี ประสบการณ์ของเขาครอบคลุมเกือบทุกด้านในด้านการพัฒนายานยนต์และวิศวกรรม งานของเขาในด้านระบบไฟฟ้า การใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะ การขับเคลื่อน และการจัดการพลังงาน ทำให้เขาเริ่มต้นบริษัทของตัวเองโดยสอน ให้คำปรึกษา และให้คำปรึกษากับ OEM, ผู้ผลิตซ้ำ และบริษัทหลังการขายหลายแห่งในตลาด EV งานบางส่วนของมาร์คประกอบด้วย EV1 ของ GM, Chevrolet Tahoe/Yukon 2 Mode Hybrid, Chevrolet Spark, Volt และ Equinox, กลุ่มรถสาธิตเซลล์เชื้อเพลิง และรถต้นแบบขั้นสูงอื่นๆ Quarto Technical Services เป็นผู้จัดจำหน่ายของ ALL-TEST Pro สำหรับอุปกรณ์ทดสอบ EV และการให้คำปรึกษา

ALL-TEST Pro (ATP) ให้คำตอบเกี่ยวกับมอเตอร์ที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้มานานกว่า 30 ปีด้วยเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว ผลิตภัณฑ์ของ ATP ถูกนำไปใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การผลิต การแปรรูปอาหาร น้ำและของเสีย เหล็ก สาธารณูปโภค การบินและอวกาศ การขนส่ง และอื่นๆ เครื่องมือทั้งหมดเป็นแบบถือได้สะดวก รวดเร็ว พกพาสะดวก ปลอดภัย และให้สภาพของมอเตอร์และส่วนประกอบและสุขภาพเมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์ทดสอบแบบดั้งเดิมที่สร้างการวัดที่จำเป็นต้องตีความ