EV ਟੈਸਟਿੰਗ: ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਸਿਹਤ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ

ਡਾ. ਮਾਰਕ ਕੁਆਰਟੋ ਸੀਟੀਓ – ਕੁਆਰਟੋ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਹੀਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ 32 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਜ਼ਰਬੇ ਸਰਵਿਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ/ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਵਹੀਕਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਮੈਨੇਜਰ ਵਹੀਕਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਹੁਣ (2012 ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ/ਸਲਾਹਕਾਰ ਤੋਂ OEMs, ਰੀਮੈਨਿਊਫੈਕਚਰਰ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਹੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ। ਮੈਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ GM EV1, Chevrolet Tahoe/Yukon 2-Mode Hybrid, Chevrolet Spark Electric, Chevrolet Volt, Chevrolet Equinox Fuel Cell Demonstration Fleet, ਅਤੇ ਹੋਰ ਐਡਵਾਂਸ ਕੰਸੈਪਟਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪੂਰਾ ਆਨੰਦ ਲਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ (ਜਿਵੇਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ) ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਮਾਲਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਹੀਕਲ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਗੇ।

ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ – EM) ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਹੈਲਥ (SOH) ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ EM ਦੇ SOH ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਹੀਕਲ ਉਤਪਾਦ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਮਰ ਵਧਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ, ਦੂਜੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਹੁਣ ਇਹ ਸਵਾਲ ਉਠਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ “ਵਾਹਨ ਦੇ SOH ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ (ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਹੈ। ?” ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੀਲਡ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਸਫਲਤਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੀ “ਪੁਸ਼ਟੀ” ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, OEM ਵਾਹਨ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਬਿਰਧ EM ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ EM ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਡੀਊਲ (PIM) ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ EM ਜਾਂ PIM ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਡਾਲਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੇਬਰ ਸਮਾਂ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ OEM ਨੇ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਸੇਵਾ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ EM SOH ਨੂੰ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ (ICE) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਤੋਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ICE ਮਿਸਫਾਇਰ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ, rpm ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ, ਕਮਜ਼ੋਰ/ਅਮੀਰ ਸਥਿਤੀ, ਆਦਿ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ/ਨਿਸ਼ਾਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਦੂਜਾ ਸੁਭਾਅ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਤੁਲਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕ-ਡਾਊਨ, ਵੈਕਿਊਮ ਵੇਵਫਾਰਮ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਡੀਐਨਏ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਡ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇਹਨਾਂ ਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ, EM ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵਾਧੂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਸਫਲਤਾ ਢੰਗ. ਇੱਥੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ EM ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੂਲ ਪਾੜਾ ਹੈ, ਬਨਾਮ ਜਾਂਚ ਦੇ ਖੇਤਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, EM ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਅਤੇ EM SOH ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਹੈ।

ਸੜਕ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਕਿ EM ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਹੀਕਲ ਉਤਪਾਦ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ 32-ਸਾਲ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ OEM ਡੀਲਰ ਜਾਂ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੁਆਰਾ, ਲੋੜੀਂਦੇ EM ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਜਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਬਹੁਤਾ ਕਾਰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹੁਨਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ/ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ/ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸੰਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਸੰਬੰਧੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੋਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੜਕ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮੈਂ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਕੂਲਾਂ, ਕਾਲਜਾਂ, ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗਠਜੋੜ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਹਾਰਡ ਕੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਹੀਕਲ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੀਆਂ ਵਿਦਿਅਕ ਰੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ, ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਨਤੀਜਾ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ SOH ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਠੋਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜੋ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅਗਲਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ।

