アフターマーケットは、電動化された自動車のメンテナンスと修理の市場を活用できる

米国ではハイブリッド車（HEV）が発売されて20年以上が経過し、プラグインハイブリッド車（PHEV）やバッテリー電気自動車（BEV）も発売から10年が経過しようとしていますが、自動車アフターマーケットがほとんど手をつけていないメンテナンス市場があります。 現在、米国では500万台以上の電動化車両が走っており、今後5年間でさらに数百万台の電動化車両の保証が切れるというのに、なぜアフターマーケットは電動化車両のメンテナンス・サービス市場を活用し、成長させないのでしょうか。 アフターマーケットの多くは、HEV、PHEV、BEV車（電動化車両）には、最低限のメンテナンスや整備が必要だと考えています。 ということはありません。 そこで、保守・整備の主要なシステムの一つである高電圧駆動モーター（DM）とジェネレーター（GEN）について概説することにする。 HEVやPHEVシステムでは、車両の推進力としてDMとGENが使用され、DMは2つの電気機械のうち大きい方です。

BEVでは、ギアリダクションとディファレンシャルを備えたDMのみが使用されます。 ゲンを駆動して電力を生み出すためのエンジンはありません。 エンジンがないため、BEVは商用電源に接続してバッテリーパックにエネルギーを蓄え、電力インバーターモジュールとDMに転送して推進力を得る。

• 

• 

電動化された自動車は、バッテリーパックシステムで設計されており、ほとんどのサービスセンターと消費者は、このシステムを認識しています。 さらに、アフターマーケットの修理センターは、電気機械システムと比べて、バッテリーパックシステムに関連する診断、健康状態（SOH）分析、修理についてより深く認識している。

しかし、電気機械（DM、GEN）に関しては、アフターマーケットに提供される診断、健康状態（SOH）、修理のトレーニングや情報は最小限であった。 エンジンと同様、電気機械は永遠に使えるわけではなく、さまざまな理由でいずれは故障します。 ガソリン/ディーゼルエンジンや電気モーターが寿命を迎えると、機械部品や電気部品が（長短を問わず）摩耗し、最終的に寿命が尽きる（＝故障）というサイクルです。 DMやGENのステーターとローターのSOHを分析することは、技術者がユニットを適切にテストするための設備を持っていない場合、困難な作業になることがあります。

お客様が特定の走行性の問題を解決するために車両を修理センターに持ち込まれた場合、技術者はエンジン、点火システム、燃料システムなどが適切に作動するかどうかをテストし、苦情の根本原因を特定するためにSOHを行う場合があります。 電動化車両の推進システムでは、運転性の問題を解決したり、故障や不具合を確認するために、技術者はDMまたはGenのステーターとローターをSOH試験する必要があります。 SOH試験の対象は、ステータ巻線、マグネットワイヤとスロット絶縁体、ロータマグネットまたはロータバーです。 基本的には、DMまたはGenの電気的および磁気的要素は、かなりの数の電気的テストメトリクスを利用してテストされます。 DMやGenの故障は、推進力の低下、駆動系トルクリップル、駆動系ハンチング、電気ノイズ、電気機械のハム音、あるいは点火ミスや燃料供給問題のように感じる断続的な故障を引き起こすことがあります。 運転性の不満の根本原因を正確に判断するには、SOHや慢性的な故障を特定できるソフトウェア駆動の電子テストツールが必要です。

もし、サービスセンターが、老朽化や慢性的な故障の状態を把握する能力がなかったり、能力がなかったりした場合、SOHのテストや修理などのサービスを利用することができなくなります。 推進システムの故障モードや故障したユニットを特定することは、電気化された推進システムの重要な指標となる。 ミリオーム計や絶縁計など、最低限の道具を備えたサービスセンターは、少ないながらも存在する。 しかし、これらのツールは、真のDMやGen SOHの状態を提供したり、より微細な電気機械の故障モードを特定したりすることはできない/できない。

のことです。 AT33 EV は、技術者がDM/Genローターとステーターの健康状態を迅速に判断できるため、サービスセンターは電動化された車両システムを修理するためのより多くの選択肢を提供することが可能になります。 ローターのみ、ステーターのみ、またはその両方を修理することができます。

HEVやPHEVでは、ゲンが故障の原因になることはあまりありませんが、発生することはあります。 DMは、ドライブサイクルの種類（市街地や高速道路）、地形、攻撃性、地理的な場所、車両の運転頻度などの幅広い条件下で、推進トルクを提供するという役割を果たすため、Genよりも大幅に故障が多くなります。

