ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਦਸਤਖਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਔਨਲਾਈਨ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਔਨ-ਲਾਈਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ 101

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨੇਚਰ ਐਨਾਲਿਸਿਸ (ESA) ਇੱਕ ਔਨ-ਲਾਈਨ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇੱਕ ਫਾਸਟ ਫੂਰੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮ (FFT) ਦੁਆਰਾ, ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ FFT ਤੋਂ, ਇਨਕਮਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ, ਮੋਟਰ ਖੁਦ, ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ ਖੋਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਬੇਸਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ/ਪ੍ਰੀਡਿਕਟਿਵ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਖਾਸ ESA ਯੰਤਰ ਹੈਂਡਹੇਲਡ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ESA ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ, ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਕਰੰਟ, ਅਤੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ (ਜਾਂ kW) ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਕਾਉਂਟ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੰਬਰ, ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੱਖੇ ਲਈ ਬਲੇਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਾਂ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਨਰਜੀਜ਼ਡ ਔਨ-ਲਾਈਨ ਟੈਸਟਿੰਗ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ DC ਮੋਟਰਾਂ, ਜਨਰੇਟਰਾਂ, ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਮੋਟਰਾਂ, ਆਦਿ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ ESA ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਾਰਟ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ESA ਦੀਆਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ

• ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਡਾਟਾ ਲੌਗਿੰਗ
• ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 3 ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੌਗਿੰਗ ਦੇ 4 ਚੈਨਲ
• ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ਕੈਪਚਰ ≥ ½ ਚੱਕਰ
• ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਖੋਜ ≥ 8 ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਕਿੰਟ
• ਐਨਰਜੀ ਡੇਟਾ ਲੌਗਿੰਗ · 63ਵੇਂ (V ਅਤੇ I) ਲਈ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
• Phasor ਗ੍ਰਾਫ਼ · ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਰਿਪੋਰਟ ਟੈਂਪਲੇਟ
• ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਦਸਤਖਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਨ-ਲਾਈਨ ਟੈਸਟਿੰਗ

ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ OL II (ATPOL IITM)

• ਈ.ਐੱਸ.ਏ
• ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ
• Sags & Swell
• ਵੇਵਫਾਰਮ ਕੈਪਚਰ
• ਊਰਜਾ ਡਾਟਾ ਲੌਗਿੰਗ

ESA ਲਈ ਸਫਲ ਅਰਜ਼ੀਆਂ

• AC/DC ਮੋਟਰਾਂ
• ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
• ਜਨਰੇਟਰ/ਅਲਟਰਨੇਟਰ
• ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਜ਼
• ਮਸ਼ੀਨ ਟੂਲ ਮੋਟਰਜ਼
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ
• ਪੰਪ ਅਤੇ ਪੱਖੇ
• ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ
• ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ
• ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ

ALL-SAFE PROTM ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਪੈਨਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਬਿਨਾਂ ਆਨ-ਲਾਈਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਫਾਲਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੰਖੇਪ ਉਦਾਹਰਨ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਰੋਟਰ ਵਾਲੀ ਏਸੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਲਈ ਹੈ

ਡਾਟਾ ਪੋਰਟੇਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਕਸੇ (ALL-SAFE PRO TM) ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਫਿਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਲਾਰਮ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਹਨ ਅਤੇ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ, ਅਤੇ DC ਮੋਟਰਾਂ, ਪਲੱਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਿਪੋਰਟ ਟੈਂਪਲੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਇਸ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਵਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰੰਗ ਇਸ ਪਲਸਵਿਡਥ ਮੋਡਿਊਲੇਟਡ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ESA ਈਮੇਲ [email protected] ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ PWM ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ

ਇਨਕਮਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

• ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ
• ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ
• ਨੇਮਪਲੇਟ ਲਈ RMS ਵੋਲਟੇਜ
• ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀਕ ਅਤੇ ਕਰੈਸਟ ਫੈਕਟਰ
• ਪੜਾਅ ਅੜਿੱਕਾ
• ਸ਼ਕਤੀ (ਪ੍ਰਤੱਖ, ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ)
• ਕੁੱਲ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ (ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ)