EM ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੇਵਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, EM ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ OEMs ਨੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ EM SOH ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ EM ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਗਾਮੀ EM ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਾੜਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ SOH ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਪਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਿਸਟਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ OEM ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅਸਫਲ ਮੋਡ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਟ੍ਰੇਨਰ/ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਵੈ-ਸਿੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਾਉਣ ਜਾਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜੋ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ EM ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਸਫਲ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੇਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ OEMs ਨੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ EM ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਰਵਾਇਤੀ (ICE) ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ (ਮਾਨਤਾ) ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, EM ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ, ਪੈਟਰਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। EM ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਤਕਨੀਕੀ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੱਕ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਚੜ੍ਹਦੀ ਲੜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। EM ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਉਪਕਰਣ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਰਗੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਹਰ ਸਾਲ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਰਸਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਅਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ICE ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅੰਤਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ (ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਲਕ) ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਘੰਟੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਇੱਕ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਹੀਕਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਵੌਲਯੂਮ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਣਡਿੱਠ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਫਟਰਮਾਰਕੇਟ ਦੁਆਰਾ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਹੀਕਲ ਜਾਂ ਈਐਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ!

ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਲਈ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ “ਅਗਲੇ ਕਦਮ”

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੇਵਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗਾਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ICE ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਆਧਾਰਿਤ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ICE ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵਿਰਾਸਤੀ ਗਿਆਨ (ਭਾਵ, ਪਿਛਲੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ) ਅਤੇ ਨਿਊਨਤਮ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ (ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਹੈ) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਹੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜੋ ਇੱਕ EM ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਟੈਸਟ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

EM ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ: ਇੱਕ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਹੈਲਥ (SOH) ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰਨਾ ਜਾਂ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਘਟਨਾ ਵਾਪਰੀ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੇਵਾ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੇਵਾ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ SOH ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ (MGU) ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ( EOL) ਇੱਕ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕ-ਡਾਊਨ, ਅਤੇ rpm ਸੰਤੁਲਨ, ਆਦਿ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ EOL ਪੜਾਅ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ (ਉਮਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਇੱਕ MGU ਵੀ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਖਿਰਕਾਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ EOL. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੈਲੰਡਰ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਮਾਈਲੇਜ (ਉਮਰ) ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ (ਡਰਾਈਵ ਚੱਕਰ, ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ, ਭੂਮੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਤਿਹਾਸ, ਆਦਿ) ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। MGU ਬੁਢਾਪਾ ਵੀ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਆਮ EOL ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ (ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ) ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਢੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਾਇਲ ਕਰੋ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਟੈਸਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਉਸੇ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ MGUs ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਕਾਲਕ੍ਰਮਿਕ ਉਮਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ 20 ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਇੱਕੋ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋ MGUs ਹਨ: ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ (MG2) ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ (MG1)।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਟ੍ਰਾਂਸਐਕਸਲ MGUs ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਬਾਰੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

• ਟੈਸਟ ਸਥਾਨ: ਮੱਧ-ਪੱਛਮੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

• ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਕਿਸਮ: ਜਨਰੇਸ਼ਨ II (2004 – 2009)

• ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟਾਂ ‘ਤੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਨੋਟ: MGUs ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਟਰਾਂਸੈਕਸਲ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ)

• ਟੈਸਟ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 20

• ਟੈਸਟ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਰੇਂਜ: 28k – 148k

• ਟੈਸਟ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੀ ਰੇਂਜ: 2004 – 2009

• MGUs ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ: MG1 ਅਤੇ MG2

• ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ MGU ‘ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: ਇੱਕ (1)

• ਟੈਸਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ: 5.5°C (42°F)

• ਨਮੀ: 58%

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਟੈਸਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤੀ

• MS Excel – ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਦਾਖਲ/ਕੰਪਾਇਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਕੜਾ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ

• ਆਲ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ 33EV (AT33EV) – ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਟੂਲ

• ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ: ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (IEEE) 56, 118 ਅਤੇ 120 ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਡੇਟਾ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; IEEE 1415-2006, “IM ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਗਾਈਡ”; IEEE 43-2000, “ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਅਭਿਆਸ”