AT33は、GM、ホンダ、ヒュンダイ、キア、レクサス、トヨタなどの製品を含む多くの車両のSOHと故障モードの判定に使用され、成功を収めています。 AT33 EVは、2001年から2018年までのモデルイヤーをテストしています。 AT33 EVは、自動車メーカーのエンジニアリングセンターや研究開発部門におけるDMやGenユニットのテストに使用され、成功を収めています。 DMやGENの故障の原因を特定するための安定したテスト結果や機能性が評価され、2008年に大手自動車メーカーで採用されました。 AT33EVは、開発当初からユーザーからのフィードバックを受けながら改良を重ね、研究開発だけでなく、自動車サービスセンターでの電動化車両の推進システム試験のあらゆる用途に対応するツールとなっています。 AT33 EVは、サービスセンターが定期保守サービス（2～3年ごとの保守点検）、SOH試験（経年変化の傾向把握）、故障（モード）確認などに活用することができる。

整備面では、電動車両のトランスアクスルやドライブユニット内の電気機械ステータやロータ部品の多くは、トランスミッションを車両から取り外すことなく（トランスアクスルサイドカバーからDMにアクセスすることで）整備（交換）することが可能です。 別の修理方法として、トランスミッションの半分または全体を交換する方法があります。 また、DMやGENの整備には、サルベージ事業者から中古のユニットを購入する方法もあります。 しかし、それはGMやGENの本当のSOHを知らなければ、大きなリスクとなりかねません。

もし、サービスセンターが中古品を購入する前にテストすることができれば、リスクを最小限に抑え、より長い保証を提供し、収益性を高め、全体の修理費を削減することができます。 サルベージビジネスで電気自動車をテストして再販することは、より高い収益を生み出し、顧客に低コストのソリューションを提供し、中古部品市場が電化製品の在庫を購入し再販する際に信頼感を与えることになるでしょう。 AT33 EVは、電動車両のトランスアクスルやドライブユニットの診断やサービスを完了する際に、サルベージビジネスやアフターマーケットのサービスセンターが自信を持てるように、SOHを決定するシンプルかつ包括的なプロセスを電動車両のDMおよびGenテストに提供します。 中古の電動車両のDMやGenユニットのデータを取得することは、中古ユニットが販売される前に必要なデューデリジェンスが実施されていることを確認するために重要です。

トランスアクスルやトランスミッションの販売費用は、走行距離や状態によって異なります。 残念ながら、中古（または新品）の部品の走行距離や外観の状態は、将来の性能を保証するものではありません。 DMやGenのSOHは、車両から取り外す前でも後でも確認でき、再販前や修理工場での受け取り時、取り付け後に確認することが可能です。 AT33 EVのテストは3分以内で完了するため、サルベージビジネスやアフターマーケットサービスセンターでは、迅速にトランスミッションを確認することができます。

新しいトランスミッションやトランスアクスルの交換費用は、平均3,000ドルから6,000ドルの範囲になります。 中古のトランスミッションは、新品の20％～50％程度と、かなり安価に購入できます。 走行距離や見た目の状態だけでなく、DMやGENの状態を知ることで、電動車両の下取り価格や再販に関わる収益が向上し、消費者の満足度や紹介が増えることにつながるのです。

HEV、PHEV、BEVの市場は、アフターマーケットにメンテナンス、診断、サービスネットワークを拡大する大きな機会を与えています。 電気自動車が普及するにつれ、従来の内燃機関を搭載した自動車を大きく補完し、その座を奪い始めるでしょう。 電気自動車の消費者は、自分の車のOEMディーラーに代わるものを探し続けており、多くの人がアフターマーケットのサービスセンターを好んで利用しています。 AT33EVを整備用テスト機器として活用することで、診断やSOHの品質を確保しつつ、事業の収益性を高めることができます。

お見積もりフォームにご記入ください。

ALL-TEST Proは、利便性と検査精度を両立させた小型の製品で、お客様のプロジェクトをよりコントロールしやすくします。 どのようなモーターテスト装置を手に入れようか迷っている方は、当社の装置が提供する特徴やメリットについて詳しく読むことをお勧めします。 お見積もりを依頼する を、購入の準備が整ったところで、本日、当社ホームページでご紹介します。