اختبار المحركات عبر الإنترنت مع تحليل التوقيع الكهربائي

اختبار المحركات الكهربائية عبر الإنترنت 101

تحليل التوقيع الكهربائي (ESA) هو طريقة اختبار عبر الإنترنت حيث يتم التقاط أشكال الطول الموجي للجهد والتيار أثناء تشغيل نظام المحرك، ومن ثم، عبر تحويل فورييه السريع (FFT)، يتم إجراء تحليل طيفي بواسطة البرنامج المقدم. من هذا FFT، يتم اكتشاف الأخطاء المتعلقة بالطاقة الواردة، ودائرة التحكم، والمحرك نفسه، والحمل المدفوع، ويمكن بعد ذلك توجيهها لأغراض الصيانة القائمة على الحالة/الصيانة التنبؤية. إن أداة ESA الخاصة بنا محمولة باليد ومحمولة وتعمل بالبطارية.

تتطلب جميع أنظمة تحليل وكالة الفضاء الأوروبية معلومات لوحة المحرك الخاصة بالجهد وسرعة التشغيل وتيار الحمل الكامل والقدرة الحصانية (أو كيلوواط). بالإضافة إلى ذلك، يمكن إدخال معلومات اختيارية مثل عدد فتحات العضو الثابت وقضيب الدوار وأرقام المحامل والمعلومات الخاصة بمكونات الحمل المدفوعة، مثل عدد الشفرات للمروحة أو عدد الأسنان لتطبيق صندوق التروس للحصول على تحليل أكثر تفصيلاً ودقة.

سيوفر الاختبار النشط عبر الإنترنت معلومات قيمة عن محركات التيار المتردد ومحركات التيار المستمر، والمولدات، والمحركات الدوارة، والمحركات المتزامنة، ومحركات الأدوات الآلية، وما إلى ذلك. نظرًا لأن ESA جديد بالنسبة للعديد من الأشخاص، فإن الرسم البياني أدناه يوضح قدرات تقييم ESA للمكونات الرئيسية داخل النظام الحركي.

يقوم أيضًا بتحليل جودة الطاقة

• تسجيل بيانات جودة الطاقة
• 3 قنوات للجهد و 4 قنوات للتسجيل الحالي
• التقاط الموجي للأحداث ≥ ½ دورة
• الكشف العابر للأحداث ≥ 8 ميكروثانية
• تسجيل بيانات الطاقة · التحليل التوافقي إلى المركز 63 (V & I)
• الرسوم البيانية Phasor · قوالب التقارير المعدة مسبقا وسهلة الاستخدام
• الإبلاغ عن توفير الطاقة باستخدام وظيفة التحليل قبل وبعد

الاختبار عبر الإنترنت مع تحليل التوقيع الكهربائي

ALL-TEST PRO OL II (ATPOL IITM)

• ESA
• نوعية الطاقة
• يتدلى وتضخم
• التقاط الموجي
• تسجيل بيانات الطاقة

التطبيقات الناجحة لوكالة الفضاء الأوروبية

• AC / DC Motors
• تطبيقات محرك السيارات
• مولدات / مولدات
• محركات الجر
• محركات أداة الآلات
• علب التروس
• مضخات ومراوح
• من أجل الموثوقية
• للتكليف
• لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها

يسمح صندوق اتصال ALL-SAFE PROTM للفني بجمع بيانات الاختبار عبر الإنترنت دون فتح لوحة نشطة.

الكشف الآلي عن الأخطاء

المثال الملخص أدناه هو لمحرك تحريضي يعمل بالتيار المتردد مع دوار على شكل قفص سنجابي

يتم جمع البيانات عبر مجسات الجهد والتيار المحمولة أو صناديق الاتصال المثبتة بشكل دائم (ALL-SAFE PRO TM).

ثم يتم تحليل البيانات المجمعة بواسطة البرامج المتوفرة.

يتم ضبط الإنذارات مسبقًا ويتم توفير قوالب التقارير التلقائية لمحركات التيار المتردد والمتزامن والمحركات المستمرة، بالإضافة إلى المحولات.

يشير التموج المفرط على شكل موجة الجهد هذا إلى وجود مكثفات فاشلة في محرك المحرك المعدل بعرض النبض. لمزيد من المعلومات حول اختبار محركات PWM باستخدام البريد الإلكتروني ESA [email protected]

تحليل الطاقة الواردة

• عامل القوى
• عدم توازن التيار والجهد
• الجهد RMS إلى لوحة الاسم
• الجهد والتيار الذروة وعامل القمة
• مقاومة المرحلة
• القوة (الظاهرة والحقيقية والمتفاعلة)
• التشوه التوافقي الكلي (الجهد والتيار)

تحليل القدرة للمحرك

• تحميل إلى لوحة الاسم
• THDF (عامل خفض التصنيف التوافقي للمحولات)
• VDF (عامل خفض تصنيف الجهد)
• يمكن استخدام منتج THDF وVDF لتقليل القدرة الحصانية
• قوة الطلب
• إجمالي التوافقيات السلبية والإيجابية والصفرية
• كفاءة تحريض التيار المتردد ومحركات التيار المستمر
  • * يمكن استخدامه مع برنامج Motor Master+ التابع لوزارة الطاقة الأمريكية لاتخاذ قرارات الإصلاح أو الاستبدال. سوف يقوم MM+ أيضًا بحساب الاسترداد في حالة الترقية إلى محرك موفر للطاقة.

