ตลาดหลังการขายสามารถใช้ประโยชน์จากตลาดการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้า
รถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริด (HEV) อยู่ในตลาดสหรัฐอเมริกามานานกว่า 20 ปี และรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) ก็ใกล้จะครบ 10 ปีแล้ว มีตลาดการบำรุงรักษาที่แทบไม่ได้ใช้โดย ยานยนต์หลังการขาย ด้วยรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้ากว่า 5 ล้านคันบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน และอีกนับล้านที่หมดประกันในอีก 5 ปีข้างหน้า เหตุใด Aftermarket จึงไม่หาประโยชน์และขยายตลาดการบำรุงรักษาและการบริการรถยนต์ไฟฟ้า Aftermarket ส่วนใหญ่เชื่อว่ามีการบำรุงรักษาหรือบริการเพียงเล็กน้อยที่สามารถทำได้กับยานพาหนะ HEV, PHEV และ BEV (รถยนต์ไฟฟ้า) กรณีนี้ไม่ได้. ดังนั้น เรามาร่างหนึ่งในระบบหลักสำหรับการบำรุงรักษาและการบริการ: มอเตอร์ไดรฟ์ไฟฟ้าแรงสูง (DM) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (Gen) ในระบบ HEV และ PHEV จะใช้ DM และ Gen เพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ โดย DM จะเป็นเครื่องจักรไฟฟ้าที่ใหญ่กว่าจากทั้งสองเครื่อง
ใน BEV จะใช้เฉพาะ DM ที่มีการลดเกียร์และเฟืองท้ายเท่านั้น ไม่มีเครื่องยนต์ที่จะขับเคลื่อน Gen เพื่อผลิตพลังงานไฟฟ้า เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ BEV จึงเสียบเข้ากับพลังงานไฟฟ้าของอาคารเพื่อเก็บพลังงานไว้ในชุดแบตเตอรี่ที่จะถ่ายโอนไปยังโมดูลอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้าและ DM สำหรับการขับเคลื่อน
รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาพร้อมกับระบบแบตเตอรี่ ศูนย์บริการและผู้บริโภคส่วนใหญ่ตระหนักถึงระบบนี้ นอกจากนี้ ศูนย์ซ่อมหลังการขายยังตระหนักถึงการวินิจฉัย การวิเคราะห์สถานะของสุขภาพ (SOH) และการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับระบบแบตเตอรี่มากกว่าเมื่อเทียบกับระบบเครื่องจักรไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงเครื่องจักรไฟฟ้า (DM และ Gen) มีการฝึกอบรมหรือข้อมูลการวินิจฉัย สถานะของสุขภาพ (SOH) หรือการซ่อมแซมน้อยที่สุดที่ให้แก่ฝ่ายขาย เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ เครื่องจักรไฟฟ้าไม่ได้คงอยู่ตลอดไป และในที่สุดก็จะล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ เมื่อเครื่องยนต์เบนซิน/ดีเซลหรือมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มอายุการใช้งาน วัฏจักรจะทำให้เกิดการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น (ในช่วงระยะเวลาที่ยาวนานหรือสั้น) ของชิ้นส่วนกลไกและ/หรือไฟฟ้า ซึ่งส่งผลให้อายุการใช้งานสิ้นสุดลงในที่สุด (กล่าวคือ ความล้มเหลว). การวิเคราะห์ SOH ของ DM หรือ Gen stator และโรเตอร์อาจเป็นงานที่น่ากังวล หากช่างเทคนิคไม่ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ในการทดสอบเครื่องอย่างเหมาะสม