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

• ਨੇਮਪਲੇਟ ‘ਤੇ ਲੋਡ ਕਰੋ
• THDF (ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਡੀ-ਰੇਟਿੰਗ ਫੈਕਟਰ)
• VDF (ਵੋਲਟੇਜ ਡੀ-ਰੇਟਿੰਗ ਫੈਕਟਰ)
• THDF ਅਤੇ VDF ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਡੀ-ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਪਾਵਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋ
• ਕੁੱਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਕ੍ਰਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ
• ਏਸੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
  • * ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਯੂ.ਐਸ. ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੋਟਰ ਮਾਸਟਰ+ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰ ‘ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ MM+ ਪੇਬੈਕ ਦੀ ਵੀ ਗਣਨਾ ਕਰੇਗਾ।

ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

• ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
• ਰਨਿੰਗ ਸਪੀਡ
• ਪੋਲ ਪਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
• ਰੋਟਰ ਸਿਹਤ
• ਏਅਰ ਗੈਪ (ਸਟੈਟਿਕ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕਿਟੀ)
• ਗੜਬੜ/ਅਸੰਤੁਲਨ
• ਸਟੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ
• ਸਟੇਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ
• ਪੜਾਅ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਿਹਤ

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੈਕਟਰਾ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਫਿਰ 75% ਲੋਡ ‘ਤੇ ਮੋਟਰ FFT ਸਪੈਕਟਰਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੀ ਨੀਲੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਉਸ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੋਲ ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੋਟੀਆਂ ਕਈ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੋਡ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

• ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ
• ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ
• ਬੈਲਟਡ
• ਪੱਖਾ ਬਲੇਡ
• ਇੰਪੈਲਰ

ਔਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ

ATPOL II ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰ ਸਿਗਨਲ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਰੂਟ-ਮੀਨ-ਵਰਗ ਡਿਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ। ਕੱਚੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਇਹ ਡੀਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਸਿਗਨਲ-ਟੂ-ਆਇਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਬੈਲਟ ਪਾਸਿੰਗ, ਗੀਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ, ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਮੋਡਿਊਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਡੋਮੇਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ‘ਸਿਹਤ’ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਮੋਟਰ ਸਲਿਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਗੇਅਰ ਜਾਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ‘ਵੇਖਣ’ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫਾਸਟ ਫੁਰੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮ (FFT) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਕਰੀਨ ‘ਤੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੈਕਟਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਪੈਕਟ੍ਰਾ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ, ਖੰਭੇ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਪੀਕ ਗੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ।

ਇਹਨਾਂ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਸ਼ਿਖਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ; ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੜਬੜੀਆਂ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੜਬੜੀਆਂ ਟਾਰਕ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਸਪੀਡ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਨੁਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਖਰਾਬ ਡਰਾਈਵ ਪੁਲੀ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਡੇਟਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਭਾਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਐਨਾਲਿਸਿਸ (MCSA) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨੇਚਰ ਐਨਾਲਿਸਿਸ (ESA) ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ MCSA ਨਾਲ ਹੈ FFT ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ‘ਤੇ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਲੋਡ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ESA ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਸਕ੍ਰੀਨ ‘ਤੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ FFT ਦੋਵੇਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨੁਕਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ FFT ਸਪੈਕਟਰਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੈਕਟਰਾ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੈਕਟਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ ਤਾਂ ਸਰੋਤ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਲੋਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ESA ਫਾਲਟ ਪੈਟਰਨ

ਨੁਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ:

ਸਟੇਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ: LF ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ CF = RS x ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ

LF ਅਤੇ 2LF ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਇਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕਿਟੀ CF = RS x ਰੋਟਰ ਬਾਰ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ/ ਮਿਸਲਲਾਈਨਮੈਂਟ ਮਲਕੀਅਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

RS ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਇਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕਿਟੀ CF = RS x ਰੋਟਰ ਬਾਰ LF ਅਤੇ 2LF ਸਾਈਡਬੈਂਡ

ਸਟੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ (ਸ਼ੌਰਟਸ) CF = RS x ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ LF ਸਾਈਡਬੈਂਡਸ ਦੇ ਨਾਲ RS ਸਾਈਡਬੈਂਡ

CF = ਸੈਂਟਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ RS = ਰਨਿੰਗ ਸਪੀਡ LF = ਲਾਈਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