ईवी परीक्षण: स्वास्थ्य की स्थिति का सत्यापन सबसे आगे है

डॉ. मार्क क्वार्टो सीटीओ – क्वार्टो तकनीकी सेवाएं

विद्युतीकृत वाहन प्रौद्योगिकी में 32 वर्षों से अधिक समय तक काम करने के बाद, मैंने ऑटोमोटिव विकास और इंजीनियरिंग क्षेत्र के अधिकांश क्षेत्रों का अनुभव किया है। ये अनुभव सेवा इंजीनियर, प्रणोदन/ऊर्जा प्रबंधन निदान विकास इंजीनियर, इंजीनियरिंग प्रबंधक वाहन विद्युतीकरण सिस्टम, इंजीनियरिंग समूह प्रबंधक वाहन विद्युतीकरण सिस्टम, और अब (2012 में सेवानिवृत्ति के बाद) सलाहकार और प्रशिक्षक/संरक्षक से ओईएम, रीमैन्युफैक्चरर्स और आफ्टरमार्केट में परिवर्तित हो गए हैं। विद्युतीकृत वाहन प्रणालियों के लिए. मैंने ऑटोमोटिव इतिहास के कुछ सबसे उन्नत विद्युतीकृत वाहनों जैसे जीएम ईवी1, शेवरले ताहो/युकोन 2-मोड हाइब्रिड, शेवरले स्पार्क इलेक्ट्रिक, शेवरले वोल्ट, शेवरले इक्विनॉक्स फ्यूल सेल डिमॉन्स्ट्रेशन फ्लीट और अन्य उन्नत अवधारणा वाहनों की इंजीनियरिंग का पूरा आनंद लिया। जैसा कि मैंने पिछले 20 वर्षों से उद्योग को करीब से देखा है, यह पावरट्रेन सिस्टम में एक सच्ची क्रांति का अनुभव कर रहा है क्योंकि विद्युतीकृत वाहन (यानी, हाइब्रिड, प्लग-इन और इलेक्ट्रिक वाहन) वाहन आबादी को बढ़ाना जारी रख रहे हैं। प्रयुक्त और दूसरे मालिक विद्युतीकृत वाहन बाजार में इस बात को लेकर चिंता बनी रहती है कि तकनीशियन कैसे आत्मविश्वास से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन सिस्टम का विश्लेषण और निदान करेंगे।

विशेष रूप से, ड्राइव मोटर और जनरेटर (इलेक्ट्रिक मशीनें – ईएम) डायग्नोस्टिक्स और स्टेट-ऑफ-हेल्थ (एसओएच) विश्लेषण ऑटोमोटिव डायग्नोस्टिक्स और विश्लेषण में केंद्र चरण में चले गए हैं। ऑटोमोटिव तकनीशियनों ने ईएम के एसओएच को निर्धारित करने में सहायता के लिए अत्याधुनिक विश्लेषण और नैदानिक ​​प्रक्रियाओं को सीखने में उच्च स्तर की रुचि दिखाई है। जैसे-जैसे विद्युतीकृत वाहन उत्पाद बाजार में पुराने होते जा रहे हैं, पुराने वाहनों के पहले मालिक, दूसरे मालिक और बेड़े अब सवाल उठा रहे हैं कि “वाहन के एसओएच का निर्धारण करते समय ड्राइव मोटर और जनरेटर (स्टेटर और रोटर) की स्थिति क्या है” ?” इसके अतिरिक्त, फ़ील्ड तकनीशियन इलेक्ट्रिक पावरट्रेन विफलता की स्थिति को लक्षित करते समय अपने विश्लेषण और निदान की “पुष्टि” करने की एक विधि की इच्छा रखते हैं। विशेष रूप से, ओईएम वाहन ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स एक वृद्ध ईएम के स्वास्थ्य का निर्धारण करने के लिए आवश्यक व्यापक विश्लेषण विधियां प्रदान नहीं कर सकता है या यह निर्धारित करने की स्पष्टता प्रदान नहीं कर सकता है कि कोई समस्या ईएम या उसके पावर इन्वर्टर मॉड्यूल (पीआईएम) सिस्टम के भीतर है या नहीं। चूँकि EM या PIM प्रणाली की लागत में हजारों डॉलर की मरम्मत हो सकती है, इसलिए समस्या के मूल कारण की पहचान करना और उसका निर्धारण करना आवश्यक है। इसके अलावा, किसी समस्या के मूल कारण की पहचान करने और पुष्टि करने के लिए आवश्यक श्रम समय व्यापक हो सकता है, जिससे मरम्मत की पहले से ही काफी बड़ी लागत बढ़ जाती है। और, यदि सिस्टम का गलत निदान किया जाता है, तो हिस्से और श्रम की लागत काफी बढ़ जाती है। विचार करने योग्य एक अंतिम विचार यह है कि न तो आफ्टरमार्केट और न ही ओईएम ने ईएम एसओएच को औपचारिक सेवा परीक्षण प्रक्रिया के हिस्से के रूप में एम्बेड किया है, जैसा कि आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) तकनीक के मामले में है। उदाहरण के लिए, यदि किसी ऑटोमोटिव तकनीशियन से पारंपरिक आईसीई मिसफायर, आरपीएम में भिन्नता, लीन/रिच स्थिति आदि के कारणों के बारे में पूछताछ की गई, तो विशिष्ट/लक्षित परीक्षण करना उनके लिए दूसरी प्रकृति होगी। इनमें से कुछ इंजन परीक्षणों में सिलेंडर संतुलन, संपीड़न, सिलेंडर लीक-डाउन, वैक्यूम वेवफॉर्म, इग्निशन सिस्टम परीक्षण आदि शामिल होंगे। ये परीक्षण स्थानिक हैं और डीएनए में शामिल हैं कि ऑटोमोटिव तकनीशियन ऑटोमोटिव पावरट्रेन सिस्टम का परीक्षण, विश्लेषण और निदान कैसे करते हैं। हालाँकि, यदि इन्हीं ऑटोमोटिव तकनीशियनों से पूछा जाए कि इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का परीक्षण कैसे किया जाए, तो अधिकांश एक या दो प्रकार के परीक्षणों का हवाला देने में सक्षम हो सकते हैं, लेकिन, ईएम विश्लेषण और संबंधित में उपयोग किए जाने वाले अतिरिक्त परीक्षण तत्वों से पूरी तरह से अपरिचित होंगे। विफल मोड। यहां ऑटोमोटिव सेवा क्षेत्र में ईएम विश्लेषण और डायग्नोस्टिक्स के मौजूदा स्तर बनाम परीक्षण के क्षेत्रों के बीच मूल अंतर निहित है, जिन्हें गहन विश्लेषण और डायग्नोस्टिक प्रदान करने के लिए समझा जाना चाहिए। संक्षेप में, ऑटोमोटिव सेवा क्षेत्र ईएम पावरट्रेन विश्लेषण, डायग्नोस्टिक्स और ईएम एसओएच निर्धारित करने के कौशल के क्षेत्र में गंभीर रूप से अप्रशिक्षित है।

