Essais de réception des moteurs

Les essais de réception des moteurs constituent un élément essentiel de nombreux programmes de maintenance préventive et permettent de détecter les problèmes électriques avant qu’ils n’entraînent des temps d’arrêt considérables. Avec plus de 35 ans d’expérience en matière de tests de moteurs, ALL TEST PRO® a déterminé que 25 à 30 % des moteurs neufs ou récemment reconstruits peuvent présenter un défaut. Les moteurs défectueux n’entraînent pas tous des temps d’arrêt considérables, mais ces défauts peuvent réduire l’efficacité du moteur et entraîner une maintenance supplémentaire et répétitive. MCA™ permet aux utilisateurs de rester productifs, d’éviter les remplacements coûteux et de minimiser les dommages causés aux moteurs critiques. Mais qu’est-ce qu’un test d’acceptation et comment savoir s’il faut accepter ou condamner un moteur ? Cet aperçu des essais de réception des moteurs présente les principes de base ainsi que les types d’équipement que vous pouvez utiliser pour les essais.

Qu’est-ce que le test d’acceptation ?

L’inspection et les tests d’acceptation sont effectués à l’aide de
Analyse des circuits du moteur (MCA™)
une série de tests non destructifs, hors tension, qui donnent une image complète de la santé électrique du moteur.

Les outils que la plupart des techniciens utilisent quotidiennement pour évaluer l’état électrique des moteurs sont issus d’une technologie du siècle dernier. Les outils peuvent avoir des interfaces utilisateur modernes, mais leur capacité à analyser la santé du moteur électrique n’a pas progressé au-delà de ce qui était utilisé dans les années 1970. Les noms courants de ces outils comprennent le mégohmmètre, qui permet d’évaluer l’état du système d’isolation entre la phase et la terre, et le multimètre numérique (DMM), qui est utilisé pour mesurer la résistance de phase à phase. L’objectif principal d’un test de résistance d’isolation à la terre avec un compteur Meg-ohm est d’évaluer si un moteur peut fonctionner en toute sécurité ou non. En effectuant un test d’isolation à la terre, seul le système d’isolation entre les enroulements du moteur et la carcasse du moteur ou la terre est testé. De nombreuses personnes pensent que si le moteur passe ces tests, c’est qu’il est pleinement fonctionnel. Mais que faire si l’isolation commence à se dégrader entre deux conducteurs à l’intérieur du système d’enroulement ? Si l’isolation n’est pas entièrement compromise et qu’il n’y a pas de court-circuit direct entre deux fils, deux bobines ou deux phases du système de bobinage, un multimètre numérique standard ne détectera pas de modification de la résistance et de l’intensité. cette Le développement d’un défaut passera inaperçu jusqu’à ce qu’une défaillance critique se produise. En outre, la mise en œuvre d’inspections à la réception permet de détecter les défauts du rotor, tels que les barres de rotor fracturées ou les vides de coulée survenant au cours de la fabrication. En général, ces défauts ne sont pas visibles à l’œil nu, de sorte que sans un test approprié, ces moteurs défectueux seront mis en service et tomberont en panne en peu de temps.

Les essais de réception constituent une partie très importante de tout programme de fiabilité électrique. Les inspections à l’arrivée permettent d’évaluer l’état du moteur avant qu’il ne soit accepté par l’usine alors qu’il est encore couvert par la garantie, et de s’assurer que les moteurs stockés sont en bon état et capables d’assurer un fonctionnement sans problème à long terme. Le test dynamique breveté évalue en détail le système d’isolation du bobinage, du rotor et de la paroi de terre et confirme que le moteur est en bon état. Le test statique crée un nombre unique appelé valeur de test statique (TVS) qui définit l’état du moteur à ce moment-là. La valeur de la TVS est établie en plaçant toutes les mesures acquises dans un algorithme propriétaire qui aboutit à une valeur unique. Cette valeur est associée au moteur depuis la première fois qu’un test est effectué jusqu’à ce que le moteur tombe en panne et doive être remplacé ou reconstruit. Toute modification de ce nombre par rapport à un test de base indique un défaut en cours de développement dans le rotor ou le système d’enroulement. Les essais de réception des moteurs électriques sont effectués sur les enroulements d’un moteur électrique triphasé afin d’évaluer ces composants. L’instrument teste automatiquement chaque bobine individuellement et compare ensuite les valeurs pour détecter d’éventuels déséquilibres au niveau de la résistance, de l’impédance, de l’inductance, des angles de phase et des réponses en fréquence du courant.

L’essai statique et l’essai dynamique doivent être effectués pour établir un résultat d’essai de base avant d’installer un nouveau moteur. Cette ligne de base provient de la
valeur de test statique (TVS)
un chiffre qui provient uniquement des outils ALL-TEST Pro et qui est calculé à partir d’un test statique MCA™ triphasé réalisé avec un équipement tel que l’ALL-TEST PRO 7™.
ALL-TEST PRO 7™
ou le
ALL-TEST PRO 34™
. Ces outils sont portatifs et fonctionnent sur batterie, ce qui en fait d’excellents outils de travail sur le terrain. Ils sont dotés d’une série de fonctions d’analyse et de stockage des données. Il n’est pas nécessaire de déplacer les fils d’essai. Les instructions de l’instrument sont affichées à l’écran. Le test dure environ 3 minutes.

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Les essais de réception des moteurs sont un élément clé d’un programme de maintenance préventive réussi, car ils révèlent des informations essentielles sur la santé d’un moteur et permettent d’identifier rapidement les problèmes qui commencent à se manifester. Ces tests peuvent vous aider à éviter les temps d’arrêt et les problèmes de sécurité, et à maintenir votre équipement en état de marche.

