اختبار قبول المحرك

يعد اختبار قبول المحرك جزءًا مهمًا من العديد من برامج الصيانة الوقائية ويمكن أن يكون مفتاحًا لاكتشاف المشكلات الكهربائية قبل أن تتسبب في توقف كبير. مع أكثر من 35 عامًا من الخبرة في اختبار المحرك ، حدد ALL TEST PRO® أن 25 إلى 30 ٪ من المحركات الجديدة أو المعاد بناؤها حديثًا يمكن أن تظهر عطلًا. لا تؤدي جميع المحركات السيئة إلى تعطل كبير ، ولكن هذه الأعطال قد تقلل من كفاءة المحرك وتخلق صيانة إضافية ومتكررة. يسمح MCA ™ للمستخدمين بالبقاء منتجين ، وتجنب عمليات الاستبدال باهظة الثمن وتقليل الضرر الذي يلحق بالمحركات الحيوية. ولكن ما هو اختبار القبول بالضبط ، وكيف تعرف متى تقبل أو تدين محركًا؟ سنستعرض الأساسيات في هذه النظرة العامة على اختبار قبول المحرك ، جنبًا إلى جنب مع أنواع المعدات التي يمكنك استخدامها للاختبار.

ما هو اختبار القبول؟

يتم إجراء اختبار الفحص والقبول باستخدام تحليل حلبة المحرك (MCA ™) ، وهي سلسلة من الاختبارات غير المدمرة والمنزوعة الطاقة والتي توفر صورة شاملة عن الحالة الكهربائية للمحرك.

الأدوات التي يستخدمها معظم الفنيين كل يوم لتقييم الصحة الكهربائية للمحركات متجذرة في تكنولوجيا القرن الماضي. قد تحتوي الأدوات على واجهات مستخدم حديثة ، لكن قدرتها على تحليل صحة المحرك الكهربائي لم تتقدم بما يتجاوز ما تم استخدامه في السبعينيات. تتضمن الأسماء الشائعة لهذه الأدوات مقياس ميغا أوم (ميغا أوميتر) لتقييم حالة نظام العزل بين الطور والأرض ، والمقياس الرقمي المتعدد (DMM) الذي يستخدم لقياس مقاومة الطور إلى الطور. الغرض الرئيسي من اختبار مقاومة العزل للأرض باستخدام مقياس Meg-ohm هو تقييم ما إذا كان المحرك آمنًا للتشغيل أم لا. من خلال إجراء اختبار العزل على الأرض ، يتم اختبار نظام العزل فقط بين لفات المحرك وإطار المحرك أو الأرض. يعتقد الكثير من الناس أنه إذا اجتاز المحرك هذه الاختبارات ، فإن المحرك يعمل بكامل طاقته. ولكن ماذا لو بدأ العزل في التدهور بين موصلين داخليًا في نظام اللف؟ إذا لم يتم اختراق العزل بالكامل ولم يكن هناك قصر مباشر بين سلكين أو ملفين أو مرحلتين من نظام اللف ، فلن يكتشف مقياس رقمي قياسي تغيير المقاومة و هذا تطوير الخطأ لن يتم اكتشافه حتى يحدث عطل فادح. أيضًا ، من خلال تنفيذ عمليات التفتيش الواردة ، يمكن اكتشاف أخطاء الدوار مثل قضبان الدوار المكسورة أو الفراغات المصبوبة التي تحدث أثناء التصنيع. عادةً ، لا يمكن رؤية هذه الأعطال بالعين ، لذا بدون الاختبار المناسب ، سيتم وضع هذه المحركات المعيبة في الخدمة فقط لتفشل في فترة زمنية قصيرة.