कम चलने वाली सड़क

जब मैंने वर्षों से कई ऑटोमोटिव तकनीशियनों और प्रशिक्षकों के साथ बातचीत की है, तो अधिकांश तुरंत स्वीकार करेंगे कि उनके पास ईएम सिस्टम का परीक्षण, विश्लेषण और निदान करने का तरीका जानने का न्यूनतम अनुभव है। यद्यपि तकनीशियन पारंपरिक ऑटोमोटिव पावरट्रेन के लिए निदान पद्धतियों में अच्छी तरह से पारंगत हैं, लेकिन उनके अनुभव इलेक्ट्रिक पावरट्रेन क्षेत्र में बहुत कम हैं। विद्युतीकृत वाहन उत्पाद इंजीनियरिंग और सेवा इंजीनियरिंग में अपने 32 साल के करियर के दौरान, मैंने यह निष्कर्ष निकाला है कि किसी भी ओईएम डीलर या आफ्टरमार्केट तकनीशियनों ने प्रशिक्षण और अनुभव के माध्यम से अपेक्षित ईएम विश्लेषण या नैदानिक ​​तकनीकों को विकसित नहीं किया है। इसका अधिकांश कारण यह हो सकता है कि ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक या विद्युत केंद्रित प्रणालियों के बजाय यांत्रिक प्रणालियों में निहित है। इसलिए, पारंपरिक तकनीशियन के मुख्य कौशल ने इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक पर ध्यान केंद्रित नहीं किया है, जिससे इलेक्ट्रिक पावरट्रेन सिस्टम के लिए विश्लेषण तकनीकों को परिष्कृत करने के लिए आवश्यक इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक अवधारणाओं तक तकनीशियन का अनुभव सीमित हो गया है। ये टिप्पणियाँ निर्णय के लिए नहीं हैं। बल्कि, उनका उद्देश्य ऑटोमोटिव सेवा क्षेत्र के लिए अवलोकन संबंधी फीडबैक प्रदान करना है ताकि यह प्रतिबिंबित किया जा सके कि इसे यहां से कहां जाना है: एक ऐसी सड़क जिस पर कम यात्रा की जाती है।

मैंने दशकों से बड़ी संख्या में तकनीकी स्कूलों, कॉलेजों और विश्वविद्यालय ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी और इंजीनियरिंग कार्यक्रमों के साथ घनिष्ठ गठबंधन किया है और रिपोर्ट कर सकता हूं कि कुछ संस्थान हैं जो हार्ड कोर विद्युतीकृत वाहन पावरट्रेन विश्लेषण और डायग्नोस्टिक्स को लक्षित करते हैं। हमारे शैक्षिक रैंकों में इस स्थिति की स्थिति के लिए कई कारण हो सकते हैं, लेकिन कारणों के बावजूद, परिणाम प्रौद्योगिकी अंतर है जिसे तकनीशियनों को प्रदर्शन और एसओएच मेट्रिक्स की पहचान करने और पुष्टि करने के लिए प्रशिक्षण में सहायता करने के लिए भरने की आवश्यकता है। ठोस विश्लेषण और निदान प्रक्रियाएं। इसके अलावा, ऑटोमोटिव तकनीशियनों को विश्लेषण और नैदानिक ​​तरीके प्रदान करना जो विश्लेषण तकनीकों को सीखने और विद्युतीकृत वाहन पावरट्रेन का परीक्षण करने के समय को कम करता है, उन्नत इलेक्ट्रिक सिस्टम में तकनीशियन कौशल को बढ़ाने और आगे बढ़ाने में अगला महत्वपूर्ण कदम है।

