Yenileme Pazarı Elektrikli Araç Bakım ve Onarım Pazarından Yararlanabilir

Hibrit Elektrikli Araçlar (HEV) 20 yılı aşkın bir süredir ABD pazarında yer almaktadır ve Plug-In Hibrit (PHEV) ve Batarya Elektrikli Araçlar (BEV) 10 yıl sınırına yaklaşmaktadır, otomotiv Yenileme Pazarı tarafından neredeyse hiç kullanılmamış bir bakım pazarı vardır. Bugün ABD sokaklarında 5 milyondan fazla elektrikli araç varken ve önümüzdeki 5 yıl içinde milyonlarca araç daha garanti kapsamından çıkacakken, Yenileme Pazarı neden elektrikli araç bakım ve servis pazarından faydalanmıyor ve bu pazarı büyütmüyor? Yenileme Pazarı’nın büyük bir kısmı HEV, PHEV ve BEV araçlarda (elektrikli araçlar) asgari düzeyde bakım veya servis yapılabileceğine inanmaktadır. Durum böyle değil. Bu nedenle, bakım ve servis için birincil sistemlerden birini özetleyelim: yüksek voltajlı Tahrik Motoru (DM) ve Jeneratör (Gen). HEV ve PHEV sistemlerinde, araç tahrikini sağlamak için bir DM ve Gen kullanılır; DM iki elektrikli makineden daha büyük olanıdır.

Bir BEV’de sadece dişli redüksiyonlu ve diferansiyelli bir DM kullanılır. Elektrik gücü üretmek için Gen’i çalıştıracak bir motor yoktur. Motor olmadığından, bir BEV, bir güç çevirici modülüne ve tahrik için DM’ye aktarılacak olan bir batarya paketinde enerji depolamak için şebeke elektrik gücüne takılır.

• 

• 

Elektrikli araçlar bir batarya paketi sistemi ile tasarlanmıştır ve çoğu servis merkezi ve tüketici bu sistemin farkındadır. Ayrıca, Satış Sonrası onarım merkezleri, elektrikli makine sistemlerine kıyasla batarya paketi sistemiyle ilgili teşhis, sağlık durumu (SOH) analizi ve onarım konusunda daha bilinçlidir.

Ancak, elektrikli makineler (DM ve Gen) söz konusu olduğunda, Yenileme Pazarı’na asgari düzeyde teşhis, sağlık durumu (SOH) veya onarım eğitimi veya bilgisi sağlanmıştır. Motorlarda olduğu gibi elektrikli makineler de sonsuza kadar dayanmaz ve çeşitli nedenlerle eninde sonunda arızalanır. Bir benzinli/dizel motor veya elektrik motoru hizmet ömrüne başladığında, döngü mekanik ve/veya elektrikli bileşenlerin (uzun veya kısa bir süre boyunca) giderek artan bir şekilde aşınmasına neden olur ve bu da sonunda kullanım ömrünün sona ermesiyle (yani arızayla) sonuçlanır. Bir DM veya Gen stator ve rotorunun SOH’sini analiz etmek, bir teknisyen üniteyi uygun şekilde test edecek donanıma sahip değilse göz korkutucu bir görev olabilir.

Bir müşteri belirli bir sürüş sorununu çözmek için bir aracı onarım merkezine getirdiğinde, teknisyen şikayetin temel nedenini belirlemek için motorun, ateşleme sisteminin, yakıt sisteminin vb. düzgün çalışıp çalışmadığını ve SOH’yi test edebilir. Elektrikli araç tahrik sistemlerinde, teknisyenlerin bir sürülebilirlik sorununu çözmek veya bir arızayı/şikayeti doğrulamak için bir DM veya Gen statorunu ve rotorunu SOH açısından test etmesi gerekecektir. SOH testi stator sargılarını, mıknatıs telini ve yuva yalıtımını, rotor mıknatıslarını veya rotor çubuklarını hedef alır. Temel olarak, DM veya Gen’in elektriksel ve manyetik unsurları önemli sayıda elektriksel test ölçütü kullanılarak test edilir. DM veya Gen arızaları tahrik kaybı, aktarma organı tork dalgalanması, aktarma organı avlanması, elektrik gürültüsü, elektrikli makine uğultusu veya ateşleme hatası veya yakıt dağıtım sorunu gibi aralıklı arızalara neden olabilir. Sürülebilirlik şikayetinin temel nedenini doğru bir şekilde belirlemek için SOH ve/veya kronik arızaları belirleyebilen yazılım odaklı elektronik test araçları gerekir.

