ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਹੀਕਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਪੇਅਰ ਮਾਰਕੀਟ ‘ਤੇ ਪੂੰਜੀ ਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲਜ਼ (HEV) ਯੂ.ਐੱਸ. ਮਾਰਕਿਟ ਵਿੱਚ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (PHEV) ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ (BEV) 10 ਸਾਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਣਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ. ਅੱਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਹੋਰ ਵਾਰੰਟੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਅਤੇ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਹੈ ਜੋ HEV, PHEV, ਅਤੇ BEV ਵਾਹਨਾਂ (ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ) ‘ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਓ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਕਰੀਏ: ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ (DM) ਅਤੇ ਜੇਨਰੇਟਰ (ਜਨਰਲ)। HEV ਅਤੇ PHEV ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ DM ਅਤੇ Gen ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ DM ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ BEV ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ DM ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਨਰਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ BEV ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਇਨਵਰਟਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਲਈ DM ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਮੁਰੰਮਤ ਕੇਂਦਰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਹੈਲਥ (SOH) ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (DM ਅਤੇ Gen) ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ, ਸਟੇਟ-ਆਫ-ਹੈਲਥ (SOH) ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਜਾਂ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਦਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ/ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੱਕਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬਿਜਲਈ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਾਲੇ ਪਹਿਰਾਵੇ (ਲੰਬੇ ਜਾਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ) ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ, ਅਸਫਲਤਾ). ਇੱਕ ਡੀਐਮ ਜਾਂ ਜਨਰਲ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ SOH ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਾਹਕ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇੰਜਣ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਈਂਧਨ ਸਿਸਟਮ, ਆਦਿ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ SOH. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ/ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ SOH ਲਈ DM ਜਾਂ Gen ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। SOH ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼, ਮੈਗਨੇਟ ਵਾਇਰ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਰੋਟਰ ਮੈਗਨੇਟ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, DM ਜਾਂ Gen ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਰਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। DM ਜਾਂ Gen ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਟਾਰਕ ਰਿਪਲ, ਡ੍ਰਾਈਵਲਾਈਨ ਸ਼ਿਕਾਰ, ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹਮਿੰਗ, ਜਾਂ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮਿਸ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵੇਬਿਲਟੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਟੂਲਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ SOH ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਅਜੇ ਤੱਕ DM ਜਾਂ Gen ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ SOH ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਹਨ।
ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ, SOH ਟੈਸਟਿੰਗ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਰਗੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ, ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਬੁਢਾਪੇ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਅਸਫਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਜਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਮੋਡ ਜਾਂ, ਫੇਲ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਲਿਓਹਮ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਮੀਟਰਾਂ ਵਰਗੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟੂਲ ਇੱਕ ਸੱਚਾ DM ਜਾਂ Gen SOH ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ/ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੀਮਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਡੀਐਮ ਜਾਂ ਜਨਰਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟੈਸਟਿੰਗ ਟੂਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਐਮ ਜਾਂ ਜਨਰਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਿਆਪਕ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਣਨ ਜਾਂ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
AT33 EV ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ DM/Gen ਰੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਣ। ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਰੋਟਰ, ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ HEV ਜਾਂ PHEV ਵਿੱਚ, Gen’s ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਪਰ, ਉਹ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਸਾਈਕਲ ਕਿਸਮਾਂ (ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ), ਭੂ-ਭਾਗ, ਹਮਲਾਵਰਤਾ, ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, DM ਜਨਰਲ ਨਾਲੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
AT33 ਨੂੰ GM, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Toyota ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ SOH ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। AT33 EV ਨੇ 2001 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਮਾਡਲ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। AT33 EV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ R&D ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ DM ਅਤੇ Gen ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ 2008 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ OEMs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ DM ਜਾਂ Gen ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤਰਜੀਹੀ ਟੂਲ ਸੀ। ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਬਚਪਨ ਤੋਂ, AT33 EV ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ R&D ਤੋਂ ਪਰੇ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਗੋ ਟੂ ਟੂਲ ਬਣ ਸਕੇ। AT33 EV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਭਾਵ, ਹਰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂਚਾਂ ਕਰਨਾ), SOH ਟੈਸਟਿੰਗ (ਕਿਸੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਮਰ ਦਾ ਰੁਝਾਨ/ਨਿਰਧਾਰਨ) ਜਾਂ, ਅਸਫਲਤਾ (ਮੋਡ) ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ।
ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਟਰਾਂਸੈਕਸਲ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ (ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਸਾਈਡ ਕਵਰ ਤੋਂ DM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਕੇ) ਸਰਵਿਸ (ਬਦਲਿਆ) ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਅੱਧੇ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। DM ਜਾਂ Gen ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਬਚਾਅ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ GM ਜਾਂ ਜਨਰਲ ਦੇ ਸੱਚੇ SOH ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੇਲਵੇਜ ਬਿਜ਼ਨਸ ਤੋਂ ਮੁੜ-ਵੇਚਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉੱਚ ਆਮਦਨੀ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦਾ ਹੱਲ ਮੁਹੱਈਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਚਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਿਲੇਗਾ। AT33 EV SOH ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ, ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ DM ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ‘ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਚਾਅ ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਤੇ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਡੀਐਮ ਜਾਂ ਜਨਰਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਵਰਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਟ੍ਰਾਂਸੈਕਸਲ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੇਚਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਰਤੇ ਗਏ (ਜਾਂ ਨਵੇਂ) ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਜਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਥਿਤੀ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। DM ਜਾਂ Gen ‘ਤੇ SOH ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ-ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਹੂਲਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। AT33 EV ਨਾਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 3 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੇਲਵੇਜ ਬਿਜ਼ਨਸ ਜਾਂ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਸਰਵਿਸ ਸੈਂਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੇਚਣ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ DM ਜਾਂ Gen ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। DM ਜਾਂ Gen ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣਾ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। AT33 EV ਦੇ ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਐਕਸਲ ਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਔਸਤਨ $3,000 ਤੋਂ $6,000 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 20% -50% ਤੇ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ ਜਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ DM ਅਤੇ Gen ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਟਰੇਡ-ਇਨ ਵੈਲਯੂ ਅਤੇ ਰੀਸੇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਧੇਰੇ ਆਮਦਨੀ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੈਫਰਲ ਲਈ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
HEV, PHEV, ਅਤੇ BEV ਮਾਰਕੀਟ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ OEM ਡੀਲਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰਜੀਹੀ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਟੈਸਟ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ AT33 EV ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਤੇ SOH ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵਪਾਰਕ ਮੁਨਾਫੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰੇਗਾ।
ਸਾਡਾ ਹਵਾਲਾ ਫਾਰਮ ਭਰੋ
ALL-TEST Pro ਉਤਪਾਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੋਟਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਾਡੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋ ਤਾਂ ਅੱਜ ਹੀ ਸਾਡੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ ।
AT34™
ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਨੁਕਸ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਲਈ ਮੋਟਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੁਝਾਨ ਦਿਓ – ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜੇ ਗਏ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ।
