Độ tin cậy và bảo trì EV

Cửa hàng xe điện và Bảo trì nói chuyện với Tiến sĩ Mark Quarto từ Dịch vụ Kỹ thuật Quarto

Hệ truyền động của xe điện (EV) đơn giản hơn nhiều so với động cơ đốt truyền thống. Những động cơ này không yêu cầu bảo dưỡng thông thường như thay dầu, bugi, bảo dưỡng nhiên liệu và lọc dầu. Động cơ điện nhìn chung đáng tin cậy, bền lâu và dễ bảo trì. Mặc dù động cơ điện ít cần bảo trì hơn nhưng chúng vẫn cần được bảo dưỡng theo lịch trình đề xuất của nhà sản xuất. Vấn đề thông thường mà mọi người quan tâm là pin nhưng khi nói đến động cơ, có một khoảng cách lớn trong đánh giá và trình độ kỹ năng cần thiết để chẩn đoán động cơ điện. “Khi tôi trò chuyện với nhiều kỹ thuật viên và người hướng dẫn ô tô trong nhiều năm, hầu hết sẽ nhanh chóng thừa nhận rằng họ có rất ít kinh nghiệm trong việc biết cách kiểm tra, phân tích và chẩn đoán hệ thống EM. Mặc dù các kỹ thuật viên rất thành thạo các phương pháp chẩn đoán cho hệ thống truyền động ô tô truyền thống, nhưng kinh nghiệm của họ là một con đường ít người đi trong lĩnh vực hệ thống truyền động điện.”

Kiểm tra động cơ EV

Thị trường xe điện đã qua sử dụng và chủ sở hữu thứ hai tiếp tục làm dấy lên mối lo ngại về cách các kỹ thuật viên sẽ tự tin phân tích và chẩn đoán hệ thống truyền động điện. Chẩn đoán động cơ truyền động và máy phát điện (Máy điện – EM) cũng như phân tích Tình trạng sức khỏe (SOH) đã chuyển sang giai đoạn trung tâm trong chẩn đoán và phân tích ô tô. Các kỹ thuật viên ô tô bày tỏ sự quan tâm cao đến việc tìm hiểu các quy trình chẩn đoán và phân tích hiện đại để hỗ trợ xác định SOH của EM.

Khi Xe điện tiếp tục cũ trên thị trường, chủ sở hữu đầu tiên của những chiếc xe cũ, chủ sở hữu thứ cấp và đội xe hiện đang đặt câu hỏi “tình trạng của động cơ truyền động và máy phát điện (stato và rôto) khi xác định SOH của xe là gì? ” Các kỹ thuật viên hiện trường mong muốn có một phương pháp chẩn đoán khi xác định tình trạng lỗi hệ thống truyền động điện. Cụ thể, chẩn đoán trên xe OEM có thể không cung cấp phân tích toàn diện cần thiết để xác định tình trạng của EM đã cũ cũng như không cung cấp sự rõ ràng về các vấn đề trong EM hoặc hệ thống Mô-đun Biến tần (PIM) của nó. Do chi phí của một hệ thống EM hoặc PIM có thể dẫn đến hàng ngàn đô la sửa chữa nên việc xác định và xác định nguyên nhân gốc rễ của vấn đề là điều cần thiết. Thời gian lao động cần thiết để xác định nguyên nhân gốc rễ của sự cố có thể tốn quá nhiều thời gian, làm tăng thêm chi phí cho việc sửa chữa thực tế. Nếu hệ thống bị chẩn đoán sai, chi phí linh kiện và nhân công sẽ tăng lên đáng kể. Thị trường hậu mãi cũng như OEM đã đưa EM SOH vào như một phần của quy trình thử nghiệm dịch vụ chính thức, so với động cơ khí truyền thống (ICE hoặc động cơ đốt trong).