Servis merkezlerinin eskimiş veya kronik arızalı durumları tespit etme konusunda bilgisiz veya donanımsız olması halinde, servis merkezleri SOH testi veya onarımı gibi hizmetlerden faydalanamayacaktır. Tahrik sistemi arıza modlarının veya arızalanan birimlerin belirlenmesi, elektrikli tahrik sistemlerinde kilit ölçüttür. Az sayıda da olsa, miliohm metre ve yalıtım ölçer gibi asgari araçlarla donatılmış servis merkezleri bulunmaktadır. Ancak, bu araçlar gerçek bir DM veya Gen SOH durumu sağlamaz/sağlayamaz veya daha sınırlı elektrikli makine arıza modlarını tanımlayamaz.

Bu AT33 EV cihaz, teknisyenin DM/Gen rotor ve statorlarının sağlık durumunu hızlı bir şekilde belirlemesini sağlar, böylece servis merkezleri elektrikli araç sistemini onarmak için daha fazla seçenek sunabilir. Bir onarım sadece rotoru, statoru veya her ikisini de içerebilir.

Bir HEV veya PHEV’de, Gen’ler genellikle arıza noktası değildir, ancak meydana gelirler. DM, çok çeşitli sürüş döngüsü türleri (şehir veya otoyol), arazi, agresiflik, coğrafi konum ve aracın çalışma sıklığı sırasında tahrik torku sağlamadaki rolü nedeniyle Gen’den önemli ölçüde daha fazla başarısız olur.

AT33, GM, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Toyota ve diğerlerinin ürünleri de dahil olmak üzere birçok araçta SOH ve arıza modlarını belirlemek için başarıyla kullanılmıştır. AT33 EV, 2001’den 2018’e kadar olan model yıllarını test etmiştir. AT33 EV, otomobil üreticilerinin mühendislik merkezlerinde ve Ar-Ge departmanlarında DM ve Gen ünitelerinin test edilmesinde başarıyla kullanılmıştır. DM veya Gen arızasının nedenini bulmak için tutarlı test sonuçları ve işlevselliği nedeniyle 2008 yılında en büyük otomotiv OEM’lerinden biri tarafından kullanılmak üzere seçilen tercih edilen araç olmuştur. Test cihazının başlangıç aşamasından bu yana, AT33 EV, kullanıcılardan gelen geri bildirimlerle yıllar içinde gelişti ve Ar-Ge’nin ötesinde ve otomotiv servis merkezlerinde elektrikli araç tahrik sistemi testinin tüm uygulamaları için gidilecek araç haline geldi. AT33 EV, bir servis merkezi tarafından planlı bakım hizmetleri (örneğin, her 2-3 yılda bir bakım kontrolleri yapmak), SOH testi (bir ünitenin yaşlanma eğilimini belirlemek) sağlamak veya bir arızayı (mod) doğrulamak için kullanılabilir.

Servis açısından bakıldığında, elektrikli araç transaksları veya tahrik üniteleri içindeki birçok elektrikli makine statoru veya rotor bileşeni, şanzımanı araçtan çıkarmadan (DM’ye transaks yan kapağından erişerek) servis edilebilir (değiştirilebilir). Alternatif bir onarım stratejisi de şanzımanın yarısının veya tamamının değiştirilmesidir. Bir DM veya Gen’in bakımı için bir başka alternatif de bir hurdalık işletmesinden kullanılmış üniteler satın almaktır. Ancak, GM veya Gen’in gerçek SOH’unu bilmeden bu önemli bir risk olabilir.