• ਯੰਤਰ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਤਰਕ: AT33EV ਨੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ (GM) ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ (5) MGU ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਨੇ MGU ਟੈਸਟ ਯੰਤਰ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ 2011 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ GM ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਪਲਾਇਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਜਦੋਂ ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਦੁਹਰਾਉਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, AT33EV 3-ਪੜਾਅ EM ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ SOH ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਟੈਸਟ ਸਾਧਨ ਹੈ। AT33EV ਟੂਲ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ EM ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, EM ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸੜਕ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ – ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੇਵਾ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

• MGU SOH ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਧਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡ: ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (dc) ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਮਿਲੀਓਹਮਸ), ਇੰਡਕਟੈਂਸ, ਇੰਪੀਡੈਂਸ, ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ, ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ, ਮੌਜੂਦਾ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਨੁਪਾਤ, ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰ (ਗੰਦਗੀ), ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ।

• AT33EV ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ: o ਫੇਜ਼ ਵਾਇਨਿੰਗ dc ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ Ohms of Resistance ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ – ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਖੋਰ, ਢਿੱਲੇ ਕ੍ਰਿੰਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਆਦਿ) ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਇਲ (ਕਾਂਪਰ-ਟੂ-ਕਾਪਰ) ਸ਼ਾਰਟਿੰਗ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਪੜਾਅ-ਤੋਂ-ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਰਟਿੰਗ (ਇੰਟਰਾ ਜਾਂ ਇੰਟਰ ਫੇਜ਼ ਵਾਇਨਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਤਾਂਬੇ ਤੋਂ ਕਾਪਰ ਸ਼ਾਰਟਿੰਗ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬੇਅਸਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ/ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

• ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (IR) ਟੈਸਟਿੰਗ Ohms of Resistance ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ – IR ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਉੱਚੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੰਘੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

• ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰ (DF) – ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ) ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ (ਮੌਜੂਦਾ) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ) ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਨ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। DF ਦੀ ਵਰਤੋਂ MGU ਫੇਜ਼ ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਾਇਰ ਕੋਟਿੰਗ (ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਜਾਂ ਐਨਾਮਲ) ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਥਿਤੀ, ਵਾਇਰ-ਟੂ-ਵਾਇਰ ਅਤੇ ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਲਾਈਨਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਵਿਗੜਨ (ਬੁਢੇਪੇ) ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ। ਗੰਦਗੀ ਇੱਕ ਸੰਚਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ/ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਸਟੀਲ, ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ, ਤੇਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ, ਨਮੀ, ਆਦਿ ਦੇ ਸੂਖਮ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਾਧਿਅਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਫੇਜ਼ ਤਾਰਾਂ, ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼, ਫੇਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਲਾਈਨਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਫੇਜ਼ ਵਾਇਨਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਟ ਲਾਈਨਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ MGU ਬੈਕ-ਆਇਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਟੇਟਰ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਸਟੈਕ) ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ/ਬੁੱਢੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਵਾਇਨਿੰਗ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਲਾਟ ਇੰਸੂਲੇਟਰ (ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ MGU ਦੀ ਇੱਕ (ਅੰਤਿਮ) ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾ ਇਸਦੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਸੰਚਤ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, DF ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ MGU ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ SOH ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ/ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹਨ।

• ਟੈਸਟ ਵੈਲਿਊ ਸਟੈਟਿਕ (TVS) – ਇੱਕ ਅਯਾਮ ਰਹਿਤ ਸੰਖਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਡਕਟੇਂਸ, ਇੰਪੀਡੈਂਸ (AC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ), ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਉਪ-ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮਿਕ ਨਾਲ ਨਤੀਜੇ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 3-ਫੇਜ਼ ਵਾਇਨਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਦੀ ਫਿਰ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ 3-ਫੇਜ਼ MGU ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਅਯਾਮ ਰਹਿਤ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੰਦਰਭ ਸੰਖਿਆ (ਟੈਸਟਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖਿਆਵਾਂ) ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ MGU ਡੇਟਾ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਵੇਂ MGU ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਗਿਆ ਹੈ। TVS ਮੁੱਲ 3-ਫੇਜ਼ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼, ਰੋਟਰ ਮੈਗਨੇਟ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ MGU ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