เมื่อลูกค้านำรถไปที่ศูนย์ซ่อมเพื่อแก้ปัญหาความสามารถในการขับขี่โดยเฉพาะ ช่างเทคนิคอาจทดสอบเครื่องยนต์ ระบบจุดระเบิด ระบบเชื้อเพลิง ฯลฯ เพื่อการทำงานที่เหมาะสม และ SOH เพื่อระบุสาเหตุของการร้องเรียน ภายในระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า ช่างเทคนิคจะต้องทดสอบ DM หรือ Gen stator และโรเตอร์สำหรับ SOH เพื่อแก้ปัญหาความสามารถในการขับเคลื่อนหรือเพื่อยืนยันความล้มเหลว/ข้อร้องเรียน การทดสอบ SOH มีเป้าหมายที่ขดลวดสเตเตอร์ ลวดแม่เหล็กและฉนวนสล็อต แม่เหล็กของโรเตอร์หรือแท่งโรเตอร์ โดยพื้นฐานแล้ว องค์ประกอบทางไฟฟ้าและแม่เหล็กของ DM หรือ Gen ได้รับการทดสอบโดยใช้เมตริกการทดสอบทางไฟฟ้าจำนวนมาก ความล้มเหลวของ DM หรือ Gen อาจส่งผลให้เกิดการสูญเสียแรงขับ การกระเพื่อมของแรงบิดของสายขับเคลื่อน การตามล่าของสายขับเคลื่อน เสียงไฟฟ้า เครื่องไฟฟ้าส่งเสียงหึ่งๆ การระบุสาเหตุที่แท้จริงของข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความสามารถในการขับเคลื่อนอย่างแม่นยำนั้นต้องการเครื่องมือทดสอบทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ซึ่งสามารถระบุ SOH และ/หรือความล้มเหลวเรื้อรังได้
น่าเสียดายที่ศูนย์บริการหลังการขายส่วนใหญ่ยังไม่พร้อมที่จะทำการทดสอบ SOH หรือการทดสอบการวินิจฉัยที่ครอบคลุมมากขึ้นสำหรับหน่วย DM หรือ Gen ดังนั้นจึงเป็นโอกาสในการเพิ่มผลกำไรด้วยการให้บริการแก่ลูกค้าด้วยรถยนต์ไฟฟ้า
ศูนย์บริการจะไม่สามารถใช้ประโยชน์จากบริการต่างๆ เช่น การทดสอบหรือซ่อมแซม SOH หากศูนย์บริการไม่ทราบหรือไม่พร้อมที่จะระบุอายุหรือสภาพที่ล้มเหลวเรื้อรัง การระบุโหมดความล้มเหลวของระบบขับเคลื่อนหรือหน่วยที่ล้มเหลว เป็นเมตริกหลักสำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า มีศูนย์บริการเพียงไม่กี่แห่งที่ติดตั้งเครื่องมือขั้นต่ำ เช่น มิลลิโอห์มเมตรและมิเตอร์ฉนวน อย่างไรก็ตาม เครื่องมือเหล่านี้ไม่ได้/ไม่สามารถระบุสถานะ DM หรือ Gen SOH ที่แท้จริง หรือระบุโหมดความล้มเหลวของเครื่องจักรไฟฟ้าที่จำกัดมากขึ้นได้
เครื่องมือทดสอบที่สร้างขึ้นสำหรับการทดสอบ DM หรือ Gen ของรถยนต์ไฟฟ้าทำให้มั่นใจได้ว่าช่างเทคนิคยานยนต์ไม่จำเป็นต้องเป็นวิศวกรหรือได้รับการฝึกอบรมเฉพาะทางเมื่อได้รับข้อมูลที่ครอบคลุมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบ DM หรือ Gen
เครื่องมือ AT33 EV ช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถระบุสถานะความสมบูรณ์ของโรเตอร์และสเตเตอร์ DM/Gen ได้อย่างรวดเร็ว เพื่อให้ศูนย์บริการสามารถเสนอตัวเลือกเพิ่มเติมในการซ่อมระบบรถยนต์ไฟฟ้า การซ่อมแซมอาจรวมเฉพาะโรเตอร์ สเตเตอร์ หรือทั้งสองอย่าง
ใน HEV หรือ PHEV Gen มักไม่ใช่จุดล้มเหลว แต่มักเกิดขึ้น DM ล้มเหลวมากกว่ารุ่น Gen อย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากมีบทบาทในการให้แรงบิดในการขับเคลื่อนตามรอบประเภทต่างๆ ของไดรฟ์ (ในเมืองหรือทางหลวง) ภูมิประเทศ ความก้าวร้าว ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ และความถี่ของการทำงานของยานพาหนะ
