Thị trường hậu mãi có thể tận dụng thị trường sửa chữa và bảo dưỡng xe điện

Xe điện lai (HEV) đã có mặt trên thị trường Hoa Kỳ hơn 20 năm, xe hybrid cắm điện (PHEV) và xe điện chạy pin (BEV) sắp tròn 10 năm, có một thị trường bảo trì hầu như chưa được khai thác bởi thị trường hậu mãi ô tô. Với hơn 5 triệu phương tiện chạy điện trên đường phố Hoa Kỳ ngày nay và hàng triệu phương tiện khác sẽ hết hạn bảo hành trong 5 năm tới, tại sao Thị trường hậu mãi không tận dụng và phát triển thị trường dịch vụ và bảo dưỡng phương tiện chạy điện? Phần lớn Hậu mãi tin rằng có thể thực hiện bảo dưỡng hoặc dịch vụ tối thiểu trên các phương tiện HEV, PHEV và BEV (xe điện). Đây không phải là trường hợp. Do đó, hãy phác thảo một trong những hệ thống chính để bảo trì và dịch vụ: Động cơ Truyền động điện áp cao (DM) và Máy phát điện (Gen). Trong các hệ thống HEV và PHEV, DM và Gen được sử dụng để cung cấp lực đẩy cho phương tiện, với DM là động cơ lớn hơn trong số hai động cơ điện.

Trong BEV, chỉ một DM với bộ giảm tốc và bộ vi sai được sử dụng. Không có động cơ để điều khiển Gen để tạo ra năng lượng điện. Vì không có động cơ nên BEV được cắm vào nguồn điện tiện ích để lưu trữ năng lượng trong bộ pin sẽ được chuyển đến mô-đun biến tần nguồn và DM để tạo lực đẩy.

• 

• 

Xe điện được thiết kế với hệ thống pin và hầu hết các trung tâm dịch vụ cũng như người tiêu dùng đều biết về hệ thống này. Ngoài ra, các trung tâm sửa chữa Hậu mãi nhận thức rõ hơn về chẩn đoán, phân tích tình trạng sức khỏe (SOH) và sửa chữa liên quan đến hệ thống bộ pin, khi so sánh với hệ thống máy điện.

Tuy nhiên, khi nói đến máy điện (DM và Gen), đã có rất ít đào tạo về chẩn đoán, tình trạng sức khỏe (SOH) hoặc sửa chữa hoặc thông tin được cung cấp cho Hậu mãi. Cũng như động cơ, máy điện không tồn tại mãi mãi và cuối cùng sẽ hỏng vì nhiều lý do. Khi động cơ xăng/diesel hoặc động cơ điện bắt đầu sử dụng, chu trình này mang lại sự hao mòn gia tăng (trong thời gian dài hoặc ngắn) của các bộ phận cơ khí và/hoặc điện, cuối cùng dẫn đến tuổi thọ của nó (tức là, sự thất bại). Phân tích SOH của DM hoặc Gen stato và rôto có thể là một nhiệm vụ khó khăn nếu kỹ thuật viên không được trang bị để kiểm tra thiết bị đúng cách.

Khi khách hàng mang xe đến trung tâm sửa chữa để giải quyết một vấn đề về khả năng lái cụ thể, kỹ thuật viên có thể kiểm tra động cơ, hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu, v.v. để biết hoạt động bình thường và SOH để xác định nguyên nhân gốc rễ của khiếu nại. Trong các hệ thống động cơ đẩy của xe điện, các kỹ thuật viên sẽ cần kiểm tra DM hoặc Gen stato và rôto để tìm SOH nhằm giải quyết vấn đề về khả năng lái hoặc để xác nhận lỗi/khiếu nại. Thử nghiệm SOH nhắm vào cuộn dây stato, dây điện từ và cách điện khe, nam châm rôto hoặc thanh rôto. Về cơ bản, các yếu tố điện và từ của DM hoặc Gen được kiểm tra bằng cách sử dụng một số lượng đáng kể các chỉ số kiểm tra điện. Hỏng hóc của DM hoặc Gen có thể dẫn đến mất lực đẩy, gợn mô-men xoắn đường truyền, săn đường truyền, tiếng ồn điện, máy điện kêu vo vo hoặc các sự cố gián đoạn giống như lỗi đánh lửa hoặc sự cố phân phối nhiên liệu. Việc xác định chính xác nguyên nhân gốc rễ của khiếu nại về khả năng lái xe yêu cầu các công cụ kiểm tra điện tử điều khiển bằng phần mềm có thể xác định SOH và/hoặc lỗi mãn tính.