Bir servis merkezi kullanılmış üniteleri satın almadan önce test edebilseydi, bu riski en aza indirir ve daha uzun garanti sağlarken karlılığı artırır ve toplam onarım maliyetini azaltırdı. Bir hurda işletmesinden yeniden satış için elektrikli makinelerin test edilmesi daha yüksek gelir sağlayacak, müşteriye daha düşük maliyetli bir çözüm sunacak ve hurda elektrikli araç envanterlerini satın alırken ve yeniden satarken kullanılmış parça piyasasına güven verecektir. AT33 EV, elektrikli bir araç transaksı veya tahrik ünitesi üzerinde arıza teşhisi ve servis işlemlerini tamamlarken hurdacılık sektörünün ve Satış Sonrası servis merkezinin güven duymasını sağlayacak SOH’yi belirlemek için basit ancak kapsamlı bir süreçle elektrikli araç DM ve Gen testi sağlar. Kullanılmış elektrikli araç DM veya Gen ünitelerinden veri elde etmek, kullanılmış ünite satılmadan önce gerekli durum tespitinin yapıldığından emin olmak için kritik öneme sahiptir.

Transaksların veya şanzımanların satış maliyeti kilometre ve duruma bağlıdır. Ne yazık ki, kullanılmış (veya yeni) bir bileşenin kilometresi veya görsel durumu, gelecekteki performansının garanti edildiği anlamına gelmez. Bir DM veya Gen üzerindeki SOH, araçtan sökülmeden önce veya sonra doğrulanabilir ve yeniden satıştan önce ve onarım tesisi tarafından teslim alındıktan sonra ve montajdan sonra onaylanabilir. AT33 EV ile test yapmak 3 dakikadan az sürer, böylece hurda işletmesi veya Satış Sonrası servis merkezi şanzımanı hızlı bir şekilde doğrulayabilir.

Yeni bir şanzıman veya transaksın değiştirme maliyeti ortalama 3.000 ila 6.000 $ arasında değişebilir. İyi bir kullanılmış şanzımanın maliyeti, yeni bir ünitenin yaklaşık %20-%50’si kadar daha azdır. DM ve Gen’in durumunu kilometre veya görsel durumun ötesinde bilmek, elektrikli araç takas değeri ve yeniden satışla ilgili daha fazla gelir anlamına gelir ve bu da daha memnun tüketiciler ve yönlendirmeler anlamına gelir.

HEV, PHEV ve BEV pazarı, Aftermarket’e bakım, teşhis ve servis ağını genişletmek için önemli bir fırsat sunuyor. Elektrikli araç modelleri çoğalmaya devam ettikçe, içten yanmalı motorlara sahip geleneksel araçları büyük ölçüde tamamlayacak ve yerlerini almaya başlayacaktır. Elektrikli araç tüketicileri sürekli olarak araçları için OEM bayi alternatifleri aramakta ve birçoğu Satış Sonrası servis merkezlerini tercih etmektedir. AT33 EV’nin servis test ekipmanının bir parçası olarak kullanılması, kaliteli bir teşhis ve SOH süreci sağlarken işletme karlılığını desteklemek için uzun bir yol kat edecektir.

Teklif Formumuzu Doldurun

ALL-TEST Pro ürünleri, küçük bir pakette hem kolaylık hem de test doğruluğu sunarak projeleriniz üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmanızı sağlar. Ne tür bir motor test ekipmanı almanız gerektiğinden emin değilseniz, cihazlarımızın sunduğu özellikler ve avantajlar hakkında daha fazla bilgi edinmenizi öneririz. Fiyat teklifi isteyin satın almaya hazır olduğunuzda bugün web sitemizde.