يعد اختبار القبول جزءًا مهمًا جدًا من أي برنامج موثوقية كهربائية. تقوم عمليات الفحص الواردة بتقييم حالة المحرك قبل أن يتم قبولها من قبل المصنع بينما لا يزال مشمولاً بالضمان ، وتضمن أن المحركات الموجودة في المخزن في حالة جيدة وقادرة على توفير تشغيل طويل الأمد بدون مشاكل. يقيّم الاختبار الديناميكي الحاصل على براءة اختراع نظام عزل اللف والدوار والجدار الأرضي ويؤكد أن المحرك في حالة جيدة. ينشئ الاختبار الثابت رقمًا واحدًا يسمى Test Value Static (TVS) يحدد حالة المحرك في تلك المرحلة. يتم تحديد قيمة TVS من خلال وضع جميع القياسات المكتسبة في خوارزمية خاصة ينتج عنها قيمة واحدة. ستبقى هذه القيمة مع المحرك من المرة الأولى التي يتم فيها إجراء الاختبار حتى فشل المحرك أخيرًا ويحتاج إلى استبداله أو إعادة بنائه. تشير أي تغييرات في هذا الرقم مقارنة باختبار خط الأساس إلى حدوث خطأ في التطور في الدوار أو نظام اللف. يتم إجراء اختبار قبول المحرك الكهربائي على ملفات محرك كهربائي ثلاثي الأطوار لتقييم تلك المكونات. تختبر الأداة تلقائيًا كل ملف على حدة ثم يقارن قيم أي اختلالات في المقاومة والمقاومة والتحريض وزوايا الطور واستجابات التردد الحالية.

يجب إجراء الاختبار الثابت والاختبار الديناميكي لإنشاء نتيجة اختبار أساسية قبل تركيب أي محرك جديد. يأتي هذا الخط الأساسي من Test Value Static (TVS) ، وهو رقم يأتي فقط من أدوات ALL-TEST Pro ويتم حسابه من اختبار MCA ™ الثابت ثلاثي الأطوار الذي تم جمعه من معدات مثل ALL-TEST PRO 7 ™ أو ALL- TEST PRO 34 ™ . هذه الأدوات محمولة باليد وتعمل بالبطاريات ، مما يجعلها ممتازة للعمل الميداني. أنها تحمل مجموعة من تحليل البيانات وميزات التخزين. ليست هناك حاجة لتحريك خيوط الاختبار. تظهر تعليمات الجهاز على الشاشة. يستغرق الاختبار حوالي 3 دقائق.

إقتبس

يعد اختبار قبول المحرك مكونًا رئيسيًا لبرنامج صيانة وقائية ناجح ، حيث يكشف عن معلومات مهمة حول صحة المحرك ويوفر تحديدًا مبكرًا عند بدء ظهور المشكلات. يمكن أن تساعدك هذه الاختبارات في تجنب فترات التوقف عن العمل ، ومشكلات السلامة ، والحفاظ على حركة معداتك.

عوامل يجب مراعاتها عند قبول محرك

عند اختبار المحرك وقبوله في النهاية ، يجب أن تأخذ في الحسبان الأهمية الحرجة للسيارات ونوع الأعطال وموقع المحرك.

الحرجة الحركية

تتطلب المحركات الحرجة عمومًا معايير قبول أكثر صرامة. نظرًا لأن الأخطاء الحركية في المناطق الحرجة لها تداعيات أكثر أهمية ، يجب استخدام تفاوتات أعلى لتحديد الملاءمة. قد يتم إدانة محرك في جزء حرج للغاية من خط الإنتاج بسبب اختلاف بسيط في زاوية الطور أو استجابة التردد الحالي ، في حين أن هذا التباين نفسه في منطقة أقل أهمية قد لا يكون مدعاة للقلق. هذه المواقع غير الحرجة لديها مساحة أكبر للمخاطر من حيث الآثار التشغيلية.

تعد اختبارات زاوية الطور واستجابة التردد الحالية أكثر الاختبارات حساسية للكشف عن تطوير شورتات تحويل ، ولفائف إلى ملف ، وطور من طور إلى طور لا يمكن لمقاييس أوم القياسية والميغرس اكتشافها. تشمل العوامل الأخرى التي قد تختلف حسب الأهمية حالات WARN أو BAD في اختبار ديناميكي. قد تتسبب هذه النتائج في قيام المستخدم بإدانة محرك حيث يكون التوقف غير المتوقع أمرًا غير مقبول. تستخدم العديد من المرافق وقت التوقف المجدول لاستبدال أو إصلاح هذه المحركات.

يمكن للمستخدمين إجراء هذه الاختبارات باستخدام ™ ALL-TEST PRO 7 أو ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL ™ أو ALL-TEST PRO 34 ™ . يتميز كل جهاز من هذه الأجهزة بواجهات سهلة الاستخدام ومجموعة من إمكانيات الاختبار ، مما يجعلها مناسبة للعديد من المهام عبر خطة الصيانة الوقائية الخاصة بك.