Nếu một kỹ thuật viên ô tô được hỏi về nguyên nhân gây ra lỗi đánh lửa ICE truyền thống, sự thay đổi về vòng tua máy, tình trạng nghèo/giàu, v.v., thì bản chất thứ hai là họ phải thực hiện thử nghiệm cụ thể/có mục tiêu. Một số thử nghiệm động cơ này sẽ bao gồm cân bằng xi lanh, độ nén, rò rỉ xi lanh, dạng sóng chân không, kiểm tra hệ thống đánh lửa, v.v. Những thử nghiệm này mang tính đặc hữu và gắn liền với cách các kỹ thuật viên ô tô kiểm tra, phân tích và chẩn đoán hệ thống truyền động ô tô. So với động cơ EV, các kỹ thuật viên ô tô này có thể trích dẫn một hoặc hai loại thử nghiệm nhưng hoàn toàn không quen thuộc với các yếu tố thử nghiệm bổ sung được sử dụng trong phân tích EM và các dạng lỗi liên quan. Ở đây có khoảng cách sâu xa giữa mức độ phân tích và chẩn đoán EM hiện tại trong lĩnh vực dịch vụ ô tô.

Hiện trạng bảo trì và khắc phục sự cố động cơ EV

Các kỹ thuật viên ô tô vốn đã choáng ngợp với vô số khóa học họ tham dự hàng năm, chỉ để cập nhật các công nghệ động cơ đốt trong truyền thống (ICE). Và, vì công nghệ ICE bao gồm hầu hết sự tương tác hàng ngày của kỹ thuật viên, nên họ (và chủ doanh nghiệp) phải thực hiện một nhiệm vụ khó khăn là phải phân bổ số giờ đào tạo đáng kể để tìm hiểu hệ thống truyền động điện. Tuy nhiên, thị trường ô tô đã đạt đến đỉnh cao. Số lượng sản phẩm Xe Điện trên thị trường sắp hoặc hết thời hạn bảo hành đang bắt đầu đạt con số đáng kể. Doanh số bán xe điện toàn cầu đạt khoảng 7,2 triệu chiếc tính đến cuối năm 2019, tăng 57% so với tổng doanh số bán xe điện tính đến năm 2017. Những khối lượng này không còn có thể bị bỏ qua, đặc biệt là bởi Aftermarket ô tô.

Các kỹ thuật viên ô tô vốn đã choáng ngợp với vô số khóa học họ tham dự hàng năm, chỉ để cập nhật các công nghệ động cơ đốt trong truyền thống (ICE). Và, vì công nghệ ICE bao gồm hầu hết sự tương tác hàng ngày của kỹ thuật viên, nên họ (và chủ doanh nghiệp) phải thực hiện một nhiệm vụ khó khăn là phải phân bổ số giờ đào tạo đáng kể để tìm hiểu hệ thống truyền động điện. Tuy nhiên, thị trường ô tô đã đạt đến đỉnh cao. Số lượng sản phẩm Xe Điện trên thị trường sắp hoặc hết thời hạn bảo hành đang bắt đầu đạt con số đáng kể. Doanh số bán xe điện toàn cầu đạt khoảng 7,2 triệu chiếc tính đến cuối năm 2019, tăng 57% so với tổng doanh số bán xe điện tính đến năm 2017. Những khối lượng này không còn có thể bị bỏ qua, đặc biệt là bởi Aftermarket ô tô.

Hiện tại, các kỹ thuật viên chủ yếu dựa vào các lỗi mẫu (nhận dạng) của hệ thống như một phương pháp xác định nguyên nhân gốc rễ của các lỗi hệ thống (ICE) truyền thống. “Thật không may, các công nghệ cơ, điện và từ của hệ thống truyền động EM đang lặp đi lặp lại nhanh đến mức, các lỗi mẫu sẽ được chuyển sang phương pháp chẩn đoán kém hiệu quả hơn. Nếu không có nền tảng kỹ thuật vững chắc về công nghệ EM, việc phân tích và chẩn đoán sẽ là một cuộc chiến khó khăn theo đúng nghĩa đen đối với một kỹ thuật viên. Học các kỹ thuật chẩn đoán và phân tích EM đòi hỏi phải được đào tạo và có kinh nghiệm đáng kể, đây là một thách thức đối với ngay cả những bác sĩ chẩn đoán dày dạn kinh nghiệm, trừ khi thiết bị phân tích và kiểm tra có thể lọc dữ liệu điện và từ để thực hiện công việc phân tích và chẩn đoán trở thành một nhiệm vụ dễ dàng hơn.”