AT33 ประสบความสำเร็จในการระบุ SOH และโหมดความล้มเหลวของยานพาหนะจำนวนมาก รวมถึงผลิตภัณฑ์จาก GM, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Toyota และอื่นๆ AT33 EV ได้ทดสอบรุ่นปีตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2561 AT33 EV ประสบความสำเร็จในการทดสอบหน่วย DM และ Gen ที่ศูนย์วิศวกรรมของผู้ผลิตรถยนต์และแผนก R&D เป็นเครื่องมือที่ได้รับเลือกให้ใช้งานโดยหนึ่งใน OEM ยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในปี 2551 สำหรับผลการทดสอบที่สอดคล้องกันและฟังก์ชันการทำงานเพื่อค้นหาสาเหตุของความล้มเหลวของ DM หรือ Gen ตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของผู้ทดสอบ AT33 EV ได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพร้อมเสียงตอบรับจากผู้ใช้เพื่อให้กลายเป็นเครื่องมือสำหรับทุกการใช้งานของการทดสอบระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้านอกเหนือจากการวิจัยและพัฒนา และในศูนย์บริการยานยนต์ ศูนย์บริการสามารถใช้ AT33 EV เพื่อให้บริการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (เช่น ดำเนินการตรวจสอบการบำรุงรักษาทุก 2-3 ปี) การทดสอบ SOH (แนวโน้ม/กำหนดอายุของหน่วย) หรือเพื่อยืนยันความล้มเหลว (โหมด)
จากมุมมองของการบริการ ส่วนประกอบสเตเตอร์หรือโรเตอร์ของเครื่องจักรไฟฟ้าจำนวนมากภายในชุดเพลาขับหรือชุดขับไฟฟ้าของรถยนต์สามารถซ่อมบำรุง (เปลี่ยน) ได้โดยไม่ต้องถอดชุดเกียร์ออกจากตัวรถ (โดยการเข้าถึง DM จากฝาครอบด้านข้างของชุดเพลาส่งกำลัง) กลยุทธ์การซ่อมทางเลือกคือการเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดครึ่งหนึ่งหรือทั้งหมด อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับการให้บริการ DM หรือ Gen คือการซื้อหน่วยที่ใช้แล้วจากธุรกิจกอบกู้ อย่างไรก็ตาม นั่นอาจเป็นความเสี่ยงที่สำคัญหากไม่ทราบ SOH ที่แท้จริงของ GM หรือ Gen
หากศูนย์บริการสามารถทดสอบหน่วยที่ใช้แล้วก่อนซื้อได้ สิ่งนี้จะช่วยลดความเสี่ยงและให้การรับประกันที่ยาวนานขึ้น ในขณะที่เพิ่มความสามารถในการทำกำไรและลดต้นทุนการซ่อมแซมโดยรวม การทดสอบเครื่องจักรไฟฟ้าเพื่อขายต่อจากธุรกิจกอบกู้จะสร้างรายได้ที่สูงขึ้น มอบโซลูชันต้นทุนที่ต่ำกว่าแก่ลูกค้า และให้ความมั่นใจแก่ตลาดชิ้นส่วนที่ใช้แล้วเมื่อซื้อและขายต่อสินค้าคงคลังของยานพาหนะพลังงานไฟฟ้ากอบกู้ AT33 EV ให้การทดสอบ DM และ Gen ของรถยนต์ไฟฟ้าด้วยกระบวนการที่เรียบง่ายแต่ครอบคลุมเพื่อระบุ SOH ซึ่งจะช่วยให้ธุรกิจกอบกู้และศูนย์บริการหลังการขายมีความมั่นใจเมื่อทำการวินิจฉัยและบริการบนเพลาส่งกำลังหรือชุดขับเคลื่อนของรถยนต์ไฟฟ้า การรับข้อมูลจากหน่วย DM หรือ Gen ของยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้แล้วนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งเพื่อให้แน่ใจว่าได้ดำเนินการตรวจสอบสถานะที่จำเป็นก่อนที่จะขายหน่วยที่ใช้แล้ว