Facteurs à prendre en compte lors de l’acceptation d’un moteur

Lors des essais et de l’acceptation finale d’un moteur, il faut tenir compte de la criticité du moteur, du type de défauts et de l’emplacement du moteur.

Criticité du moteur

Les moteurs critiques requièrent généralement des critères d’acceptation plus stricts. Les erreurs de moteur dans les zones critiques ayant des conséquences plus importantes, des tolérances plus élevées doivent être utilisées pour déterminer l’adéquation. Un moteur situé dans une partie très critique d’une chaîne de production peut être condamné pour une petite variation de l’angle de phase ou de la réponse en fréquence du courant, alors que cette même variation dans une zone moins importante peut ne pas susciter d’inquiétude. Ces sites non critiques présentent une plus grande marge de risque en termes d’effets opérationnels.

Les tests de l’angle de phase et de la réponse en fréquence du courant sont les plus sensibles pour détecter les courts-circuits tour à tour, bobine à bobine et phase à phase qui se développent et que les ohms-mètres et les méga-générateurs standard ne peuvent pas détecter. D’autres facteurs peuvent varier en fonction de la criticité, notamment les statuts WARN ou BAD d’un test dynamique. Ces résultats pourraient amener un utilisateur à condamner un moteur pour lequel un temps d’arrêt imprévu est inacceptable. De nombreuses installations utilisent leur temps d’arrêt programmé pour remplacer ou réparer ces moteurs.

Les utilisateurs peuvent effectuer ces tests avec le logiciel
ALL-TEST PRO 7™
, le
ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL™
ou le
ALL-TEST PRO 34™
. Chacun de ces appareils est doté d’une interface facile à utiliser et d’une gamme de capacités de test, ce qui les rend adaptés à de nombreuses tâches dans le cadre de votre plan de maintenance préventive.

Pour un moteur moins critique, de mauvaises lectures de l’angle de phase, de la fréquence de variation ou des essais dynamiques peuvent être acceptables, car le temps d’arrêt de cet équipement n’est pas préjudiciable à l’exploitation et les coûts du moteur et de la main d’œuvre sont nettement inférieurs lorsqu’il fonctionne jusqu’à la défaillance.

Type et localisation de la faille

Vous devez également tenir compte de l’endroit où se situe la faille et de son type :

• Court-circuit d’enroulement : Un court-circuit d’enroulement est généralement plus critique que les défauts de contamination ou de rotor. Déterminez l’état des enroulements en évaluant le TVS et tout déséquilibre de l’angle de phase et de la réponse en fréquence du courant. Si le test des enroulements du moteur est bon, le câble est probablement défectueux. Si le test s’améliore mais que le défaut persiste, il y a probablement un problème au niveau du câble et de l’enroulement. Enfin, si le test donne les mêmes résultats au niveau du moteur, les enroulements du stator sont en cause. Les défauts des enroulements internes sont généralement un signe de défaillance du moteur.
• Inductance ou déséquilibre d’impédance : Les moteurs présentant l’un ou l’autre de ces problèmes doivent être évalués ensuite. Effectuer un essai de repositionnement du rotor ou un essai de compensation du rotor pour déterminer si le défaut est dû à un rotor défectueux ou au rapport entre la barre du rotor et l’enroulement. Les moteurs à induction triphasés à cage d’écureuil de moins de 1 000 volts doivent également faire l’objet d’un essai dynamique.
• Taille du déséquilibre : Les moteurs présentant de faibles déséquilibres de résistance ont généralement la priorité de condamnation la plus faible.
• Emplacement : En fonction de l’endroit où se situe le défaut – par exemple le câble ou l’enroulement du moteur – vous devrez ajuster la priorité en conséquence. Le même raisonnement s’applique aux moteurs difficiles à atteindre tels que les ponts roulants, les ventilateurs et les moteurs immergés.

Obtenir les bonnes fournitures avec ALL-TEST Pro

L’essai des moteurs neufs et remis à neuf est une étape essentielle d’une philosophie proactive de gestion des moteurs. Pour ce faire, vous avez besoin des bons outils. Chez ALL-TEST Pro, nous créons une variété de produits conçus pour fournir des informations uniques sur la santé de votre équipement. Notre objectif est de vous aider à éliminer les temps d’arrêt imprévus et à économiser de l’argent en évitant les problèmes de sécurité et les dépenses liées à la réparation des moteurs, aux temps d’arrêt, aux déchets de production et à l’élimination, qui peuvent résulter d’un moteur installé de manière insatisfaisante et destiné à assurer le fonctionnement efficace de vos processus.

Tous les produits ATP sont exceptionnellement portables sur le terrain et d’une facilité d’utilisation inégalée. Les sociétés traditionnelles d’essais de moteurs n’offrent pas les mêmes avantages et la même facilité d’utilisation que les instruments ATP. Les entreprises Fortune 100, 500 et les agences gouvernementales s’appuient sur ALL-TEST Pro pour assurer le bon fonctionnement de leurs activités. La technologie MCA™ définit des normes et des fonctionnalités plus élevées en matière de fiabilité des moteurs. Tous les instruments MCA™ sont brevetés et éprouvés sur le terrain depuis plus de 30 ans.

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Les solutions ALL-TEST Pro permettent aux employés, même débutants, de réaliser facilement et rapidement d’importants tests de réception des moteurs. Les produits ATP bénéficient de l’expertise de
l’équipe ALL-TEST Pro
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formation après-vente
et un support technique de premier ordre. L’ATP vous aide à tirer le meilleur parti de vos moteurs.

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