Pasar Purna Jual Dapat Memanfaatkan Pasar Perawatan & Perbaikan Kendaraan Listrik

Kendaraan Listrik Hibrida (HEV) telah ada di pasar AS selama lebih dari 20 tahun, dan Plug-In Hybrid (PHEV) serta Kendaraan Listrik Baterai (BEV) mendekati angka 10 tahun, ada pasar perawatan yang hampir tidak tersentuh oleh Aftermarket otomotif. Dengan lebih dari 5 juta kendaraan listrik di jalanan Amerika Serikat saat ini, dan jutaan lainnya akan keluar dari garansi dalam 5 tahun ke depan, mengapa Aftermarket tidak memanfaatkan dan mengembangkan pasar perawatan dan servis kendaraan listrik? Sebagian besar Aftermarket percaya bahwa hanya ada sedikit perawatan atau servis yang dapat dilakukan pada kendaraan HEV, PHEV, dan BEV (kendaraan listrik). Hal ini tidak terjadi. Oleh karena itu, mari kita uraikan salah satu sistem utama untuk pemeliharaan dan servis: Motor Penggerak tegangan tinggi (DM) dan Generator (Gen). Pada sistem HEV dan PHEV, DM dan Gen digunakan untuk menyediakan tenaga penggerak kendaraan, dengan DM yang lebih besar dari kedua mesin listrik tersebut.

Pada BEV, hanya DM dengan pengurangan gigi dan diferensial yang digunakan. Tidak ada mesin yang menggerakkan Gen untuk menghasilkan daya listrik. Karena tidak ada mesin, BEV disambungkan ke daya listrik utilitas untuk menyimpan energi dalam paket baterai yang akan ditransfer ke modul inverter daya dan DM untuk penggerak.

• 

• 

Kendaraan listrik dirancang dengan sistem paket baterai dan sebagian besar pusat layanan dan konsumen mengetahui sistem ini. Selain itu, pusat perbaikan purnajual lebih mengetahui tentang diagnostik, analisis kondisi kesehatan (SOH), dan perbaikan yang terkait dengan sistem paket baterai, jika dibandingkan dengan sistem mesin listrik.

Namun, ketika menyangkut mesin listrik (DM dan Gen), hanya ada sedikit pelatihan diagnostik, kondisi kesehatan (SOH) atau pelatihan perbaikan atau informasi yang diberikan kepada Purna Jual. Seperti halnya mesin, mesin listrik tidak bertahan selamanya, dan pada akhirnya akan rusak karena berbagai alasan. Ketika mesin bensin/diesel atau motor listrik memulai masa pakainya, siklus ini membawa keausan tambahan (dalam jangka waktu yang panjang atau pendek) pada komponen mekanis dan/atau elektrik yang pada akhirnya akan berakhir pada akhir masa pakai (yaitu kegagalan). Menganalisis SOH stator dan rotor DM atau Gen dapat menjadi tugas yang menakutkan jika teknisi tidak diperlengkapi untuk menguji unit dengan benar.

Ketika pelanggan membawa kendaraan ke pusat perbaikan untuk mengatasi masalah kemampuan berkendara tertentu, teknisi dapat menguji mesin, sistem pengapian, sistem bahan bakar, dll. untuk pengoperasian yang benar dan SOH untuk menentukan akar penyebab keluhan. Dalam sistem propulsi kendaraan listrik, teknisi perlu menguji stator dan rotor DM atau Gen untuk SOH untuk menyelesaikan masalah kemampuan berkendara atau untuk mengonfirmasi kegagalan/keluhan. Pengujian SOH menargetkan belitan stator, kawat magnet dan insulasi slot, magnet rotor, atau batang rotor. Pada dasarnya, elemen listrik dan magnetis DM atau Gen diuji dengan menggunakan sejumlah besar metrik uji listrik. Kegagalan DM atau Gen dapat mengakibatkan hilangnya tenaga penggerak, riak torsi driveline, driveline berburu, kebisingan listrik, dengungan mesin listrik, atau kegagalan intermiten yang terasa seperti kesalahan pengapian atau masalah pengiriman bahan bakar. Untuk menentukan secara akurat akar penyebab keluhan kemampuan berkendara, diperlukan alat pengujian elektronik berbasis perangkat lunak yang dapat mengidentifikasi SOH dan/atau kegagalan kronis.

Pusat layanan tidak akan dapat memanfaatkan layanan seperti, pengujian atau perbaikan SOH jika, pusat layanan tidak menyadari atau tidak dilengkapi untuk mengidentifikasi kondisi penuaan atau kegagalan kronis. Mengidentifikasi mode kegagalan sistem propulsi atau, unit yang mengalami kegagalan, merupakan metrik utama pada sistem propulsi elektrik. Ada beberapa pusat layanan, meskipun hanya sedikit, yang dilengkapi dengan peralatan minimal seperti, pengukur miliohm dan pengukur isolasi. Namun, alat ini tidak/belum dapat memberikan status DM atau Gen SOH yang sebenarnya atau mengidentifikasi mode kegagalan mesin listrik yang lebih terbatas.

The INSTRUMEN AT33 EV memungkinkan teknisi untuk dengan cepat menentukan status kesehatan rotor dan stator DM/Gen sehingga pusat servis dapat menawarkan lebih banyak pilihan untuk memperbaiki sistem kendaraan yang dialiri listrik. Perbaikan mungkin hanya mencakup rotor, stator, atau keduanya.

Pada HEV atau PHEV, Gen tidak sering menjadi titik kegagalan, tetapi bisa saja terjadi. DM lebih sering mengalami kegagalan daripada Gen, karena perannya dalam menyediakan torsi propulsi berdasarkan pada berbagai jenis siklus berkendara (kota atau jalan raya), medan, agresivitas, lokasi geografis, dan frekuensi pengoperasian kendaraan.

