Рынок запчастей может извлечь выгоду из рынка технического обслуживания и ремонта электрифицированных автомобилей

Гибридные электромобили (HEV) существуют на американском рынке уже более 20 лет, а гибриды Plug-In Hybrid (PHEV) и аккумуляторные электромобили (BEV) приближаются к 10-летнему рубежу, поэтому существует рынок технического обслуживания, который еще практически не освоен рынком запчастей для автомобилей. Учитывая, что сегодня на улицах США более 5 миллионов электрифицированных автомобилей, и еще миллионы выйдут из гарантии в ближайшие 5 лет, почему рынок запчастей не использует и не развивает рынок технического обслуживания и сервиса электрифицированных автомобилей? Многие представители рынка запчастей считают, что для автомобилей HEV, PHEV и BEV (электрифицированных автомобилей) существует минимальный объем технического обслуживания или сервиса. Это не так. Поэтому давайте расскажем об одной из основных систем, требующих обслуживания и ремонта: высоковольтном приводном двигателе (DM) и генераторе (Gen). В системах HEV и PHEV для приведения автомобиля в движение используются DM и Gen, причем DM является более мощной из двух электрических машин.

В BEV используется только ДМ с понижающей передачей и дифференциалом. Двигателя, который приводил бы в действие генератор для выработки электроэнергии, нет. Поскольку двигателя нет, BEV подключается к электросети, чтобы накопить энергию в аккумуляторном блоке, которая будет передана на модуль инвертора и ДМ для приведения в движение.

• 

• 

Электрифицированные автомобили имеют систему аккумуляторных блоков, и большинство сервисных центров и потребителей знают об этой системе. Кроме того, центры послепродажного ремонта более осведомлены о диагностике, анализе состояния здоровья (SOH) и ремонте, связанном с системой аккумуляторного блока, по сравнению с системами электрических машин.

Однако, когда речь идет об электрических машинах (DM и Gen), на рынке запчастей было представлено минимальное количество информации по диагностике, состоянию здоровья (SOH) и ремонту. Как и двигатели, электрические машины не вечны и рано или поздно выйдут из строя по целому ряду причин. Когда бензиновый/дизельный двигатель или электромотор начинает свой срок службы, цикл приводит к постепенному износу (в течение длительного или короткого периода) механических и/или электрических компонентов, что в конечном итоге приводит к окончанию срока службы (т.е. к отказу). Анализ SOH статора и ротора DM или Gen может оказаться сложной задачей, если техник не обладает необходимым оборудованием для правильного тестирования устройства.

Когда клиент приносит автомобиль в ремонтный центр для решения конкретной проблемы с управляемостью, техник может проверить двигатель, систему зажигания, топливную систему и т.д. на правильность работы и SOH, чтобы определить основную причину жалобы. В электрифицированных силовых установках транспортных средств техникам необходимо проверить статор и ротор DM или Gen на SOH, чтобы решить проблему управляемости или подтвердить отказ/жалобу. Тестирование SOH направлено на обмотки статора, магнитопровод и изоляцию пазов, магниты ротора или стержни ротора. В основном, электрические и магнитные элементы DM или Gen проверяются с использованием значительного количества электрических тестов. Неисправности DM или Gen могут привести к потере тяги, пульсации крутящего момента в трансмиссии, “охоте” трансмиссии, электрическому шуму, гудению электрических машин или периодическим сбоям, которые похожи на пропуски зажигания или проблемы с подачей топлива. Для точного определения первопричины жалоб на управляемость автомобиля требуются электронные инструменты тестирования, управляемые программным обеспечением, которые могут выявить SOH и/или хронические неисправности.

Сервисные центры не смогут воспользоваться такими услугами, как тестирование или ремонт SOH, если они не знают или не имеют возможности выявить стареющие или хронические неисправности. Определение режимов отказа двигательной установки или узлов, которые вышли из строя, является ключевой метрикой для электрифицированных двигательных установок. Существуют сервисные центры, хотя их и немного, которые оснащены минимальными инструментами, такими как миллиомметры и измерители изоляции. Однако эти инструменты не обеспечивают/не могут обеспечить истинное состояние DM или Gen SOH или определить более точные режимы отказа электрических машин.

Сайт AT33 EV позволяет специалисту быстро определить состояние здоровья роторов и статоров DM/Gen, чтобы сервисные центры могли предложить больше вариантов ремонта электрифицированной системы автомобиля. Ремонт может включать только ротор, статор или и то, и другое.

В HEV или PHEV генераторы не так часто выходят из строя, но они все же встречаются. DM выходит из строя значительно чаще, чем Gen, из-за его роли в обеспечении крутящего момента при движении в широком диапазоне типов ездовых циклов (город или трасса), рельефа местности, агрессивности, географического положения и частоты эксплуатации автомобиля.