Các trung tâm dịch vụ sẽ không thể tận dụng các dịch vụ như kiểm tra SOH hoặc sửa chữa nếu các trung tâm dịch vụ không biết hoặc không được trang bị để xác định tình trạng lão hóa hoặc hỏng hóc mãn tính. Việc xác định các chế độ hỏng hóc của hệ thống động cơ đẩy hoặc các đơn vị bị hỏng hóc là thước đo quan trọng với các hệ thống động cơ đẩy điện khí hóa. Có những trung tâm dịch vụ, mặc dù ít, được trang bị những công cụ tối thiểu như máy đo milliohm và máy đo cách điện. Tuy nhiên, những công cụ này không/không thể cung cấp trạng thái DM hoặc Gen SOH thực sự hoặc xác định các chế độ lỗi máy điện hữu hạn hơn.

Thiết bị AT33 EV cho phép kỹ thuật viên nhanh chóng xác định tình trạng sức khỏe của rôto và stato DM/Gen để các trung tâm dịch vụ có thể cung cấp nhiều tùy chọn hơn để sửa chữa hệ thống xe điện. Việc sửa chữa có thể chỉ bao gồm rôto, stato hoặc cả hai.

Trong HEV hoặc PHEV, Gen thường không phải là điểm lỗi nhưng chúng vẫn xảy ra. DM thất bại nhiều hơn Gen, do vai trò của nó trong việc cung cấp mô-men xoắn đẩy dựa trên nhiều loại chu trình truyền động (thành phố hoặc đường cao tốc), địa hình, tính hung hãn, vị trí địa lý và tần suất vận hành của phương tiện.

AT33 đã được sử dụng thành công để xác định SOH và các chế độ hỏng hóc trên nhiều phương tiện bao gồm các sản phẩm của GM, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Toyota và các hãng khác. AT33 EV đã thử nghiệm các mẫu xe từ năm 2001 đến 2018. AT33 EV đã được sử dụng thành công trong thử nghiệm các đơn vị DM và Gen tại các trung tâm kỹ thuật của nhà sản xuất ô tô và phòng R&D. Đây là công cụ ưa thích được một trong những OEM ô tô lớn nhất chọn sử dụng vào năm 2008 nhờ các kết quả thử nghiệm nhất quán và chức năng xác định nguyên nhân gây ra lỗi DM hoặc Gen. Kể từ giai đoạn sơ khai của người thử nghiệm, AT33 EV đã được cải tiến qua nhiều năm với phản hồi từ người dùng để trở thành công cụ cho tất cả các ứng dụng thử nghiệm hệ thống động cơ đẩy của xe điện ngoài R&D và cho các trung tâm dịch vụ ô tô. AT33 EV có thể được trung tâm dịch vụ sử dụng để cung cấp các dịch vụ bảo trì theo lịch trình (nghĩa là thực hiện kiểm tra bảo trì 2-3 năm một lần), thử nghiệm SOH (xác định xu hướng/xác định tuổi thọ của thiết bị) hoặc để xác nhận lỗi (chế độ).

Từ quan điểm bảo dưỡng, có thể bảo dưỡng (thay thế) nhiều bộ phận stato hoặc rôto của máy điện trong hộp số hoặc bộ dẫn động của xe điện khí hóa mà không cần tháo hộp số ra khỏi xe (bằng cách truy cập DM từ nắp bên của hộp số). Một chiến lược sửa chữa thay thế là thay thế toàn bộ một nửa hoặc toàn bộ hộp số. Một giải pháp thay thế khác để bảo dưỡng DM hoặc Gen là mua các thiết bị đã qua sử dụng từ một doanh nghiệp cứu hộ. Tuy nhiên, đó có thể là một rủi ro đáng kể nếu không biết SOH thực sự của GM hoặc Gen.