ईएम विश्लेषण और निदान की वर्तमान स्थिति

ऑटोमोटिव सेवा प्रौद्योगिकी क्षेत्र के भीतर, तकनीशियनों के लिए ईएम सिस्टम के विश्लेषण और निदान में अधिग्रहण और उपयोग करने के लिए बहुत कम संसाधन हैं। ऑटोमोटिव ओईएम ने तकनीशियन प्रशिक्षण और परीक्षण उपकरण को न्यूनतम कर दिया है। ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स सिस्टम के भीतर, ईएम एसओएच की निगरानी करने वाले कोई डायग्नोस्टिक्स नहीं हैं। अधिकांश डायग्नोस्टिक्स विनाशकारी विफलताओं की पहचान करने के लिए तैयार हैं और ईएम के कुछ हिस्सों में कोई डायग्नोस्टिक निगरानी नहीं है। इसलिए, आगामी ईएम विफलताओं की पूर्वानुमानित रूप से पहचान करने में तकनीशियन की सहायता करने के लिए प्रौद्योगिकी में एक महत्वपूर्ण अंतर है ताकि वाहन मालिक को इलेक्ट्रिक पावरट्रेन एसओएच से अवगत कराया जा सके। आफ्टरमार्केट में अधिक प्रशिक्षण विकल्प हैं लेकिन, अधिकांश व्यक्ति या कंपनी प्रशिक्षण प्रदाता इलेक्ट्रिक पावरट्रेन सिस्टम प्रौद्योगिकियों में पेशेवर रूप से प्रशिक्षित नहीं हैं। इसके अलावा, एक ओईएम डीलर द्वारा अनुभव किए जाने वाले विफलता मोड आफ्टरमार्केट में अनुभव किए गए विफलता मोड से काफी भिन्न हो सकते हैं। जहां तक ​​प्रशिक्षण खंड का सवाल है, अधिकांश आफ्टरमार्केट प्रशिक्षक/प्रदाता आम तौर पर स्वयं-सिखाए जाते हैं और उनके पास इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन के इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल विज्ञान में पेशेवर प्रशिक्षण का अभाव होता है, और इसलिए उन्हें पैटर्न विफलता डायग्नोस्टिक्स को पढ़ाने या उपयोग करने के लिए प्रेरित किया जाता है। साथ ही, आफ्टरमार्केट में सिखाई जाने वाली अधिकांश नैदानिक ​​तकनीकें ईएम के सभी संभावित विफलता मोड का केवल एक छोटा प्रतिशत ही उजागर करेंगी। इसके अतिरिक्त, आफ्टरमार्केट और ओईएम ने कैसे तकनीशियनों को ईएम विफलता मोड के छोटे प्रतिशत की पहचान करने का निर्देश दिया है, इस बारे में मेरा अवलोकन सबसे अच्छा है। वर्तमान में, तकनीशियन पारंपरिक (आईसीई) सिस्टम विफलताओं के मूल कारण की पहचान करने की एक विधि के रूप में सिस्टम के पैटर्न (पहचान) विफलताओं पर बहुत अधिक भरोसा करते हैं। दुर्भाग्य से, ईएम पावरट्रेन मैकेनिकल, इलेक्ट्रिकल और चुंबकीय प्रौद्योगिकियां इतनी तेजी से पुनरावृत्ति कर रही हैं कि, पैटर्न विफलताओं को कम प्रभावी निदान दृष्टिकोण में बदल दिया जाएगा। ईएम प्रौद्योगिकी में एक मजबूत तकनीकी आधार के बिना, विश्लेषण और निदान एक तकनीशियन के लिए एक कठिन लड़ाई होगी। ईएम विश्लेषण और नैदानिक ​​तकनीकों को सीखने के लिए महत्वपूर्ण प्रशिक्षण और अनुभव की आवश्यकता होती है, जो कि अनुभवी निदानकर्ताओं के लिए भी एक चुनौती है, जब तक कि विश्लेषण और परीक्षण उपकरण विश्लेषण और निदान के काम को आसान बनाने के लिए विद्युत और चुंबकीय डेटा को साफ़ नहीं कर सकते। ऑटोमोटिव तकनीशियन पहले से ही पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) प्रौद्योगिकियों के साथ अद्यतित रहने के लिए सालाना बड़ी संख्या में पाठ्यक्रमों में भाग लेने से अभिभूत हैं। और, चूंकि आईसीई तकनीक में एक तकनीशियन के लिए दैनिक बातचीत का अधिकांश हिस्सा शामिल होता है, इसलिए इलेक्ट्रिक पावरट्रेन सिस्टम सीखने के लिए महत्वपूर्ण प्रशिक्षण घंटे आवंटित करने को उचित ठहराना उनके (और व्यवसाय मालिक) के लिए एक कठिन काम है। हालाँकि, ऑटोमोटिव बाज़ार शीर्ष पर पहुँच गया है। बाज़ार में विद्युतीकृत वाहन उत्पादों की मात्रा जो उनकी वारंटी अवधि के करीब या उससे बाहर है, महत्वपूर्ण संख्या में पहुंचने लगी है। इसलिए, इन संस्करणों को अब नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है, खासकर ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट द्वारा। संक्षेप में, ऑटोमोटिव सेवा क्षेत्र ऐसी स्थिति में पहुंच गया है कि वह अब विद्युतीकृत वाहन या ईएम सिस्टम को नजरअंदाज नहीं कर सकता है, चाहे उन्हें इसका एहसास हो या नहीं!

तकनीशियनों और प्रशिक्षकों के लिए नैदानिक ​​”अगले चरण”।

ऑटोमोटिव सेवा बाज़ार वर्तमान में इतिहास में अत्यधिक परिवर्तनशील समय का अनुभव कर रहा है। हम गार्ड में बदलाव देख रहे हैं, क्योंकि ऑटोमोटिव उद्योग आईसीई पावरट्रेन से विद्युत आधारित पावरट्रेन सिस्टम में बदलाव का अनुभव कर रहा है। इसका मतलब यह है कि ऑटोमोटिव तकनीशियनों को नई इलेक्ट्रिक पावरट्रेन प्रणालियों को सीखने और अनुभव प्राप्त करने के साथ-साथ वर्तमान तकनीक की सेवा जारी रखनी चाहिए। चूंकि आईसीई से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन तक कोई विरासती ज्ञान नहीं है (यानी, पिछले ज्ञान और अनुभव का लाभ उठाने की क्षमता) और न्यूनतम प्रौद्योगिकी हस्तांतरण (नई प्रणाली में वर्तमान तकनीक का सीमित उपयोग है), सीखने का क्षितिज तीव्र और लंबा है। इसका परिणाम यह है कि, नई इलेक्ट्रिक पावरट्रेन प्रणालियों का विश्लेषण और निदान करते समय तकनीशियनों को महत्वपूर्ण समर्थन की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, क्षेत्र में न केवल इलेक्ट्रिक पावरट्रेन सिस्टम का विश्लेषण और निदान करने की आवश्यकता है, बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए एक निदान की पुष्टि (या नहीं) करने की भी आवश्यकता है कि सही घटक की मरम्मत या प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। यह एक महत्वपूर्ण बिंदु है, क्योंकि कई इलेक्ट्रिक पावरट्रेन घटक कई हजार डॉलर या उससे अधिक पंजीकृत कर सकते हैं। संक्षेप में, ऑटोमोटिव तकनीशियनों को परीक्षण और विश्लेषण पर भरोसा करने की आवश्यकता होगी जो ईएम के विद्युत और चुंबकीय पहलुओं का परीक्षण करने और सुव्यवस्थित परीक्षण परिणाम और निष्कर्ष प्रदान करने के लिए आवश्यक सभी तत्वों को जल्दी से एक साथ जोड़ सकते हैं।