تحليل المحرك

• تردد الخط
• سرعة الجري
• تردد تمرير القطب
• صحة الدوار
• الفجوة الهوائية (الانحراف الثابت والديناميكي)
• اختلال/عدم التوازن
• الكهرباء الساكنة
• الجزء الثابت ميكانيكي
• صحة اتصال المرحلة

يوفر برنامج التحليل وظيفة المقارنة حيث يمكن وضع أحد الأطياف على الآخر لأغراض المقارنة. يوضح الشكل أدناه أطياف محرك FFT بدون تحميل ثم عند تحميل 75٪. القمم الصغيرة باللون الأزرق على جانبي القمة الزرقاء الكبيرة تقع فيما يسمى بتردد المرور القطبي. تنتج هذه القمم عن عدة قضبان دوارة مكسورة.

تحليل الحمل

يمكن تحليل النظام الميكانيكي بعد إدخال المعلومات في البرنامج

• متصلة مباشرة
• ناقل الحركة
• مربوط
• شفرة المروحة
• المكره

مزيد من التفاصيل حول التحليل عبر الإنترنت

تتمثل إحدى العمليات الأساسية لبرنامج ATPOL II في إجراء عملية إزالة تشكيل الجذر المتوسط ​​على الإشارة الحاملة لخط الطاقة لتوفير وسيلة حساسة وانتقائية للغاية لاستخراج الإشارات الحالية من حمل المحرك. يؤدي إزالة تشكيل إشارة التيار الخام هذه إلى إزالة مكون تردد الخط الكبير للسماح بنسبة إشارة إلى ضوضاء محسنة كثيرًا للمكونات التي تسبب التعديل مثل سرعة التشغيل، وتمرير الحزام، وتشابك التروس، وما إلى ذلك.

يتم الكشف عن العديد من مؤشرات الأداء ضمن نطاقات الوقت والتردد التي توفر المعلومات المطلوبة لتحديد “صحة” المحرك وتأثير الحمل المسلم. وهذا يسمح في الواقع “برؤية” سرعة التشغيل الحقيقية، وتردد انزلاق المحرك، وتردد شبكة التروس، ومكونات مجموعة القيادة، وسرعات دوران التروس.

لفصل الترددات المختلفة، يتم استخدام تحويل فورييه السريع (FFT) ويتم عرض أطياف التردد الناتجة على الشاشة. تتوافق القمم في هذا الأطياف مع سرعات الدوران للمكونات المختلفة في الجهاز. على سبيل المثال، في حالة المروحة التي يتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي من خلال الحزام، تتوافق القمم مع سرعة المحرك، وتردد مرور القطب، وسرعة المروحة، وسرعة الحزام. إذا تم استخدام صندوق التروس بدلاً من محرك الحزام، فسوف تظهر القمم الطيفية عند سرعة دوران التروس وترددات تشابك التروس.

ارتفاعات هذه القمم الطيفية تعتمد على أمرين؛ مستوى التيار العام للمحرك، وسعة الاضطرابات الميكانيكية القادمة من الآلة والتي يستشعرها المحرك. تبدأ الاضطرابات الميكانيكية كتغيرات في عزم الدوران وتنتهي في المحرك كتغيرات صغيرة في السرعة تؤدي بدورها إلى تقلبات التيار الصغيرة التي يتم قياسها. بالنسبة لحالة السرعة الإجمالية الثابتة، فإن التغير في ارتفاع ذروة سرعة المروحة، على سبيل المثال، قد يشير إلى تدهور في الحالة الميكانيكية للمروحة. من خلال ملاحظة هذه التغييرات، يمكن بسهولة التعرف على الأخطاء مثل عدم التوازن أو عدم المحاذاة أو بكرة القيادة البالية أو المحمل السيئ. لذلك، بعد أخذ البيانات على أساس دوري، يتم استخدام شاشة التردد لمراقبة الآلات التي تعمل بمحرك كهربائي من أجل توفير إنذار مبكر للتدهور المحتمل.

الفرق الرئيسي بين تحليل التوقيع الحالي للمحرك (MCSA) وتحليل التوقيع الكهربائي (ESA) هو أنه مع MCSA يتم إجراء FFT على شكل الموجة الحالية فقط وليس الجهد. وهذا يزيد من صعوبة التمييز بسهولة وسرعة بين المشكلات المتعلقة بالطاقة الواردة ومشاكل المحرك والحمل المدفوع. مع ESA، يمكنك رؤية التيار والجهد FFT على نفس الشاشة. لذا فإن الأمر يتعلق فقط بمقارنة أطياف الجهد والتيار FFT لتحديد مصدر الخلل.

بشكل عام، إذا كانت الذروة هي المهيمنة في أطياف الجهد فإن مصدر هذه الذروة يكون وارداً إلى المحرك. إذا كانت الذروة هي المهيمنة في الأطياف الحالية فإن المصدر يكون محركًا أو متعلقًا بالحمل.

أنماط خطأ وكالة الفضاء الأوروبية

نوع الخطأ:

الجزء الثابت الميكانيكي: CF = RS x فتحات الجزء الثابت مع نطاقات LF الجانبية

الانحراف المركزي CF = RS x قضبان الدوار مع نطاقات جانبية LF و2LF

يتم استخدام خوارزمية خاصة لعدم التوازن/اختلال المحاذاة الميكانيكية

الانحراف الديناميكي CF = RS x أشرطة الدوار LF و2LF النطاقات الجانبية مع النطاقات الجانبية RS

الجزء الثابت الكهربائي (الشورت) CF = RS x فتحات الجزء الثابت

CF = التردد المركزي RS = سرعة التشغيل LF = تردد الخط