• MGU ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਟੈਸਟਿੰਗ: AT33EV ਰੋਟਰ (ਭਾਵੇਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਈ.ਐਮ.) ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਏ (ਕਤਾਈ) ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ MGU ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ SOH ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

• AT33EV ਦਾ MGU ਕੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤਿੰਨ (3) 0.375” ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁੱਧ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਓਹਮ ਰੇਂਜ, ਗੰਢੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਥ੍ਰੈੱਡਸ (ਦੋ ਅਡਾਪਟਰ 3” ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ 4” ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸਨ। ਲੰਬਾਈ) MGU ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਡਾਟਾ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ

MGU ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਸਾਰਣੀ 1 ਅਤੇ ਸਾਰਣੀ 2 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰਣੀ 1 ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ MG1 (ਜਨਰੇਟਰ) ਲਈ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਬਲ 2 ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ MG2 (ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ) ‘ਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਰਣੀ ਕਾਲਮ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ):

• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਮੂਨਾ ਨੰਬਰ

• ਵਾਹਨ ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਜਿਸ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

• ਵਿਰੋਧ 3-2 / 2-1 / 1-3: ਫੇਜ਼ 3 ਤੋਂ 2, 2 ਤੋਂ 1, ਅਤੇ ਫਿਰ 1 ਤੋਂ 3 ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ। ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫੇਜ਼ ਵਾਇਨਿੰਗ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (IEEE) ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 1415-2006 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਤਿੰਨਾਂ (ਰੋਧ) ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ – ਸਾਰੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਤਿੰਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਦੇ 3% – 5% ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।” ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੇ MGU ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਡੀਸੀ (ਰੋਧ) ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ।

• DF% (ਡਿਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰ) – AT33EV ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ (%) ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਦਗੀ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। MGU DF ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਡੇਟਾ ਸਮਰੱਥਾ (DF ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਤੱਤ), ਇੰਡਕਟੈਂਸ, ਇਮਪੀਡੈਂਸ, ਪੜਾਅ ਕੋਣ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ-ਤੋਂ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ ਜੋ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ, DF ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਯੂਨਿਟਾਂ (%) ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤਿੰਨ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ:

o ≤ 6% = ਚੰਗਾ (ਠੀਕ ਹੈ) – ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੰਦਗੀ

o 6% – 10% = ਚੇਤਾਵਨੀ (W) – ਗੰਦਗੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ

o ≥ 10% = ਅਸਫਲ/ਅਸਫ਼ਲਤਾ (F) – ਗੰਦਗੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

MGU ਵਾਇਨਿੰਗ ਕੰਟੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ IEEE ਸਟੈਂਡਰਡ 43-2000 ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। IEEE 56, 118 ਅਤੇ 120 ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਡੇਟਾ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• TVS (ਟੈਸਟ ਵੈਲਿਊ ਸਟੈਟਿਕ) – TVS ਵੈਲਯੂ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ (ਨਵੀਂ) ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਕਰਕੇ MGUs ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਯੋਗ ਹਵਾਲਾ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ MGU SOH ਨੂੰ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, TVS ਵੈਲਯੂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼, ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਰੋਟਰ/ਸਟੇਟਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੰਡੀਸ਼ਨ, ਆਦਿ ਦੇ MGU ਏਜਿੰਗ (ਡਿਗਰੈਸ਼ਨ) ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। TVS ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਨਾ ਵਾਹਨ ‘ਤੇ ਟਰਾਂਸਐਕਸਲ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਿੰਗਲ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟਾਂ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਦਿ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, TVS ਡੇਟਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ 3-ਫੇਜ਼ MGU ਸਮੱਸਿਆ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