ईएम विश्लेषण और निदान: एक केस स्टडी

इलेक्ट्रिक ट्रांसएक्सल या ट्रांसमिशन स्टेट-ऑफ-हेल्थ (एसओएच) का निर्धारण करना या यह पुष्टि करना कि कोई भयावह घटना घटी है, आफ्टरमार्केट सेवा उद्योग और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का विश्लेषण, निदान और सेवा करने वालों के लिए एक अधिक महत्वपूर्ण पहलू बनता जा रहा है। जैसे-जैसे आफ्टरमार्केट सेवा के लिए हाइब्रिड मालिकों के लिए एक विकल्प बनता जा रहा है, यह सुनिश्चित करना भी पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है कि एसओएच का निर्धारण या, यह पुष्टि करने के लिए कि इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर इकाई (एमजीयू) अपने जीवन के अंत तक पहुंच गई है ( ईओएल) एक दोहराने योग्य और विश्वसनीय प्रक्रिया बन जाती है। उदाहरण के लिए, इंजन संपीड़न, सिलेंडर लीक-डाउन और आरपीएम संतुलन आदि, समय या माइलेज (उम्र बढ़ने) के साथ बदल सकते हैं (बिगड़ सकते हैं) जिसके परिणामस्वरूप उत्पाद का ईओएल चरण हो सकता है, एमजीयू भी उम्र बढ़ने के प्रभावों का अनुभव कर सकता है जो अंततः होगा ईओएल में परिणाम। हालाँकि, किसी इंजन के विफल होने पर कैलेंडर समय या माइलेज (उम्र बढ़ने) में नाटकीय रूप से भिन्नता हो सकती है और यह कई कारकों (ड्राइव चक्र, भौगोलिक स्थिति, इलाके, रखरखाव इतिहास, आदि) पर निर्भर हो सकता है। एमजीयू उम्र बढ़ने भी कई कारकों से प्रभावित हो सकता है जो (सांख्यिकीय रूप से) सामान्य ईओएल अपेक्षाओं को निर्धारित करने में मदद कर सकता है। डेटा को जल्दी से इकट्ठा करने के लिए, इससे बेहतर कोई तरीका नहीं है कि हाल ही में वाहनों से हटाए गए इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का परीक्षण किया जाए और इस डेटा को एक केस स्टडी बनाने और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन परीक्षण के महत्व को बताने के लिए एक विधि संकलित की जाए। डायग्नोस्टिक्स, परीक्षण और इलेक्ट्रिक ड्राइव और बैटरी पैक सिस्टम को विकसित करने में मेरा अनुभव शायद ही कभी एक ही प्रकार के एमजीयू को एक ही स्थान पर परीक्षण करने का अवसर देता है, जिसमें माइलेज और कालानुक्रमिक आयु की एक विस्तृत श्रृंखला होती है और, एक में परीक्षण किया जा सकता है एक दिन। इसलिए, यह केस स्टडी 20 टोयोटा प्रियस हाइब्रिड वाहन इलेक्ट्रिक ट्रांसएक्सल्स के डेटा का उपयोग करेगी जो समान ड्राइव मोटर और जनरेटर का उपयोग करते हैं। इस इलेक्ट्रिक ट्रांसएक्सल में दो एमजीयू हैं: एक ड्राइव मोटर (एमजी2) और एक जनरेटर (एमजी1)।

केस स्टडी परीक्षण पृष्ठभूमि जानकारी

निम्नलिखित जानकारी टोयोटा प्रियस ट्रांसएक्सल एमजीयू की जनसंख्या की पृष्ठभूमि जानकारी के रूप में कार्य करती है जिनका इस केस अध्ययन के भाग के रूप में परीक्षण किया गया था:

• परीक्षण स्थान: मिडवेस्ट ने आंशिक व्यवसाय का उपयोग किया जो हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन घटकों में विशेषज्ञता रखता है

• टोयोटा प्रियस ट्रांसएक्सल प्रकार: जेनरेशन II (2004 – 2009)

• परीक्षण किए गए सभी ट्रांसएक्सल को वाहन से हटा दिया गया था और पैलेट पर गोदाम में संग्रहीत किया गया था (नोट: एमजीयू का परीक्षण वाहन में या वाहन के बाहर स्थापित ट्रांसएक्सल के साथ परीक्षण डेटा में किसी भी बदलाव के बिना किया जा सकता था)

• परीक्षण आबादी में ट्रांसएक्सल्स की संख्या: 20

• परीक्षण आबादी की माइलेज रेंज: 28k – 148k

• परीक्षण जनसंख्या की मॉडल वर्ष श्रेणियाँ: 2004 – 2009

• एमजीयू का परीक्षण किया गया: एमजी1 और एमजी2

• डेटा प्राप्त करने के लिए प्रत्येक एमजीयू पर परीक्षणों की संख्या: एक (1)

• परीक्षण तापमान: 5.5°C (42°F)

• आर्द्रता: 58%

केस स्टडी टेस्ट इंस्ट्रुमेंटेशन और डेटा अधिग्रहण

• एमएस एक्सेल – परीक्षण डेटा दर्ज करने/संकलित करने और सांख्यिकीय मूल्यों की गणना के लिए

• ऑल टेस्ट प्रो 33ईवी (एटी33ईवी) – मोटर परीक्षण डेटा प्राप्त करने के लिए मोटर सर्किट विश्लेषण उपकरण

• परीक्षण मानक आवश्यकताएँ: इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियर्स संस्थान (आईईईई) 56, 118 और 120 मोटर सर्किट विश्लेषण परीक्षण विधियों को कवर करते हैं, जिसमें उपकरण द्वारा डेटा कैसे एकत्र किया जाता है; आईईईई 1415-2006, “आईएम रखरखाव परीक्षण और विफलता विश्लेषण के लिए गाइड”; आईईईई 43-2000, “इंसुलेशन परीक्षण के लिए अनुशंसित अभ्यास”

• उपकरण चयन के लिए तर्क: AT33EV ने जनरल मोटर्स (जीएम) के आंतरिक अध्ययन में पांच (5) एमजीयू परीक्षण पद्धतियों में से उच्चतम स्कोर किया, जो मेरी टीम ने 2011 में एमजीयू परीक्षण उपकरण पूर्वानुमान और परीक्षण क्षमताओं की संभावना निर्धारित करने के लिए किया था। जीएम के लिए एक बाहरी इलेक्ट्रिक मोटर परीक्षण आपूर्तिकर्ता द्वारा किए गए अध्ययन में भी इसे उच्चतम स्कोर मिला, जब परीक्षण के परिणामों और उपकरण प्रदर्शन की पुनरावृत्ति सुनिश्चित करने के लिए अध्ययन को दोहराया गया था। इसलिए, AT33EV 3-चरण EM परीक्षण और SOH विश्लेषण करने के लिए एक बेहतर परीक्षण उपकरण है। AT33EV उपकरण के प्राथमिक लाभों में से एक रोटेशन की आवश्यकता के बिना EM रोटर का परीक्षण करने की इसकी क्षमता है। संक्षेप में, EM का पूरी तरह से सांख्यिकीय परीक्षण किया जा सकता है। तकनीशियन के लिए, इसका मतलब है कि परीक्षण हाई वोल्टेज सिस्टम को अक्षम करके पूरा किया जा सकता है और किसी सड़क परीक्षण की आवश्यकता नहीं है – सभी परीक्षण सर्विस बे में पूरे किए जा सकते हैं।

• एमजीयू एसओएच निर्धारित करने के लिए उपकरण द्वारा प्राप्त उपकरण परीक्षण पैरामीटर: प्रत्यक्ष वर्तमान (डीसी) प्रतिरोध (मिलीओम), प्रेरकत्व, प्रतिबाधा, समाई, चरण कोण, वर्तमान-आवृत्ति अनुपात, अपव्यय कारक (संदूषण), और इन्सुलेशन प्रतिरोध।