ค่าใช้จ่ายในการขายทรานเพลาหรือระบบส่งกำลังขึ้นอยู่กับระยะทางและสภาพ น่าเสียดายที่ระยะทางหรือสภาพการมองเห็นบนส่วนประกอบที่ใช้แล้ว (หรือใหม่) ไม่ได้แปลว่ารับประกันประสิทธิภาพในอนาคต SOH บน DM หรือ Gen สามารถตรวจสอบได้ก่อนหรือหลังนำออกจากรถ และยืนยันก่อนขายต่อและเมื่อได้รับจากศูนย์ซ่อมและหลังการติดตั้ง ใช้เวลาน้อยกว่า 3 นาทีในการทดสอบกับ AT33 EV ดังนั้นธุรกิจกอบกู้หรือศูนย์บริการหลังการขายสามารถตรวจสอบการส่งสัญญาณได้อย่างรวดเร็ว
ความมั่นใจในการทดสอบ DM หรือ Gen ก็มีความสำคัญเช่นกันสำหรับศูนย์ยานยนต์ที่ขายรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง การขายรถยนต์ไฟฟ้าโดยไม่ทราบสถานะของ DM หรือ Gen อาจส่งผลต่อชื่อเสียงของผู้ขายและส่งผลให้มีการซ่อมแซมตามการรับประกันที่มีราคาแพง ประสิทธิภาพที่ทำซ้ำได้ของ AT33 EV ได้รับความไว้วางใจจากช่างเทคนิคและวิศวกรทั่วโลก
ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเกียร์หรือเพลาส่งกำลังใหม่อาจอยู่ที่ 3,000 ดอลลาร์ถึง 6,000 ดอลลาร์โดยเฉลี่ย ต้นทุนของเกียร์มือสองที่ดีนั้นถูกกว่ามาก โดยอยู่ที่ประมาณ 20%-50% ของหน่วยใหม่ การรู้สถานะของ DM และ Gen นอกเหนือระยะทางหรือสภาพการมองเห็นจะแปลเป็นรายได้ที่มากขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับมูลค่าการแลกเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้าและการขายต่อ ซึ่งแปลว่าผู้บริโภคและผู้อ้างอิงพึงพอใจมากขึ้น
ตลาด HEV, PHEV และ BEV กำลังมอบโอกาสที่สำคัญแก่ Aftermarket ในการขยายเครือข่ายการบำรุงรักษา การวินิจฉัย และการบริการ เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ายังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง ยานยนต์ดังกล่าวจะได้รับความนิยมอย่างมากและเริ่มเข้ามาแทนที่รถยนต์แบบดั้งเดิมที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป ผู้บริโภครถยนต์พลังงานไฟฟ้ายังคงค้นหาทางเลือกของตัวแทนจำหน่าย OEM สำหรับรถยนต์ของตนอย่างต่อเนื่อง โดยหลายคนเลือกใช้ศูนย์บริการหลังการขาย การใช้ AT33 EV เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ทดสอบการบริการจะช่วยสนับสนุนผลกำไรของธุรกิจได้ยาวนาน ในขณะเดียวกันก็รับประกันคุณภาพการวินิจฉัยและกระบวนการ SOH
กรอกแบบฟอร์มใบเสนอราคาของเรา
ผลิตภัณฑ์ ALL-TEST Pro ช่วยให้คุณควบคุมโครงการได้มากขึ้นโดยมอบทั้งความสะดวกและความแม่นยำในการทดสอบในแพ็คเกจขนาดเล็ก หากคุณไม่แน่ใจว่าจะซื้ออุปกรณ์ทดสอบมอเตอร์ประเภทใด เราขอแนะนำให้อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติและประโยชน์ของอุปกรณ์ของเรา ขอใบเสนอราคา บนเว็บไซต์ของเราวันนี้เมื่อคุณพร้อมที่จะซื้อ
AT34™
วิเคราะห์และแนวโน้มความสมบูรณ์ของส่วนประกอบมอเตอร์สำหรับความผิดปกติของกราวด์ ความผิดปกติของขดลวดภายใน การเชื่อมต่อแบบเปิด และการปนเปื้อน – ทั้งหมดนี้ทำได้ด้วยอุปกรณ์มือถือเครื่องเดียว
