Estudo de caso de manutenção preditiva no fabrico

Um grande e conhecido fabricante de automóveis comparou os serviços de ensaio de motores internos e de terceiros numa das suas instalações. Adivinhe qual foi a que poupou mais tempo e dinheiro?

Um fabricante de automóveis planeou encerrar as suas instalações no centro-oeste dos Estados Unidos para efectuar uma manutenção preditiva em Julho de 2018.

Em funcionamento desde o início dos anos 80, a fábrica estende-se por mais de 3 milhões de pés quadrados e contém centenas de motores e outros equipamentos essenciais necessários para os seus processos de estampagem, moldagem por injecção, soldadura, pintura e montagem.

O coordenador de engenharia, Rich DaRe, é um profissional de fiabilidade há mais de uma década e ensina tecnologias de manutenção preditiva para o fabricante de veículos desde 2014. A DaRe deparou-se com uma oportunidade interessante para comparar os custos das abordagens de manutenção preditiva.

Apesar de as instalações terem duas equipas internas de manutenção preditiva planeadas para trabalhar durante a paragem planeada, que deveria durar uma semana durante o Verão, a DaRe soube que tinha sido contratado um empreiteiro externo para vir testar os motores. Tendo confiado no instrumento portátil de teste de motores ALL-TEST Pro 5 (AT5) para efectuar a monitorização interna das condições da fábrica nos últimos anos, ele estava curioso para saber se a contratação de um terceiro seria mais ou menos dispendiosa para a empresa do que a realização de testes de motores internamente.

DaRe contactou o seu colega técnico interno da PdM, que concordou em ajudá-lo a testar motores com a AT5 durante o período de paragem planeado. O plano consistia em testar 90% dos motores na fábrica, pelo que aos contratantes externos foi atribuída a sua secção, enquanto os profissionais internos da PdM organizavam os testes para os seus motores específicos. No início da paragem, os motores a testar foram desligados e, em seguida, desligados dos variadores de frequência (VFD), quando necessário.

DaRe e o seu parceiro PdM testaram cada motor utilizando o instrumento de teste de motores AT5 desenergizado, recolhendo rapidamente os dados de cada motor e voltando a ligar os VFDs.

No final da semana, a DaRe analisou o tempo que o contratante externo demorou a efetuar o ensaio do motor e o tempo que a equipa interna de PdM demorou. A equipa interna testou 394 motores com o instrumento de teste de motores desenergizados AT5, altamente portátil, durante um período de 128 horas. Este tempo incluiu desligar os cabos do motor quando necessário, efectuar as leituras, voltar a ligar os VFDs e analisar os relatórios AT5. Em comparação, foram necessárias 270 horas para que o contratante externo testasse 185 motores utilizando o seu próprio equipamento PdM (as horas do contratante incluem uma escolta à fábrica).

Conclusão

Os fabricantes necessitam de programas de manutenção preditiva e de fiabilidade.

A detecção de motores antes de falharem evita dores de cabeça – e uma tonelada de dinheiro ao evitar paragens não planeadas! Os testes das equipas internas revelaram dois motores que precisavam de ser substituídos e o
O empreiteiro externo descobriu um motor para substituir.

A possibilidade de substituir os motores antes que estes causem problemas na linha de produção e, potencialmente, noutros equipamentos, é fundamental para a fiabilidade da fábrica.

A realização de testes internamente pode poupar tempo e dinheiro – quando se dispõe do equipamento adequado! A utilização do instrumento de teste de motores desenergizados AT5 permitiu que os profissionais de fiabilidade internos testassem um motor em apenas 20 minutos (incluindo a deslocação entre motores), ao passo que os profissionais de terceiros demoraram, em média, cerca de 90 minutos por motor utilizando os seus
tecnologia própria (inclui o tempo necessário para se deslocar entre motores e o tamanho/peso do equipamento implicava por vezes a necessidade de um sistema de roldanas).

“Tem sido uma abordagem superior para obter o estado dos nossos motores e poupar-nos-á muitas dores de cabeça a longo prazo”, afirma Rich DaRe, o coordenador de engenharia.

“Há uma grande vantagem em desenvolver especialistas internos, tendo o seu próprio pessoal a tomar decisões baseadas em dados que reduzem os custos e aumentam a rentabilidade da fábrica. O analisador de circuitos do motor AT5 oferece uma análise completa do estado do motor eléctrico em minutos, o que torna extremamente eficiente o teste do motor durante uma paragem planeada. A verdadeira chave aqui é o tempo economizado”, declara DaRe, que inicialmente tomou conhecimento dos instrumentos de alta tecnologia da ALL-TEST Pro numa conferência internacional de manutenção há cerca de uma década. “O facto de os nossos colaboradores utilizarem os instrumentos at5tm provou ser uma poupança de tempo com excelentes resultados.”

*Nota: O AT7 substituiu o AT5 desde a altura deste estudo de caso de manutenção preditiva do fabrico.

O ALL-TEST Pro 7 testa todos os tipos de motores, incluindo motores de indução, síncronos, CA, CC, CC sem escovas, servo e de rotor bobinado, bem como motores monofásicos. O estado de todos os componentes do motor é avaliado, incluindo, mas não se limitando a, enrolamentos e rotores de indução, enrolamentos e armaduras de campo CC e bobinas de campo e rotor em motores síncronos.

Os transformadores monofásicos e trifásicos, montados em postes e almofadas, são também candidatos ideais para avaliação com o AT7 portátil e leve.

Com uma capacidade de memória para mais de 650 testes, o ALL-TEST Pro 7 dispõe de dados específicos sobre as tendências do motor, acessíveis com o simples toque de um botão. Os resultados dos testes são facilmente carregados para um computador e o software MCA fornece um diagnóstico especializado, tendências e uma grande variedade de relatórios impressos ou no ecrã. Com a capacidade de efectuar uma análise completa do estator e do rotor, os profissionais de fiabilidade podem detectar precocemente falhas em motores, transformadores e geradores. Os testes, que podem ser efectuados a distâncias superiores a 1.000 pés, produzem relatórios que revelam más ligações, falhas de enrolamento e de rotação, problemas de folga de ar, barras de rotor partidas, contaminação e falhas de terra. O autodiagnóstico do instrumento fornece um relatório de estado imediato sobre o estado do equipamento, tornando extremamente eficientes os testes e as tendências com base no percurso.