• AT33EV उपकरण द्वारा प्रदान किए गए परीक्षण परिणाम: o प्रतिरोध के ओम में व्यक्त चरण घुमावदार डीसी प्रतिरोध – इस डेटा का उपयोग आंतरिक मोटर कनेक्शन (यानी, जंग, ढीले क्रिंप कनेक्शन, आदि) के परीक्षण के लिए किया जाएगा। डीसी प्रतिरोध का उपयोग बहुत गंभीर आंतरिक कॉइल (कॉपर-टू-कॉपर) शॉर्टिंग या अधिक गंभीर चरण-दर-चरण शॉर्टिंग (इंट्रा या इंटर चरण वाइंडिंग विफलता) को इंगित करने के लिए भी किया जा सकता है। डीसी प्रतिरोध परीक्षण कम आक्रामक तांबे से तांबे की शॉर्टिंग की पहचान करने में अप्रभावी है और यह वाइंडिंग/स्टेटर स्लॉट उम्र बढ़ने का निर्धारण करने में सहायता नहीं करेगा।

• इन्सुलेशन प्रतिरोध (आईआर) परीक्षण को प्रतिरोध के ओम में व्यक्त किया जाता है – आईआर परीक्षण का अवलोकन किया जाता है और जमीन प्रतिरोध बाधा के इन्सुलेशन को निर्धारित करने के लिए इसके उच्चतम प्रतिरोध स्तर को प्राप्त करने के लिए बीते हुए समय की तुलना की जाती है।

• अपव्यय कारक (डीएफ) – प्रतिशत में व्यक्त (चरण कोण और कैपेसिटेंस माप से प्राप्त) एक वैकल्पिक (वर्तमान) क्षेत्र में विद्युत इन्सुलेट सामग्री में ढांकता हुआ (इन्सुलेटिंग) नुकसान का माप है और परिणामी ऊर्जा गर्मी के रूप में नष्ट हो जाती है। डीएफ का उपयोग एमजीयू चरण घुमावदार तार कोटिंग (ढांकता हुआ वार्निश या तामचीनी) गुणवत्ता स्थिति, तार-से-तार और चरण-दर-चरण ढांकता हुआ गुणवत्ता स्थिति, और स्टेटर स्लॉट लाइनर इन्सुलेशन (ढांकता हुआ) गुणवत्ता स्थिति में परिवर्तन को मापने के साधन के रूप में किया जाता है। संदूषण और/या गिरावट (उम्र बढ़ने) के कारण किसी भी इन्सुलेशन हानि की पहचान करें। संदूषण एक संचयी प्रभाव है/हो सकता है और एल्यूमीनियम, स्टील, घर्षण सामग्री, तेल संदूषक, प्लास्टिक, नमी आदि के सूक्ष्म तत्वों से प्राप्त होता है जो एक ऐसा माध्यम प्रदान करता है जिसमें ऊर्जा चरण तारों, चरण वाइंडिंग, चरण के बीच स्थानांतरित हो सकती है। वाइंडिंग और स्टेटर स्लॉट लाइनर इन्सुलेशन, या चरण वाइंडिंग तारों के बीच स्लॉट लाइनर इन्सुलेशन और एमजीयू बैक-आयरन (यानी, स्टेटर लेमिनेशन स्टैक) जो वाहन चेसिस के साथ विद्युत रूप से सामान्य है। इसके परिणामस्वरूप चरण वाइंडिंग कोटिंग और/या स्लॉट इंसुलेटर (ढांकता हुआ) सामग्री कमजोर/पुरानी हो जाती है। चूंकि एमजीयू की (अंतिम) विनाशकारी विफलता उसके सेवा जीवन के दौरान संचयी संदूषण का परिणाम हो सकती है, डीएफ परीक्षण डेटा परिणाम एमजीयू इन्सुलेशन एसओएच निर्धारित करने में सहायता के लिए उपयोगकर्ता के लिए एक महत्वपूर्ण पूर्वानुमान/नैदानिक ​​​​मेट्रिक हैं।

• टेस्ट वैल्यू स्टेटिक (टीवीएस) – एक आयामहीन संख्या जिसमें इंडक्टेंस, इम्पीडेंस (एसी रेजिस्टेंस), फेज़ एंगल और करंट-फ़्रीक्वेंसी अनुपात के उपरोक्त उपकरण परीक्षण मापदंडों के उप-सेट का उपयोग करना और एक जटिल एल्गोरिदम के साथ परिणामी मेट्रिक्स को स्क्रब करना शामिल है। विश्लेषण। 3-चरण वाइंडिंग पैरामीटर परीक्षण डेटा की गणना सॉफ्टवेयर एल्गोरिदम द्वारा की जाती है जो 3-चरण एमजीयू स्टेटर और रोटर विद्युत और चुंबकीय प्रदर्शन निर्धारित करने के लिए उपयोगकर्ता को परिणामी संख्यात्मक मान प्रदान करता है। उपयोगकर्ता संख्यात्मक रूप से यह निर्धारित करने के लिए आयामहीन संख्या की तुलना एक संदर्भ संख्या (परीक्षक के साथ प्रदान की गई संख्या) से करता है कि परीक्षण किया गया एमजीयू डेटा उसी प्रकार या ट्रांसमिशन पीढ़ी के नए एमजीयू परीक्षण डेटा से कितनी दूर चला गया है (या नहीं)। टीवीएस मान 3-चरण स्टेटर वाइंडिंग, रोटर मैग्नेट या रोटर बार और शॉर्टिंग रिंग आदि का परीक्षण करने के लिए एमजीयू को घुमाने की आवश्यकता को भी समाप्त कर देता है।

• एमजीयू उप-प्रणाली परीक्षण: एटी33ईवी रोटर (चाहे स्थायी चुंबक हो या प्रेरण ईएम) को घुमाए बिना एमजीयू रोटर और स्टेटर एसओएच का परीक्षण करने में सक्षम है।

• एटी33ईवी का एमजीयू केबल से कनेक्शन तीन (3) 0.375″ व्यास के शुद्ध तांबे के एडाप्टर का उपयोग करके कम माइक्रो-ओम रेंज, घुमावदार सतहों और बाहरी धागे (दो एडाप्टर 3″ लंबाई और एक एडाप्टर 4″ इंच) में प्रतिरोध के साथ पूरा किया गया था। लंबाई) एमजीयू केबलों के लिए दोहराए जाने योग्य उपकरण कनेक्शन की अनुमति देने के लिए।

केस स्टडी डेटा प्रस्तुति

एमजीयू परीक्षण डेटा तालिका 1 और तालिका 2 में प्रस्तुत किया गया है। तालिका 1 ट्रांसएक्सल एमजी1 (जनरेटर) के लिए परीक्षण डेटा प्रदान करती है और तालिका 2 ट्रांसएक्सल एमजी2 (ड्राइव मोटर) पर परीक्षण परिणाम प्रदान करती है। तालिका कॉलम निम्नलिखित डेटा प्रदान करते हैं (बाएं से दाएं):