AT33 telah berhasil digunakan untuk menentukan SOH dan mode kegagalan pada banyak kendaraan termasuk produk dari GM, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Toyota, dan lainnya. AT33 EV telah menguji model tahun 2001 hingga 2018. AT33 EV telah berhasil digunakan dalam pengujian unit DM dan Gen di pusat rekayasa produsen mobil dan departemen R&D. Alat ini merupakan alat pilihan yang dipilih untuk digunakan oleh salah satu OEM otomotif terbesar pada tahun 2008 karena hasil pengujiannya yang konsisten dan fungsionalitasnya untuk menemukan penyebab kegagalan DM atau Gen. Sejak awal kemunculannya, AT33 EV telah mengalami peningkatan selama bertahun-tahun dengan umpan balik dari pengguna untuk menjadi alat yang tepat untuk semua aplikasi pengujian sistem propulsi kendaraan listrik di luar R&D, dan ke pusat layanan otomotif. AT33 EV dapat digunakan oleh pusat layanan untuk menyediakan layanan pemeliharaan terjadwal (yaitu, melakukan pemeriksaan pemeliharaan setiap 2-3 tahun), pengujian SOH (tren/menentukan usia unit) atau, untuk mengonfirmasi kegagalan (mode).

Dari sudut pandang servis, banyak komponen stator atau rotor mesin listrik di dalam transaxle kendaraan listrik atau unit penggerak dapat diservis (diganti) tanpa melepas transmisi dari kendaraan (dengan mengakses DM dari penutup samping transaxle). Strategi perbaikan alternatif adalah mengganti seluruh bagian atau seluruh transmisi. Alternatif lain untuk memperbaiki DM atau Gen adalah dengan membeli unit bekas dari bisnis salvage. Namun, hal tersebut dapat menjadi risiko yang signifikan tanpa mengetahui SOH yang sebenarnya dari GM atau Gen.

Jika pusat servis dapat menguji unit bekas sebelum membeli, hal ini akan meminimalkan risiko dan memberikan garansi yang lebih lama, sekaligus meningkatkan profitabilitas dan mengurangi biaya perbaikan secara keseluruhan. Menguji mesin listrik untuk dijual kembali dari bisnis salvage akan menghasilkan pendapatan yang lebih tinggi, memberikan solusi biaya yang lebih rendah kepada pelanggan, dan memberikan kepercayaan pasar suku cadang bekas saat membeli dan menjual kembali inventaris kendaraan listrik salvage. AT33 EV menyediakan pengujian DM dan Gen kendaraan yang dialiri listrik dengan proses yang sederhana namun komprehensif untuk menentukan SOH, yang akan memungkinkan bisnis penyelamatan dan pusat layanan Purna Jual percaya diri saat menyelesaikan diagnostik dan servis pada transaxle atau unit penggerak kendaraan yang dialiri listrik. Memperoleh data dari unit DM atau Gen kendaraan listrik bekas sangat penting untuk memastikan uji tuntas yang diperlukan telah dilakukan sebelum unit bekas dijual.

Biaya penjualan transaxle atau transmisi didasarkan pada jarak tempuh dan kondisi. Sayangnya, jarak tempuh atau kondisi visual pada komponen bekas (atau baru) tidak berarti jaminan performa di masa depan. SOH pada DM atau Gen dapat diverifikasi sebelum atau setelah dikeluarkan dari kendaraan dan dikonfirmasi sebelum dijual kembali dan setelah diterima oleh fasilitas perbaikan dan setelah pemasangan. Diperlukan waktu kurang dari 3 menit untuk melakukan pengujian dengan AT33 EV, sehingga bisnis penyelamatan atau pusat layanan Purna Jual dapat dengan cepat memverifikasi transmisi.

Biaya penggantian transmisi atau transaxle baru dapat berkisar dari rata-rata $3.000 hingga $6.000. Biaya transmisi bekas yang bagus jauh lebih murah, sekitar 20%-50% dari unit baru. Mengetahui status DM dan Gen di luar jarak tempuh atau kondisi visual akan menghasilkan pendapatan yang lebih besar terkait dengan nilai tukar tambah dan penjualan kembali kendaraan listrik, yang berarti lebih banyak konsumen yang puas dan referensi.

Pasar HEV, PHEV, dan BEV memberikan peluang yang signifikan bagi Purna Jual untuk memperluas jaringan pemeliharaan, diagnostik, dan layanannya. Seiring dengan terus bertambahnya model kendaraan listrik, kendaraan ini akan sangat melengkapi dan mulai menggantikan kendaraan tradisional dengan mesin pembakaran. Konsumen kendaraan listrik terus mencari alternatif dealer OEM untuk kendaraan mereka, dan banyak yang lebih memilih pusat layanan Purna Jual. Memanfaatkan AT33 EV sebagai bagian dari peralatan uji servis akan sangat membantu dalam meningkatkan profitabilitas bisnis sekaligus memastikan proses diagnostik dan SOH yang berkualitas.

Isi Formulir Penawaran Kami

Produk ALL-TEST Pro memberi Anda kontrol lebih besar atas proyek Anda dengan menawarkan kenyamanan dan akurasi pengujian dalam paket kecil. Jika Anda tidak yakin peralatan pengujian motor seperti apa yang harus Anda dapatkan, kami sarankan untuk membaca lebih lanjut tentang fitur dan manfaat yang ditawarkan perangkat kami. Minta penawaran di situs web kami hari ini saat Anda siap membeli.