• TVS ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

o ≤ 3% = ਠੀਕ ਹੈ – ਵਧੀਆ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸੰਤੁਲਨ

o ≥ 3% ਪਰ ≤ 5% = ਚੇਤਾਵਨੀ (W) ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

o ≤ 5% = ਅਸਫਲਤਾ (F) – ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਸਟੈਟਰ ਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਡਵਾਂਸਡ ਏਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਡਾਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਭਵ ਗਲਤ ਨਿਦਾਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਚਰਚਾ

ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੁੱਲ 20 ਜਨਰੇਸ਼ਨ II (2004-2009) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ (ਪਰ ਡੇਟਾ ਪੰਨਿਆਂ ‘ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਹਰੇਕ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਨੂੰ 500Vdc ‘ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (IR) ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਜ਼ੀਰੋ (0) ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਸਨ ਜੋ IR ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ (ਨਮੂਨਾ 12 ਅਤੇ 16) ਅਧਿਕਤਮ 500Vdc IR ਪੱਧਰ @ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਲੀ ਸਨ।> 10 ਸਕਿੰਟ) ਜੋ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ, ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ MGU ਵਾਇਨਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿੰਡਿੰਗ, ਸਲਾਟ ਲਾਈਨਰ, ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ (ਬੈਕ ਆਇਰਨ) ਵਿਚਕਾਰ ਊਰਜਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ IR ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ (ਭਾਵ, 45 ਸਕਿੰਟ – 1 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨਤੀਜੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ MGU ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣਗੇ ਪਰ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਟੈਟਿਸਟੀਕਲ ਤਰੀਕੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਬੁੱਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ) ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ MGU ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਓਡੋਮੀਟਰ ਡਾਟਾ

ਇਸ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਵਿੱਚ ਓਡੋਮੀਟਰ ਡੇਟਾ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ 1000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਗੋਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਓਡੋਮੀਟਰ ਡਾਟਾ ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰਾਂਸਐਕਸਲ 23,000 ਮੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਡਾਟਾ ਪੁਆਇੰਟ 148,000 ਮੀਲ ਹੈ।

ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਡੇਟਾ

ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਡੇਟਾ dc milliohms (mOhms) ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਐਕਸਲ ਨਮੂਨਾ 8 ਨੇ 96.40 – 96.90 mOhms ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਨਮੂਨੇ 3, 4, 7, ਅਤੇ 8 ਨੇ 120.00 – 121.00 mOhms ਦੇ MG2 ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਸਾਰੇ transaxle ਨਮੂਨਾ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਸਨ< ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ 3% ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਤੁਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ IEEE 1415 – 2006 ਮਿਆਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ।

ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰ ਮਾਪ ਡੇਟਾ

ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫੈਕਟਰ % ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ MG1 ਨਮੂਨਾ 13 ਇਕਮਾਤਰ ਇਕਾਈ ਸੀ ਜੋ 7.06% (ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੇਂਜ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਕੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। Transaxle MG1 ਨਮੂਨਾ 16 ਡਾਟਾ 5.99% ‘ਤੇ ਲਗਭਗ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਂਪਲ 13 ਦੇ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ MG2 ਯੂਨਿਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ DF% ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਨਮੂਨਾ 5.66 ਦਾ 16 DF% ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਟੈਸਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਪਰ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ‘ਤੇ ਹੈ। ਨਮੂਨਾ 16 ਲਈ MG1 ਅਤੇ MG2 ਦੋਵੇਂ ਡੇਟਾ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੋਵਾਂ MGUs ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਡੇਟਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਟੈਸਟ ਮੁੱਲ ਸਥਿਰ ਮਾਪ ਡੇਟਾ

TVS (ਆਯਾਮ ਰਹਿਤ ਸੰਖਿਆ) ਮਾਪ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਾਪ ਡੇਟਾ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਜਨਰੇਸ਼ਨ II MG1 ਅਤੇ MG2 ਲਈ ਟੀਵੀਐਸ ਸੰਦਰਭ ਮੁੱਲ ਇਹ ਹੈ:

• MG1 = 5.80

• MG2 = 13.30

MG1 ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨਮੂਨੇ 12 ਅਤੇ 5 ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ (≥ 3% ਪਰ ਸੰਦਰਭ ਡੇਟਾ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ≤ 5% ਅੰਤਰ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਮੂਨਾ 11 ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸਥਿਤੀ (≥ 5% ਸੰਦਰਭ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨਤਾ) ਵਿੱਚ ਸਨ। ਟੀਚਾ). MG2 ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਨਮੂਨਾ 1,2,4,10,11 ਅਤੇ 13 ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ (≥ 3% ਪਰ ਸੰਦਰਭ ਡੇਟਾ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ≤ 5% ਅੰਤਰ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਮੂਨਾ 15 ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ( ≥ ਸੰਦਰਭ ਡੇਟਾ ਟੀਚੇ ਤੋਂ 5% ਅੰਤਰ)।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਦੇ ਸਿੱਟੇ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਵਿੱਚ 20 ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਡੇਟਾ ਸੈਂਕੜਿਆਂ MGUs (ਭਾਵੇਂ ਟੋਇਟਾ ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ) ‘ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਜੇਕਰ ≈1.5M ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਰੇਸ਼ਨ II ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ 95% ਡੇਟਾ ਭਰੋਸੇ (+/- 3% ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ) ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਮੂਨਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ≈1100 ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਹੈ।

ਇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਨਮੂਨੇ ਦਾ ਆਕਾਰ 2004-2009 MG1 ਅਤੇ MG2 MGU ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅੰਕੜਾ ਮਾਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਅੰਕੜਾ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਆਬਾਦੀ ਪੂਲ (ਨਮੂਨਾ ਆਕਾਰ) ਇਸ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ (ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਗੇ ਹੋਰ) ਤੋਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਬੂਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ MGU ਦੇ SOH ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਫੀਲਡ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਡੇਟਾ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ – ਇਸ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਡੇਟਾ ਹੋਰ MGU SOH ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ (ਜਾਂ ਟਰੈਕ) ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ MGUs ‘ਤੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਾਰੇ MGU ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਨੇ IEEE 1415-2006 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਹਰੇਕ MGU ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ DF ਡੇਟਾ dc ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟਿੰਗ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਝਾਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਹ TVS ਡੇਟਾ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ MGU ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, DF% ਡੇਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਪਰ, TVS ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟਿੰਗ IEEE 56, 118 ਅਤੇ 120 ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਡੇਟਾ ਕਿਵੇਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, TVS ਡੇਟਾ ਜੋ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ, DF% ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਸਟਿੰਗ IEEE ਸਟੈਂਡਰਡ 43-2000 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ MGU ਵਾਇਨਿੰਗ ਕੰਟੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਡੇਟਾ, DF% ਡੇਟਾ, ਅਤੇ TVS ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕ MGU ਦੇ SOH ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਗਣਿਤ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ MGU SOH ਦੀ ਕੁੱਲ ਤਸਵੀਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ MGU ਸੰਚਾਲਨ/ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਸਲਾਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਏਜਿੰਗ ਮਾਪ ਜਾਂ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿਲੀਓਹਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਮਿਲੀਓਹਮੀਟਰ ਅਤੇ ਆਈਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਓਹਮੀਟਰ, ਆਈਆਰ, ਅਤੇ ਇਮਪੀਡੈਂਸ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਸਟੈਟਰ ਸਲਾਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਫੇਲ ਮੋਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ। ਇਹ ਵਿਧੀਆਂ ਅਸਫਲ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬੈਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਉੱਨਤ MGU ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਲਾਈਨਰ SOH ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ SOH ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ MGUs ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਸੇ ਵੀ OEM ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਬਣ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ICE ਅਧਾਰਤ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇਹ ਸਮਝਣ ਕਿ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੇਵਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਅਤ ਕਰੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਸੇਵਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ SOH ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਸਬੰਧ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (CRM) ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। EMs ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਜਾਂਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ SOH ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ EM SOH ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਗਾਹਕ ਲਈ ਠੋਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸੇਗਵੇਅ ਹੈ!