• ट्रांसमिशन नमूना संख्या

• वाहन ओडोमीटर रीडिंग जिससे ट्रांसमिशन हटा दिया गया था

• प्रतिरोध 3-2 / 2-1 / 1-3: चरण 3 से 2, 2 से 1, और फिर 1 से 3 को मापते समय प्रतिरोध मान। प्रतिरोध परीक्षण के परिणाम समग्र प्रतिरोध संतुलन निर्धारित करने के लिए चरण घुमावदार मूल्यों की तुलना हैं। इंस्टीट्यूट ऑफ इलेक्ट्रिकल एंड इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियर्स (आईईईई) मानक दस्तावेज़ 1415-2006 में कहा गया है, “तीन (प्रतिरोध) मूल्यों की तुलना की जाती है – सभी रीडिंग तीन रीडिंग के औसत के 3% – 5% के भीतर होनी चाहिए।” मानक मान यह सुनिश्चित करते हैं कि सभी एमजीयू चरण वाइंडिंग्स के बीच विद्युत डीसी (प्रतिरोध) और चरण वर्तमान संतुलन है।

• DF% (अपव्यय कारक) – AT33EV सॉफ़्टवेयर एल्गोरिदम से प्राप्त एक संख्या है जो उपयोगकर्ता के लिए प्रतिशत (%) प्रारूप में परिणामी संदूषण परीक्षण डेटा प्रदान करती है। एमजीयू डीएफ को निर्धारित करने के लिए उपयोग किया जाने वाला डेटा कैपेसिटेंस (डीएफ परीक्षण के लिए प्राथमिक तत्व), इंडक्टेंस, प्रतिबाधा, चरण कोण और वर्तमान-से-आवृत्ति अनुपात डेटा को साफ़ करने के लिए सॉफ्टवेयर द्वारा उपयोग किए जाने वाले अतिरिक्त विद्युत तत्वों के रूप में है। डेटा में, डीएफ प्रतिशत और कैपेसिटेंस इकाइयों (%) में प्रस्तुत किया गया है। हालाँकि, इस आलेख में डेटा रिपोर्टिंग को सरल बनाने के लिए प्रतिशत का उपयोग तीन श्रेणियों में किया जाएगा:

o ≤ 6% = अच्छा (ठीक) – स्वीकार्य सीमा के भीतर संदूषण

o 6% – 10% = चेतावनी (डब्ल्यू) – संदूषण अधिक है, लेकिन सीमा से बाहर नहीं

ओ ≥ 10% = विफल/विफलता (एफ) – संदूषण अत्यधिक है, सीमा से बाहर है और ऐसी स्थितियाँ भी हो सकती हैं जो अधिक गंभीर विफलता मोड का कारण बन सकती हैं

एमजीयू वाइंडिंग संदूषण परीक्षण आईईईई मानक 43-2000 में शामिल है। आईईईई 56, 118 और 120 मोटर सर्किट विश्लेषण परीक्षण विधियों को कवर करते हैं, जिसमें उपकरण द्वारा डेटा कैसे एकत्र किया जाता है।

• टीवीएस (टेस्ट वैल्यू स्टेटिक) – टीवीएस वैल्यू एक संदर्भ (नई) इकाई के साथ परीक्षण डेटा की तुलना करके एमजीयू के परीक्षण की अनुमति देता है। एक योग्य संदर्भ संख्या का उपयोग करके किसी भी एमजीयू एसओएच को इस तुलना पद्धति का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है। विशेष रूप से, टीवीएस मान वाइंडिंग्स, स्टेटर स्लॉट इन्सुलेशन, रोटर/स्टेटर चुंबकीय स्थिति इत्यादि के एमजीयू उम्र बढ़ने (बिगड़ने) के स्तर को निर्धारित करने में सहायता कर सकता है, या यदि इकाई पहले ही विफल हो चुकी है। टीवीएस मीट्रिक का उपयोग करने की मुख्य अवधारणा वाहन पर ट्रांसएक्सल/ट्रांसमिशन का परीक्षण करने में सक्षम होना है, चाहे वह अंतिम ड्राइव, एकल या एकाधिक ग्रहीय गियर सेट या आंतरिक हाइड्रोलिक क्लच सिस्टम आदि से सीधे कनेक्शन का उपयोग करता हो। हालाँकि, टीवीएस डेटा यह निर्धारित नहीं करेगा कि 3-चरण एमजीयू समस्या स्टेटर या रोटर है या नहीं। यह केवल यह निर्धारित कर सकता है कि रोटर या स्टेटर में विद्युत या चुंबकीय असंतुलन है या नहीं।

• टीवीएस डेटा परिणाम निम्नानुसार रिपोर्ट किए गए हैं:

o ≤ 3% = ठीक – अच्छा स्टेटर और रोटर संतुलन

o ≥ 3% लेकिन ≤ 5% = चेतावनी (डब्ल्यू) कि स्टेटर या रोटर विद्युत या चुंबकीय रूप से असंतुलित होने लगा है

o ≤ 5% = विफलता (एफ) – स्टेटर या रोटर के विद्युत या चुंबकीय गुण संतुलन से बाहर और परीक्षण सीमा के भीतर रहने में विफल। विफलता सीमा ऐसी स्थितियाँ भी हो सकती हैं जो अधिक गंभीर विफलता मोड का कारण बनती हैं

ऑटोमोटिव सिस्टम में, यह अप्रासंगिक है कि समस्या रोटर या स्टेटर है क्योंकि, ट्रांसएक्सल/ट्रांसमिशन को वाहन में अलग किया जाना चाहिए या वाहन से हटा दिया जाना चाहिए। किसी भी मामले में, रोटर और स्टेटर को हटा दिया जाता है और एक नए या ज्ञात अच्छे स्टेटर और रोटर असेंबली का उपयोग उन इकाइयों को बदलने के लिए किया जा सकता है जो परीक्षण में विफल रहे हैं या उन्नत उम्र बढ़ने के अनुरूप डेटा का संकेत देते हैं। स्टेटर और रोटर दोनों को बदलने से यह संभावित गलत निदान या अधिक महंगे परीक्षण को कम कर देगा।