Bảo trì và khắc phục sự cố động cơ EV

Thiết bị ALL-TEST PRO 33 EV™ là công cụ duy nhất được chế tạo để thử nghiệm các động cơ nam châm vĩnh cửu đặc biệt và động cơ/máy phát điện được sử dụng trong xe điện và xe hybrid. Với máy kiểm tra nam châm động cơ hybrid cải tiến này, bạn có thể kiểm tra động cơ nam châm trong xe từ một thiết bị duy nhất mang lại kết quả chẩn đoán nhanh chóng và chính xác.

Lý do hợp lý của Mark khi chọn AT33EV: “AT33EV đạt điểm cao nhất trong số năm (5) phương pháp thử nghiệm MGU trong một nghiên cứu nội bộ của General Motors (GM) mà nhóm của tôi đã thực hiện vào năm 2011 để xác định triển vọng về khả năng tiên đoán và thử nghiệm của thiết bị thử nghiệm MGU. Nó cũng đạt điểm cao nhất trong một nghiên cứu được thực hiện bởi nhà cung cấp thử nghiệm động cơ điện bên ngoài cho GM khi nghiên cứu được nhân rộng để đảm bảo khả năng lặp lại của kết quả thử nghiệm và hiệu suất của thiết bị. Do đó, AT33EV là thiết bị kiểm tra ưu việt để thực hiện kiểm tra EM 3 pha và phân tích SOH. Một trong những ưu điểm chính của công cụ AT33EV là khả năng kiểm tra rôto EM mà không cần quay. Tóm lại, EM có thể được kiểm tra tĩnh hoàn toàn. Đối với kỹ thuật viên, điều này có nghĩa là việc kiểm tra có thể được thực hiện khi hệ thống Điện áp cao bị tắt và không cần phải kiểm tra trên đường – tất cả các thử nghiệm có thể được thực hiện trong khoang dịch vụ.”

Các thông số thử nghiệm của MGU SOH bao gồm dòng điện một chiều (DC), Điện trở (Milliohms), Độ tự cảm, Trở kháng, Điện dung, Góc pha, Đáp ứng tần số hiện tại, hệ số tiêu tán (nhiễm bẩn) và Điện trở cách điện. AT33EV nhanh chóng khắc phục sự cố hoặc xác nhận kết nối động cơ của hệ thống và tình trạng động cơ.

Mark Quarto đã làm việc hơn 32 năm trong lĩnh vực công nghệ Xe điện khí hóa. Kinh nghiệm của ông bao gồm hầu hết các lĩnh vực phát triển và kỹ thuật ô tô. Công việc của anh trong lĩnh vực hệ thống điện, điện khí hóa phương tiện, động cơ đẩy và quản lý năng lượng đã đưa anh thành lập công ty riêng, nơi anh giảng dạy, cố vấn và tư vấn cho một số OEM, nhà tái sản xuất và công ty hậu mãi trên thị trường xe điện. Một số công việc của Mark bao gồm: EV1 của GM, Chevrolet Tahoe/Yukon 2 Mode Hybrid, Chevrolet Spark, Volt và Equinox, đội trình diễn pin nhiên liệu và các mẫu xe ý tưởng tiên tiến khác. Quarto Digital Services là nhà phân phối của ALL-TEST Pro về tư vấn và thiết bị kiểm tra EV.

ALL-TEST Pro (ATP) đã cung cấp các câu trả lời về động cơ nhanh chóng, an toàn và đáng tin cậy trong hơn 30 năm với công nghệ và thiết bị đã được cấp bằng sáng chế. Dòng sản phẩm của ATP được sử dụng trong nhiều ngành công nghiệp như sản xuất, chế biến thực phẩm, nước và chất thải, thép, tiện ích, hàng không vũ trụ, vận tải, v.v. Tất cả các thiết bị đều cầm tay, nhanh, di động, an toàn và cung cấp tình trạng cũng như tình trạng của động cơ & các bộ phận so với thiết bị kiểm tra truyền thống tạo ra các phép đo cần được giải thích.