Teste de Aceitação de Motores

Os testes de aceitação de motores são uma parte crítica de muitos programas de manutenção preventiva e podem ser fundamentais para detectar problemas eléctricos antes que estes causem paragens consideráveis. Com mais de 35 anos de experiência em testes de motores, ALL TEST PRO® determinou que 25 a 30% dos motores novos ou recentemente reconstruídos podem apresentar uma falha. Nem todos os motores defeituosos resultam em tempos de paragem consideráveis, mas estas falhas podem reduzir a eficiência do motor e criar manutenção adicional e repetitiva. MCA™ permite aos utilizadores manterem-se produtivos, evitar substituições dispendiosas e minimizar danos em motores críticos. Mas o que é exactamente o teste de aceitação, e como se sabe quando aceitar ou condenar um motor? Nesta visão geral dos testes de aceitação de motores, vamos analisar o básico, juntamente com os tipos de equipamento que pode utilizar para os testes.

O que é o Teste de Aceitação?

A inspeção e o teste de aceitação são feitos usando
Análise do circuito do motor (MCA™)
uma série de testes não destrutivos e desenergizados que fornecem uma visão abrangente da integridade elétrica do motor.

As ferramentas que a maioria dos técnicos utiliza diariamente para avaliar a saúde eléctrica dos motores estão enraizadas na tecnologia do século passado. As Ferramentas podem ter interfaces de utilizador modernas, mas a sua capacidade de analisar a saúde do motor eléctrico não progrediu para além do que era utilizado nos anos 70. Os nomes comuns para estas ferramentas incluem o mego-hmímetro (megohmímetro) para avaliar o estado do sistema de isolamento entre fase e solo, e o multímetro digital (DMM) que é utilizado para medir a resistência de fase a fase. O principal objectivo de um Teste de Resistência de Isolamento ao Solo com um Mego-hmetro é avaliar se um motor é seguro para funcionar ou não. Ao realizar um ensaio de isolamento ao solo, só são testados os sistemas de isolamento entre os enrolamentos do motor e a estrutura do motor ou do solo. Muitas pessoas pensam que se o motor passar estes testes, então o motor está totalmente funcional. Mas e se o isolamento começar a degradar-se entre dois condutores internamente no sistema de enrolamento? Se o isolamento não tiver sido totalmente comprometido e não houver um curto-circuito directo entre dois fios, duas bobinas, ou duas fases do sistema de enrolamento, então um multímetro digital padrão não detectará uma mudança de resistência e este A falha em desenvolvimento não será detectada até que ocorra uma falha crítica. Além disso, através da implementação de inspecções de entrada podem ser detectadas falhas de rotor, tais como barras de rotor fracturadas ou vazios de fundição que ocorrem durante o fabrico. Normalmente, estas falhas não podem ser vistas à vista, pelo que sem testes adequados estes motores defeituosos serão colocados em serviço apenas para falharem num curto período de tempo.

Os testes de aceitação são uma parte muito importante de qualquer programa de fiabilidade eléctrica. As inspecções de entrada avaliam o estado do motor antes de este ser aceite pela fábrica enquanto ainda está coberto pela garantia, garantem que os motores em armazenamento estão em bom estado e capazes de proporcionar um funcionamento sem problemas a longo prazo. O teste dinâmico patenteado avalia minuciosamente o sistema de isolamento do enrolamento, rotor e paredes moídas e confirma que o motor está em bom estado. O teste estático cria um único número chamado Test Value Static (TVS) que define o estado do motor nesse ponto. O valor TVS é estabelecido colocando todas as medições adquiridas num algoritmo proprietário que resulta num único valor. Este valor manter-se-á com o motor desde a primeira vez que um teste é realizado até que o motor finalmente falhe e precise de ser substituído ou reconstruído. Qualquer alteração neste número em relação a um teste de base indica uma falha em desenvolvimento no rotor ou no sistema de enrolamento. Os testes de aceitação de motores eléctricos são realizados nos enrolamentos de um motor eléctrico trifásico para avaliar esses componentes. O instrumento testa automaticamente cada bobina individualmente e depois compara os valores para quaisquer desequilíbrios na resistência, impedância, indutância, ângulos de fase e respostas de frequência de corrente.

O teste estático e o teste dinâmico devem ser realizados para estabelecer um resultado de teste de base antes de instalar qualquer motor novo. Esta linha de base provém do
Valor de teste estático (TVS)
um número que só vem das ferramentas ALL-TEST Pro e é calculado a partir de um teste estático trifásico MCA™ recolhido a partir de equipamento como o
ALL-TEST PRO 7™
ou o
ALL-TEST PRO 34™
. Estas ferramentas são manuais e a pilhas, tornando-as excelentes para o trabalho de campo. Possuem uma gama de características de análise e armazenamento de dados. Não há necessidade de mover os cabos de teste. As instruções do instrumento estão no ecrã. O teste demora cerca de 3 minutos a realizar.

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Os testes de aceitação de motores são um componente chave de um programa de manutenção preventiva bem sucedido, revelando informação crítica sobre a saúde de um motor e fornecendo identificação precoce quando os problemas começam a surgir. Estes testes podem ajudá-lo a evitar tempos de paragem, problemas de segurança, e manter o seu equipamento em movimento.