Nếu một trung tâm dịch vụ có thể kiểm tra các thiết bị đã sử dụng trước khi mua, điều này sẽ giảm thiểu rủi ro và cung cấp bảo hành lâu hơn, đồng thời tăng lợi nhuận và giảm chi phí sửa chữa tổng thể. Thử nghiệm máy điện để bán lại từ một doanh nghiệp cứu hộ sẽ tạo ra doanh thu cao hơn, cung cấp cho khách hàng giải pháp chi phí thấp hơn và mang lại niềm tin cho thị trường phụ tùng đã qua sử dụng khi mua và bán lại hàng tồn kho của phương tiện điện khí hoá. AT33 EV cung cấp thử nghiệm DM và Gen của xe điện với một quy trình đơn giản nhưng toàn diện để xác định SOH, giúp doanh nghiệp cứu hộ và trung tâm dịch vụ Hậu mãi tự tin khi hoàn thành chẩn đoán và bảo dưỡng trên hộp số hoặc bộ truyền động của xe điện. Việc thu thập dữ liệu từ các đơn vị DM hoặc Gen của phương tiện chạy điện đã qua sử dụng là rất quan trọng để đảm bảo việc thẩm định bắt buộc đã được thực hiện trước khi bán đơn vị đã qua sử dụng.

Chi phí bán hộp số hoặc hộp số dựa trên quãng đường và tình trạng. Thật không may, số dặm hoặc tình trạng hình ảnh trên một thành phần đã sử dụng (hoặc mới) không chuyển thành hiệu suất được đảm bảo trong tương lai. Có thể xác minh SOH trên DM hoặc Gen trước hoặc sau khi tháo nó ra khỏi xe và xác nhận trước khi bán lại và khi cơ sở sửa chữa nhận được cũng như sau khi lắp đặt. Mất chưa đầy 3 phút để thực hiện kiểm tra với AT33 EV, vì vậy doanh nghiệp cứu hộ hoặc trung tâm dịch vụ Hậu mãi có thể nhanh chóng xác minh đường truyền.

Chi phí thay thế hộp số hoặc hộp số mới có thể nằm trong khoảng trung bình từ 3.000 USD đến 6.000 USD. Chi phí của một đường truyền tốt đã qua sử dụng thấp hơn đáng kể, vào khoảng 20% -50% so với một đường truyền mới. Biết được trạng thái của DM và Gen ngoài số dặm hoặc tình trạng hình ảnh sẽ mang lại doanh thu lớn hơn liên quan đến giá trị trao đổi và bán lại xe điện, điều này giúp người tiêu dùng và giới thiệu hài lòng hơn.

Thị trường HEV, PHEV và BEV đang mang đến cho Aftermarket cơ hội đáng kể để mở rộng mạng lưới bảo trì, chẩn đoán và dịch vụ của mình. Khi các mẫu xe điện tiếp tục phổ biến, nó sẽ được khen ngợi rất nhiều và bắt đầu thay thế các phương tiện truyền thống sử dụng động cơ đốt trong. Người tiêu dùng xe điện liên tục tìm kiếm các lựa chọn thay thế từ đại lý OEM cho xe của họ, trong đó nhiều trung tâm dịch vụ Hậu mãi ưu tiên hơn. Việc sử dụng AT33 EV như một phần của thiết bị kiểm tra bảo dưỡng sẽ là một chặng đường dài để củng cố lợi nhuận kinh doanh trong khi vẫn đảm bảo quy trình SOH và chẩn đoán chất lượng.

Điền vào mẫu báo giá của chúng tôi

Các sản phẩm ALL-TEST Pro cho phép bạn kiểm soát nhiều hơn các dự án của mình bằng cách cung cấp cả sự thuận tiện và độ chính xác của thử nghiệm trong một gói nhỏ. Nếu bạn không chắc nên mua loại thiết bị kiểm tra động cơ nào, chúng tôi khuyên bạn nên đọc thêm về các tính năng và lợi ích mà thiết bị của chúng tôi mang lại. Yêu cầu báo giá trên trang web của chúng tôi ngay hôm nay khi bạn sẵn sàng mua.