بالنسبة لمحرك أقل خطورة ، قد تكون القراءات السيئة لزاوية الطور أو تردد التباين أو الاختبار الديناميكي مقبولة ، نظرًا لأن وقت تعطل هذا الجهاز لا يضر بالتشغيل وتكاليف المحرك والعمالة أقل بشكل ملحوظ عند التشغيل حتى الفشل.

نوع العطل وموقعه

ستحتاج أيضًا إلى التفكير في مكان وجود الخطأ ونوعه:

• شورتات اللف: عادةً ما تكون لفات قصيرة أكثر أهمية من التلوث أو أعطال الدوار. تحديد حالة الملفات من خلال تقييم TVS وأي اختلالات في زاوية الطور واستجابة التردد الحالي. إذا كان اختبار لفات المحرك جيدًا ، فمن المحتمل أن يكون هناك عطل في الكابل. إذا تحسن الاختبار ولكن لا يزال هناك خطأ ، فمن المحتمل أن تكون هناك مشكلة في كل من الكبل والملف. أخيرًا ، إذا كان الاختبار له نفس النتائج على المحرك ، فإن لفات الجزء الثابت بها خطأ. عادة ما تكون أخطاء اللف الداخلية علامة على فشل المحرك.
• عدم توازن المحاثة أو المعاوقة: يجب تقييم المحركات التي بها أي من هاتين المسألتين بعد ذلك. قم بإجراء اختبار تغيير موضع الدوار أو اختبار تعويض الجزء الدوار لتحديد ما إذا كان الخطأ ناتجًا عن خلل في الدوار أو بسبب قضيب الدوار إلى نسبة اللف. يجب أيضًا أن تخضع المحركات ذات القفص السنجابي التعريفي ثلاثي الأطوار والتي تقل عن 1000 فولت لاختبار ديناميكي.
• حجم عدم الاتزان: المحركات ذات الاختلالات الصغيرة في المقاومة وحدها لها أقل أولوية إدانة.
• الموقع: اعتمادًا على مكان وجود العطل – مثل الكبل أو لف المحرك – ستحتاج إلى ضبط الأولوية وفقًا لذلك. ينطبق نفس المنطق على المحركات التي يصعب الوصول إليها مثل الرافعات العلوية والمراوح والمحركات المغمورة.

الحصول على المستلزمات المناسبة مع ALL-TEST Pro

يعد اختبار المحركات الجديدة والمعاد بناؤها خطوة أساسية في فلسفة إدارة المحركات الاستباقية. للقيام بذلك ، تحتاج إلى الأدوات الصحيحة. في ALL-TEST Pro ، نقوم بإنشاء مجموعة متنوعة من المنتجات المصممة لتقديم رؤى فريدة حول صحة أجهزتك. هدفنا هو مساعدتك على التخلص من فترات التوقف غير المخطط لها وتوفير المال عن طريق منع مشكلات السلامة والمصاريف المتعلقة بإصلاح المحرك وتعطله ومخلفات الإنتاج والتخلص منها ، والتي قد تحدث من محرك تم تركيبه بشكل غير مُرضٍ والذي يهدف إلى الحفاظ على عملياتك تعمل بكفاءة.

جميع منتجات ATP محمولة بشكل استثنائي في هذا المجال وتتميز بسهولة الاستخدام التي لا مثيل لها. لا تقدم شركات اختبار المحركات التقليدية نفس المزايا وسهولة الاستخدام المرتبطة بأدوات ATP. تعتمد Fortune 100 و 500 شركة ووكالة حكومية على ALL-TEST Pro للحفاظ على سير عملياتها. تضع تقنية MCA ™ معايير ووظائف أعلى لموثوقية المحرك. جميع أدوات MCA ™ حاصلة على براءة اختراع ، ومثبتة ميدانيًا لأكثر من 30 عامًا.

إقتبس

تجعل حلول ALL-TEST Pro من السهل والسريع حتى للموظفين المبتدئين إجراء اختبارات قبول المحرك المهمة. تأتي منتجات ATP مع خبرة فريق ALL-TEST Pro ، الذي يقدم دعمًا لخدمة العملاء من الدرجة الأولى وتدريبًا بعد البيع ودعمًا فنيًا. تساعدك ATP على تحقيق أقصى استفادة من محركاتك.

ابدأ في تنفيذ اختبار قبول المحرك باستخدام أدوات موثوقة وفعالة من ALL-TEST Pro. استكشف منتجات الاختبار الخالية من الطاقة عبر الإنترنت ، وتواصل معنا اليوم للحصول على عرض أسعار أو معرفة المزيد.