केस स्टडी डेटा और परिणाम चर्चा

इस अध्ययन के हिस्से के रूप में कुल 20 जेनरेशन II (2004-2009) इलेक्ट्रिक ट्रांसएक्सल थे। हालाँकि डेटा में रिपोर्ट नहीं किया गया है (लेकिन डेटा पृष्ठों पर उल्लेख किया गया है), प्रत्येक ट्रांसएक्सल को 500Vdc पर इन्सुलेशन प्रतिरोध (आईआर) के लिए परीक्षण किया गया था। शून्य (0) ट्रांसएक्सल थे जो आईआर परीक्षण में विफल रहे। हालाँकि, दो ट्रांसएक्सल (नमूना 12 और 16) अधिकतम 500Vdc IR स्तर @ प्राप्त करने में धीमे थे> 10 सेकंड) जो, परीक्षण के अनुभव से, इन्सुलेशन रिसाव की प्रारंभिक शुरुआत और एमजीयू वाइंडिंग इन्सुलेशन या स्टेटर स्लॉट इन्सुलेशन सामग्री में कमजोरी का संकेत देता है। जैसे-जैसे वाइंडिंग पुरानी होती जाएगी, वाइंडिंग, स्लॉट लाइनर और स्टेटर लेमिनेशन (बैक आयरन) के बीच ऊर्जा रिसाव के कारण अधिकतम आईआर स्तर प्राप्त करने का समय काफी बढ़ जाएगा (यानी, 45 सेकंड – 1 मिनट से अधिक)। इस प्रकार का डेटा परिणाम अंततः एमजीयू विफलता में बदल जाएगा, लेकिन विफलता के समय की भविष्यवाणी करना इस लेख के दायरे में नहीं है। हालाँकि, गुणवत्तापूर्ण सांख्यिकीय तरीके उपलब्ध हैं (जैसे वेइबुल विश्लेषण या विश्वसनीयता आँकड़ों का उपयोग करना) जो विद्युत परीक्षण गुणों, ऑपरेटिंग वातावरण आदि के परिणामों के आधार पर एमजीयू की विफलता के समय की भविष्यवाणी करने में सहायता कर सकते हैं।

ओडोमीटर डेटा

इस मामले के अध्ययन में ओडोमीटर डेटा बहुत व्यापक है और रिपोर्टिंग में आसानी के लिए इसे निकटतम 1000 मील तक पूर्णांकित किया गया है। सबसे कम ओडोमीटर डेटा बिंदु वाला ट्रांसएक्सल 23,000 मील और उच्चतम डेटा बिंदु 148,000 मील है।

चरण प्रतिरोध माप डेटा

चरण प्रतिरोध डेटा डीसी मिलिओहम्स (एमओएचएमएस) की इकाइयों में रिपोर्ट किया गया है। ट्रांसएक्सल नमूना 8 ने 96.40 – 96.90 mOhms के न्यूनतम प्रतिरोध की सूचना दी। ट्रांसएक्सल नमूने 3, 4, 7, और 8 ने एमजी2 के लिए 120.00 – 121.00 एमओएच के सबसे कम प्रतिरोध की सूचना दी। सभी ट्रांसएक्सल नमूना चरण प्रतिरोध माप थे< चरण प्रतिरोध संतुलन के लिए 3% प्रतिरोध भिन्नता और, इसलिए, डीसी प्रतिरोध संतुलित विद्युत मशीनों के लिए आईईईई 1415 – 2006 मानक के भीतर थी।

अपव्यय कारक माप डेटा

अपव्यय कारक% डेटा इंगित करता है कि ट्रांसएक्सल एमजी1 नमूना 13 एकमात्र इकाई थी जो 7.06% (चेतावनी सीमा) के साथ सामान्य श्रेणी में स्कोर नहीं कर रही थी। ट्रांसएक्सल एमजी1 नमूना 16 डेटा 5.99% पर लगभग इसे नमूना 13 के साथ चेतावनी श्रेणी में रखता है। ट्रांसएक्सल एमजी2 यूनिट डेटा में से किसी के परिणामस्वरूप डीएफ% चेतावनी या विफलता नहीं हुई। हालाँकि, 5.66 का ट्रांसएक्सल नमूना 16 डीएफ% स्वीकार्य परीक्षण की सीमा के भीतर है, लेकिन चेतावनी डेटा की सीमा पर है। नमूना 16 के लिए एमजी1 और एमजी2 दोनों डेटा इसे लगभग दोनों एमजीयू के लिए चेतावनी डेटा श्रेणी में रखते हैं।

परीक्षण मूल्य स्थैतिक माप डेटा

टीवीएस (आयाम रहित संख्या) माप रिपोर्ट करने के लिए सबसे जटिल माप डेटा संख्यात्मक मान है। जेनरेशन II एमजी1 और एमजी2 के लिए लक्ष्य टीवीएस संदर्भ मूल्य यह है:

• एमजी1 = 5.80

• MG2 = 13.30

MG1 ट्रांसएक्सल नमूनों के लिए प्राप्त डेटा ने संकेत दिया कि नमूने 12 और 5 चेतावनी स्थिति में थे (संदर्भ डेटा लक्ष्य से ≥ 3% लेकिन ≤ 5% भिन्नता), जबकि नमूना 11 ने एक विफल स्थिति (संदर्भ डेटा से ≥ 5% भिन्नता) का संकेत दिया लक्ष्य)। एमजी2 ट्रांसएक्सल नमूनों के लिए प्राप्त डेटा से संकेत मिलता है कि नमूना 1,2,4,10,11 और 13 चेतावनी स्थिति में थे (संदर्भ डेटा लक्ष्य से ≥ 3% लेकिन ≤ 5% भिन्नता), जबकि नमूना 15 ने एक विफल स्थिति का संकेत दिया ( ≥ संदर्भ डेटा लक्ष्य से 5% भिन्नता)।

केस स्टडी निष्कर्ष

हालाँकि इस केस स्टडी में 20 का एक छोटा सा नमूना आकार शामिल है, लेकिन डेटा सैकड़ों एमजीयू (चाहे टोयोटा उत्पाद हो या उनके प्रतिस्पर्धी) पर पूरे किए गए परीक्षण के अनुरूप है। यह समझा जाता है कि, यदि ≈1.5M वाहनों के क्षेत्र में जनरेशन II वाहन आबादी थी, तो 95% डेटा आत्मविश्वास (+/- 3% कॉन्फिडेंस अंतराल के साथ) स्तर प्रदान करने के लिए आवश्यक नमूना आकार ≈1100 ट्रांसएक्सल है।