AT33 успешно использовался для определения SOH и режимов отказа на многих автомобилях, включая продукцию GM, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Toyota и других компаний. На AT33 EV были протестированы модели 2001-2018 годов. AT33 EV успешно использовался для тестирования агрегатов DM и Gen в инженерных центрах автопроизводителей и отделах исследований и разработок. В 2008 году этот прибор был выбран для использования одним из крупнейших OEM-производителей автомобилей за его стабильные результаты тестирования и функциональность, позволяющую найти причину отказа DM или Gen. С момента создания тестера AT33 EV совершенствовался в течение многих лет благодаря отзывам пользователей и стал основным инструментом для всех видов испытаний электрифицированных силовых установок автомобилей, выходящих за рамки НИОКР и поступающих в автомобильные сервисные центры. AT33 EV может использоваться в сервисных центрах для проведения планового технического обслуживания (т.е. проверки технического состояния каждые 2-3 года), тестирования SOH (определение тенденции старения агрегата) или для подтверждения неисправности (режима).

С точки зрения обслуживания, многие компоненты статора или ротора электрических машин в электрифицированных автомобильных трансмиссиях или приводах можно обслуживать (заменять), не снимая трансмиссию с автомобиля (путем доступа к ДМ со стороны боковой крышки трансмиссии). Альтернативная стратегия ремонта заключается в замене половины или всей трансмиссии. Другой альтернативой для обслуживания DM или Gen является покупка бывших в употреблении агрегатов на авторазборках. Однако это может быть значительным риском, если Вы не знаете истинную SOH GM или Gen.

Если бы сервисный центр мог тестировать подержанные машины перед покупкой, это позволило бы минимизировать риски и обеспечить более длительные гарантии, а также повысить рентабельность и снизить общую стоимость ремонта. Тестирование электрических машин для перепродажи из утилизации принесет больший доход, обеспечит клиенту более дешевое решение и придаст уверенности рынку подержанных запчастей при покупке и перепродаже запасов утилизированных электрифицированных автомобилей. AT33 EV обеспечивает тестирование DM и Gen электрифицированных автомобилей с помощью простого, но всеобъемлющего процесса определения SOH, который позволит специалистам по утилизации и центрам послепродажного обслуживания быть уверенными при проведении диагностики и обслуживания трансмиссии или привода электрифицированного автомобиля. Получение данных от бывших в употреблении электрифицированных агрегатов DM или Gen очень важно для того, чтобы убедиться в том, что перед продажей бывшего в употреблении агрегата была проведена необходимая проверка.

Стоимость продажи трансмиссии или коробок передач зависит от пробега и состояния. К сожалению, пробег или визуальное состояние подержанного (или нового) компонента не означает гарантированной работы в будущем. SOH на DM или Gen можно проверить до или после снятия с автомобиля и подтвердить перед перепродажей, а также при получении в ремонтном центре и после установки. Тестирование с помощью AT33 EV занимает менее 3 минут, так что специалисты авторазборки или центра послепродажного обслуживания могут быстро проверить трансмиссию.

Стоимость замены новой коробки передач или трансмиссии может составлять в среднем от $3,000 до $6,000. Стоимость хорошей подержанной трансмиссии значительно ниже, примерно на 20%-50% от стоимости нового агрегата. Знание состояния ДМ и ГЕН, не ограничивающееся пробегом или визуальным состоянием, позволяет получить больший доход, связанный со стоимостью электрифицированного автомобиля при продаже и перепродаже, что приводит к увеличению числа довольных потребителей и обращений к ним.

Рынок HEV, PHEV и BEV предоставляет рынку запчастей значительные возможности для расширения сети технического обслуживания, диагностики и сервиса. По мере роста числа моделей электрифицированных автомобилей они будут в значительной степени дополнять и вытеснять традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Потребители электрифицированных автомобилей постоянно ищут альтернативы OEM-дилерам для своих автомобилей, при этом многие предпочитают сервисные центры вторичного рынка. Использование AT33 EV в качестве части тестового оборудования для обслуживания значительно повысит рентабельность бизнеса, обеспечивая при этом качественную диагностику и процесс SOH.

Заполните нашу форму предложения

Продукты ALL-TEST Pro дают Вам больше контроля над Вашими проектами, предлагая удобство и точность тестирования в небольшом корпусе. Если Вы не знаете, какое оборудование для тестирования двигателей приобрести, мы рекомендуем прочитать больше о возможностях и преимуществах наших устройств. Запросите коммерческое предложение на нашем сайте уже сегодня, когда Вы будете готовы к покупке.