售后市场可利用电气化车辆维护和修理市场

混合动力车（HEV）在美国市场已经有20多年的历史，插电式混合动力车（PHEV）和电池电动车（BEV）也接近10年的历史，但汽车售后市场还有一个几乎未被开发的维修市场。 目前，美国街头有超过500万辆电气化车辆，未来5年内还有数百万辆电气化车辆即将过保，为什么售后市场没有利用和发展电气化车辆维修和服务市场呢？ 许多售后市场认为，HEV、PHEV和BEV车辆（电气化车辆）可以进行的维护或服务很少。 事实并非如此。 因此，让我们概述一下维护和服务的主要系统之一：高压驱动电机（DM）和发电机（Gen）。 在HEV和PHEV系统中，使用DM和Gen来提供车辆推进力，DM是两个电动机器中较大的一个。

在BEV中，只使用带有齿轮减速器和差速器的DM。 没有发动机来驱动Gen产生电力。 由于没有发动机，BEV被插入市电以在电池组中储存能量，这些能量将被转移到电源逆变器模块和DM中用于推进。

• 

• 

电动化汽车设计有一个电池组系统，大多数服务中心和消费者都知道这个系统。 此外，与电机系统相比，售后维修中心更了解与电池组系统相关的诊断、健康状态（SOH）分析和维修。

然而，当涉及到电机（DM和Gen）时，提供给售后市场的诊断、健康状态（SOH）或维修培训或信息却少之又少。 与发动机一样，电力机器不会永远持续下去，最终会因为各种原因而失效。 当汽油/柴油发动机或电动机开始其使用寿命时，该周期带来了机械和/或电气部件的递增磨损（在一个长或短的时期内），最终导致了使用寿命的结束（即故障）。 如果技术人员不具备正确测试设备的能力，分析DM或Gen定子和转子的SOH可能是一项艰巨的任务。

当客户将车辆带到维修中心以解决一个特定的驾驶性能问题时，技术人员可能会测试发动机、点火系统、燃油系统等是否正常运行和SOH，以确定投诉的根本原因。 在电气化车辆推进系统中，技术人员将需要测试DM或Gen定子和转子的SOH，以解决驱动力问题或确认故障/投诉。 SOH测试的目标是定子绕组、电磁线和槽绝缘、转子磁铁或转子棒。 从根本上说，DM或Gen的电气和磁性元件是利用大量的电气测试指标来测试的。 DM或Gen的故障可能导致失去推进力、传动系统扭矩纹波、传动系统打滑、电气噪声、电机嗡嗡声，或感觉像点火失灵或燃料输送问题的间歇性故障。 准确地确定驾驶性能投诉的根本原因，需要软件驱动的电子测试工具，可以识别SOH和/或慢性故障。

如果服务中心不知道或不具备识别老化或慢性故障状况的能力，将无法利用诸如SOH测试或维修等服务。 识别推进系统的故障模式或，已经失效的单元，是电气化推进系统的关键指标。 有一些服务中心，尽管数量很少，但配备了最基本的工具，如毫欧计和绝缘计。 然而，这些工具没有/不能提供真正的DM或Gen SOH状态，也不能识别更有限的电机故障模式。

ǞǞǞ AT33 EV 仪器使技术人员能够快速确定DM/Gen转子和定子的健康状态，以便服务中心能够提供更多的选择来维修电气化车辆系统。 维修可能只包括转子、定子或两者。

在HEV或PHEV中，Gen’s并不经常是故障点，但是，它们确实发生。 由于DM在广泛的驱动周期类型（城市或公路）、地形、攻击性、地理位置和车辆运行频率中提供基于推进扭矩的作用，DM的故障率明显高于Gen。

AT33已经成功地用于确定许多车辆的SOH和故障模式，包括通用、本田、现代、起亚、雷克萨斯、丰田和其他公司的产品。 AT33电动车已经测试了从2001年到2018年的车型。 AT33电动车已成功用于汽车制造商工程中心和研发部门的DM和Gen单元测试。 由于其稳定的测试结果和定位DM或Gen故障原因的功能，它是2008年被最大的汽车OEM之一选中使用的首选工具。 自从该测试仪诞生以来，AT33 EV经过多年的改进和用户的反馈，已经成为电动化汽车推进系统测试的所有应用的首选工具，超越了研发，进入了汽车服务中心。 AT33电动车可以被服务中心用来提供定期维护服务（即每2-3年进行一次维护检查），SOH测试（趋势/确定一个单元的老化），或者，确认故障（模式）。

从维修的角度来看，电气化车辆传动轴或驱动单元内的许多电机定子或转子部件可以在不从车辆上拆下传动装置的情况下进行维修（更换）（通过从传动轴侧盖上接触DM）。 另一种维修策略是更换整个一半或整个变速器。 维修DM或Gen的另一个选择是向废品回收企业购买二手设备。 然而，在不知道GM或Gen的真正SOH的情况下，这可能是一个很大的风险。

如果服务中心能够在购买前测试二手设备，这将最大限度地降低风险，并提供更长的保修期，同时提高利润率并降低总体维修成本。 测试电动机器从残余企业转售将产生更高的收入，为客户提供更低成本的解决方案，并在购买和转售残余电气化车辆库存时给予二手零件市场信心。 AT33 EV为电动汽车DM和Gen测试提供了一个简单但全面的过程来确定SOH，这将使维修企业和售后市场服务中心在完成电动汽车变速器或驱动单元的诊断和服务时充满信心。 从二手电气化车辆DM或Gen单元中获取数据对于确保在出售二手单元之前进行必要的尽职调查至关重要。

变速器或变速箱的销售费用是根据里程数和状况而定的。 不幸的是，一个二手（或新）组件的里程数或视觉状况并不能转化为未来的性能保证。 DM或Gen上的SOH可以在从车辆上拆下之前或之后进行验证，并在转售之前和维修机构收到之后以及安装之后进行确认。 用AT33 EV进行测试只需不到3分钟，因此，废品回收企业或售后维修中心可以快速验证变速器。

一个新的变速器或传动轴的更换成本平均为3000美元至6000美元。 一个好的二手变速器的成本要低得多，大约是新装置的20%-50%。 了解DM和Gen的状态，而不仅仅是里程数或视觉状况，可以转化为与电动汽车置换价值和转售有关的更大收入，从而转化为更满意的消费者和推荐人。

HEV、PHEV和BEV市场为售后市场提供了扩大其维护、诊断和服务网络的重要机会。 随着电气化汽车模型的不断涌现，它将大量地赞美并开始取代传统的内燃机汽车。 电气化车辆的消费者正在不断为他们的车辆寻找OEM经销商的替代品，许多人倾向于选择售后维修中心。 利用AT33 EV作为维修测试设备的一部分，将大大增强企业的盈利能力，同时确保高质量的诊断和SOH过程。

填写我们的报价表

ALL-TEST Pro产品通过在一个小包装中提供便利和测试精度，使您对项目有更多的控制。 如果你不确定要买什么样的电机测试设备，我们建议阅读更多关于我们的设备所提供的功能和好处。 要求报价 当你准备购买时，今天就在我们的网站上要求报价。