इस अध्ययन में नमूना आकार 2004-2009 एमजी1 और एमजी2 एमजीयू इलेक्ट्रिक मशीनों के विश्वसनीय सांख्यिकीय मॉडलिंग प्राप्त करने के लिए आवश्यक संख्या से बहुत दूर है। सांख्यिकीय निष्कर्ष निकालने के लिए विश्वसनीय सांख्यिकीय संख्या प्राप्त करने के लिए उच्च आत्मविश्वास स्तर और आत्मविश्वास अंतराल के साथ मिलकर पर्याप्त बड़ा सांख्यिकीय जनसंख्या पूल (नमूना आकार) इस मामले के अध्ययन के दायरे से बाहर था। हालाँकि, इस मामले के अध्ययन (और इसके जैसे अन्य) से परीक्षण साक्ष्य की प्रधानता एक भयावह विफलता से पहले एमजीयू के एसओएच को निर्धारित करने में क्षेत्र तकनीशियनों को पूर्वानुमानित और नैदानिक ​​​​मूल्य प्रदान करने के लिए अन्य मामले के अध्ययन के परिणामों के अनुरूप रही है।

डेटा प्रकारों की तुलना – इस मामले के अध्ययन में उपलब्ध कराए गए डेटा के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि वाइंडिंग प्रतिरोध डेटा अन्य एमजीयू एसओएच विफलता मोड को ट्रेंड (या ट्रैक) नहीं करता है। इस मामले के अध्ययन में एमजीयू पर सभी चरण प्रतिरोध परीक्षण ने संकेत दिया कि सभी एमजीयू चरणों के बीच संतुलन था और प्रत्येक आईईईई 1415-2006 मानक का अनुपालन करता था। प्रत्येक एमजीयू से प्राप्त डीएफ डेटा डीसी प्रतिरोध परीक्षण डेटा के साथ ट्रेंड या ट्रैक नहीं करता था और न ही टीवीएस डेटा के साथ ट्रेंड करता था। इसलिए, एक एमजीयू में संतुलित चरण प्रतिरोध, डीएफ% डेटा हो सकता है जो सहिष्णुता बैंड के भीतर है लेकिन, टीवीएस परीक्षण में विफल रहता है। यह परीक्षण आईईईई 56, 118 और 120 का अनुपालन करता है जिसमें मोटर सर्किट विश्लेषण परीक्षण विधियों को शामिल किया गया है, जिसमें उपकरण द्वारा डेटा कैसे एकत्र किया जाता है। इसके अलावा, केस स्टडी डेटा के आधार पर, संतुलित चरण प्रतिरोध, टीवीएस डेटा शामिल करना संभव है जो सहिष्णुता बैंड के भीतर है, लेकिन डीएफ% के लिए चेतावनी स्तर प्राप्त करता है। यह परीक्षण आईईईई मानक 43-2000 में निहित एमजीयू वाइंडिंग संदूषण परीक्षण का अनुपालन करता है।

संक्षेप में, एमजीयू के एसओएच को निर्धारित करने में प्रतिरोध डेटा, डीएफ% डेटा और टीवीएस डेटा को अलग कर दिया जाता है। डेटा को खंगालने के लिए उन्नत गणित और सॉफ्टवेयर एल्गोरिदम के साथ संयुक्त मौलिक इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग सिद्धांतों का उपयोग करके एमजीयू एसओएच की कुल तस्वीर या एक भयावह विफलता की पुष्टि संभव है। यह क्षेत्र के तकनीशियनों के लिए अच्छी खबर है क्योंकि, अतीत में, एमजीयू की कई परिचालन/प्रदर्शन समस्याएं, वाइंडिंग या स्लॉट इन्सुलेशन उम्र बढ़ने की माप या कठिन आंतरायिक स्थिति की पहचान करने की कोशिश अविश्वसनीय रही है। अविश्वसनीय निदान तकनीकें जैसे कि केवल मिलिओह्ममीटर का उपयोग करना, मिलिओह्ममीटर और आईआर का उपयोग करना, या मिलिओह्ममीटर, आईआर और प्रतिबाधा मीटर के संयोजन का उपयोग करना चरण वाइंडिंग या स्टेटर स्लॉट इन्सुलेशन में सूक्ष्म परिवर्तनों का पता लगाने में असमर्थ है और इसलिए, पता नहीं लगा सकता है विद्युत या इन्सुलेशन विफलता मोड की शुरुआत। ये विधियां विफलता मोड के एक संकीर्ण बैंड की पहचान करने या किसी भयावह स्थिति की पुष्टि करने के लिए स्वीकार्य हो सकती हैं, लेकिन कोई भी उन्नत एमजीयू वाइंडिंग और स्लॉट लाइनर एसओएच परीक्षण देने में सक्षम नहीं है।

सारांश

मुझे आशा है कि आपने इस केस स्टडी का आनंद लिया है और इसने आपको इस बारे में अधिक जानकारी प्रदान की है कि एसओएच और विफलता मोड की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए एमजीयू का परीक्षण कैसे किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का परीक्षण किसी भी ओईएम या आफ्टरमार्केट सेवा व्यवसाय के लिए एक मानक निरीक्षण मीट्रिक बनना चाहिए। चूंकि ऑटोमोटिव उद्योग आईसीई आधारित पावरट्रेन से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन अर्थव्यवस्था की ओर बढ़ रहा है, इसलिए यह महत्वपूर्ण है कि ऑटोमोटिव तकनीशियन समझें कि परीक्षण और विश्लेषण कैसे किया जाना चाहिए और विफलता मोड जिन्हें विश्लेषण के साथ पहचाना जा सकता है। यह सेवा व्यवसाय की भी जिम्मेदारी होगी कि वह ग्राहक को सूचित और शिक्षित करे कि इलेक्ट्रिक पावरट्रेन वाहन के निरीक्षण और सर्विसिंग को कैसे बदलते हैं। वर्तमान में, कुछ सेवा व्यवसाय उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक पावरट्रेन एसओएच निरीक्षण के बारे में शिक्षित करते हैं, और ग्राहक संबंध प्रबंधन (सीआरएम) के उच्च स्तर को सुनिश्चित करने के लिए इसे जल्द ही मुख्यधारा बनने की आवश्यकता होगी। ईएम का आवधिक परीक्षण इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के एसओएच को निर्धारित करने का एक महत्वपूर्ण तत्व है और हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों की सेवा करने वाले सभी व्यवसायों को विद्युतीकृत वाहन मालिक को यह सेवा प्रदान करने का एक मानक अभ्यास बनाना चाहिए। वाहन ग्राहक को आवधिक ईएम एसओएच विश्लेषण के बारे में तब तक पता नहीं चलेगा जब तक उन्हें आपके द्वारा शिक्षित नहीं किया जाता। किसी सेवा व्यवसाय के लिए ग्राहक को ठोस सेवा प्रदान करते हुए राजस्व उत्पन्न करने के लिए नई सेवाएँ तैयार करना कितना बढ़िया मार्ग है!