Factores a considerar ao aceitar um motor

Ao testar e, por fim, ao aceitar um motor, deve ter em conta a criticidade do motor, o tipo de falhas e a localização do motor.

Crítica Motora

Os motores críticos requerem geralmente critérios de aceitação mais rigorosos. Dado que os erros motores em áreas críticas têm ramificações mais significativas, devem ser utilizadas tolerâncias mais elevadas para determinar a adequação. Um motor numa parte altamente crítica de uma linha de produção pode ser condenado por uma pequena variação no ângulo de fase ou na resposta de frequência de corrente, enquanto que essa mesma variação numa área menos importante pode não ser motivo de preocupação. Estes locais não críticos têm mais espaço para o risco em termos de efeitos operacionais.

Os testes de ângulo de fase e de resposta de frequência de corrente são os testes mais sensíveis para detectar o desenvolvimento de curva a curva, bobina a bobina, e calções fase a fase que os ohmímetros e meggers normais não conseguem detectar. Outros factores que podem variar de acordo com a criticidade incluem os estados WARN ou BAD num teste dinâmico. Estes resultados podem levar um utilizador a condenar um motor onde o tempo de paragem inesperado é inaceitável. Muitas instalações utilizam o seu tempo de paragem programado para substituir ou reparar estes motores.

Os utilizadores podem realizar estes testes com o
ALL-TEST PRO 7™
, o
ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL™
ou o
ALL-TEST PRO 34™
. Cada um destes dispositivos apresenta interfaces fáceis de usar e uma gama de capacidades de teste, tornando-os adequados para muitas tarefas em todo o seu plano de manutenção preventiva.

Para um motor menos crítico, podem ser aceitáveis leituras deficientes para ângulo de fase, frequência de variação ou testes dinâmicos, uma vez que o tempo de paragem para este equipamento não é prejudicial ao funcionamento e os custos do motor e da mão-de-obra são significativamente mais baixos quando se corre até à falha.

Tipo e localização da avaria

Também vai querer considerar onde se encontra a falha e que tipo de falha é:

• Calções de corda: Um curto-circuito de enrolamento é tipicamente mais crítico do que a contaminação ou falhas do rotor. Determinar o estado dos enrolamentos através da avaliação do TVS e de quaisquer desequilíbrios no ângulo de fase e na resposta de frequência da corrente. Se o teste de enrolamento do motor for bom, o cabo provavelmente tem uma falha. Se o teste melhorar mas ainda tiver uma falha, é provável que haja um problema tanto com o cabo como com o enrolamento. Finalmente, se o teste tiver os mesmos resultados no motor, os enrolamentos do estator têm a falha. As falhas de enrolamento interno são tipicamente um sinal de falha para o motor.
• Indutância ou impedância desequilibrada: Os motores com qualquer uma destas questões devem ser avaliados a seguir. Realizar um teste de reposição do rotor ou um teste de compensação do rotor para determinar se a falha foi causada por um rotor defeituoso ou pela relação entre a barra do rotor e o enrolamento. Os motores trifásicos de gaiola de esquilo de indução AC de menos de 1.000 volts também devem receber um teste dinâmico.
• Tamanho do desequilíbrio: Os motores com pequenos desequilíbrios de resistência têm geralmente a menor prioridade de condenação.
• Localização: Dependendo da localização da avaria – tal como o cabo ou o enrolamento do motor – será necessário ajustar a prioridade em conformidade. O mesmo raciocínio aplica-se a motores de difícil acesso, tais como pontes rolantes, ventiladores, e motores submersos.

Obter os materiais certos com ALL-TEST Pro

O teste de motores novos e reconstruídos é um passo essencial numa filosofia de gestão proactiva de motores. Para o fazer, são necessárias as ferramentas certas. Na ALL-TEST Pro, criamos uma variedade de produtos concebidos para proporcionar uma visão única sobre a saúde do seu equipamento. O nosso objectivo é ajudá-lo a eliminar o tempo de paragem não planeado e poupar-lhe dinheiro, evitando questões de segurança e despesas relacionadas com a reparação de motores, tempos de paragem, resíduos de produção e eliminação, que podem ocorrer a partir de um motor instalado insatisfatório, que se destina a manter os seus processos a funcionar eficientemente.

Todos os produtos ATP são excepcionalmente portáteis no campo e têm uma facilidade de utilização inigualável. As empresas tradicionais de testes de motores não oferecem as mesmas vantagens e facilidade de utilização associadas aos instrumentos ATP. Fortune 100, 500 empresas e agências governamentais confiam em ALL-TEST Pro para manterem as suas operações a funcionar. A tecnologia MCA™ estabelece padrões e funcionalidades mais elevados para a fiabilidade do motor. Todos os instrumentos MCA™ estão patenteados, e comprovados no terreno há mais de 30 anos.

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As soluções ALL-TEST Pro facilitam e aceleram a realização de importantes testes de aceitação de motores, mesmo para os empregados de nível inicial. Os produtos ATP vêm com a perícia de
a equipa ALL-TEST Pro
que oferece um serviço de apoio ao cliente de primeira linha,
formação pós-venda
e apoio técnico. O ATP ajuda-o a tirar o máximo partido dos seus motores.

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