يمكن لسوق خدمات ما بعد البيع الاستفادة من سوق صيانة وإصلاح المركبات الكهربائية

تتواجد المركبات الكهربائية الهجينة (HEV) في سوق الولايات المتحدة منذ أكثر من 20 عامًا ، وتقترب السيارة الكهربائية الهجينة (PHEV) والبطارية الكهربائية (BEV) من علامة 10 سنوات ، وهناك سوق صيانة لم يتم استغلاله تقريبًا من قبل ما بعد البيع السيارات. مع وجود أكثر من 5 ملايين سيارة كهربائية في شوارع الولايات المتحدة اليوم ، وملايين أخرى تخرج من الضمان في السنوات الخمس المقبلة ، لماذا لا تستغل خدمات ما بعد البيع سوق صيانة السيارات الكهربائية وتنميتها؟ يعتقد الكثير من خدمات ما بعد البيع أن هناك حدًا أدنى من الصيانة أو الخدمة التي يمكن إجراؤها على مركبات HEV و PHEV و BEV (المركبات المكهربة). ليست هذه هي القضية. لذلك ، دعنا نحدد أحد الأنظمة الأساسية للصيانة والخدمة: محرك الدفع عالي الجهد (DM) والمولد (Gen). في أنظمة HEV و PHEV ، يتم استخدام DM و Gen لتوفير الدفع للمركبة ، مع كون DM أكبر من الآلتين الكهربائيتين.

في BEV ، يتم استخدام DM فقط مع تقليل التروس والتفاضل. لا يوجد محرك يقود جنرال موتورز لإنتاج الطاقة الكهربائية. نظرًا لعدم وجود محرك ، يتم توصيل BEV بالطاقة الكهربائية للمرافق لتخزين الطاقة في حزمة البطارية التي سيتم نقلها إلى وحدة عاكس للطاقة و DM للدفع.

• 

• 

تم تصميم السيارات المكهربة بنظام حزمة بطارية ومعظم مراكز الخدمة والمستهلكين على دراية بهذا النظام. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مراكز إصلاح ما بعد البيع أكثر وعيًا بالتشخيصات وتحليل الحالة الصحية (SOH) والإصلاح المرتبط بنظام حزمة البطارية ، عند مقارنتها بأنظمة الماكينة الكهربائية.

ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالآلات الكهربائية (DM و Gen) ، كان هناك حد أدنى من التشخيص أو الحالة الصحية (SOH) أو التدريب على الإصلاح أو المعلومات المقدمة إلى ما بعد البيع. كما هو الحال مع المحركات ، لا تدوم الآلات الكهربائية إلى الأبد ، وستفشل في النهاية لعدة أسباب. عندما يبدأ محرك البنزين / الديزل أو المحرك الكهربائي في الخدمة ، فإن الدورة تجلب التآكل الإضافي (على مدى فترة طويلة أو قصيرة) للمكونات الميكانيكية و / أو الكهربائية التي تؤدي في النهاية إلى نهاية العمر الافتراضي (أي ، فشل). يمكن أن يكون تحليل SOH الخاص بـ DM أو Gen الجزء الثابت والدوار مهمة شاقة إذا لم يكن الفني مجهزًا لاختبار الوحدة بشكل صحيح.

عندما يقوم العميل بإحضار سيارة إلى مركز إصلاح لحل مشكلة معينة في القدرة على القيادة ، فقد يقوم الفني باختبار المحرك ونظام الإشعال ونظام الوقود وما إلى ذلك من أجل التشغيل السليم و SOH لتحديد السبب الجذري للشكوى. ضمن أنظمة الدفع للمركبة المكهربة ، سيحتاج الفنيون إلى اختبار DM أو Gen الثابت والدوار لـ SOH لحل مشكلة قابلية القيادة أو لتأكيد الفشل / الشكوى. يستهدف اختبار SOH لفات الجزء الثابت ، والأسلاك المغناطيسية وعزل الفتحة ، ومغناطيس الدوار أو قضبان الدوار. بشكل أساسي ، يتم اختبار العناصر الكهربائية والمغناطيسية لـ DM أو Gen باستخدام عدد كبير من مقاييس الاختبار الكهربائية. يمكن أن يؤدي فشل DM أو Gen إلى فقدان الدفع ، أو تموج عزم دوران خط القيادة ، أو مطاردة مجموعة القيادة ، أو الضوضاء الكهربائية ، أو أزيز الآلة الكهربائية ، أو الأعطال المتقطعة التي تبدو وكأنها اختلال في الاشتعال أو مشكلة في توصيل الوقود. يتطلب تحديد السبب الجذري للشكوى المتعلقة بإمكانية القيادة بدقة أدوات اختبار إلكترونية تعتمد على البرامج يمكنها تحديد SOH و / أو حالات الفشل المزمنة.

لن تكون مراكز الخدمة قادرة على الاستفادة من الخدمات مثل اختبار SOH أو الإصلاحات إذا كانت مراكز الخدمة غير مدركة أو غير مجهزة لتحديد الشيخوخة أو الحالات المزمنة الفاشلة. يعد تحديد أوضاع فشل نظام الدفع أو الوحدات التي فشلت هو المقياس الرئيسي لأنظمة الدفع المكهربة. هناك مراكز خدمة ، وإن كانت قليلة ، فهي مجهزة بأدنى حد من الأدوات مثل أجهزة قياس المليوم ومقاييس العزل. ومع ذلك ، فإن هذه الأدوات لا / لا يمكنها توفير حالة DM أو Gen SOH حقيقية أو تحديد المزيد من أوضاع فشل الماكينة الكهربائية المحدودة.

تتيح أداة AT33 EV للفني تحديد الحالة الصحية لدوارات DM / Gen والأجزاء الثابتة بسرعة حتى تتمكن مراكز الخدمة من تقديم المزيد من الخيارات لإصلاح نظام السيارة المكهربة. قد يشمل الإصلاح فقط العضو الدوار أو الجزء الثابت أو كليهما.

في HEV أو PHEV ، لا تكون نقاط Gen في كثير من الأحيان نقطة الفشل ولكنها تحدث. فشل DM بشكل ملحوظ أكثر من Gen ، نظرًا لدوره في توفير عزم دوران الدفع على أساس مجموعة واسعة من أنواع دورات القيادة (المدينة أو الطريق السريع) ، والتضاريس ، والعدوانية ، والموقع الجغرافي ، وتكرار تشغيل السيارة.

تم استخدام AT33 بنجاح لتحديد أوضاع SOH والأعطال في العديد من المركبات بما في ذلك منتجات GM و Honda و Hyundai و Kia و Lexus و Toyota وغيرها. اختبرت AT33 EV نموذجًا لسنوات من 2001 إلى 2018. تم استخدام AT33 EV بنجاح في اختبار وحدات DM و Gen في مراكز هندسة مصنعي السيارات وأقسام البحث والتطوير. كانت الأداة المفضلة التي تم اختيارها ليتم استخدامها من قبل واحدة من أكبر مصنعي المعدات الأصلية للسيارات في عام 2008 لنتائج الاختبار المتسقة والوظائف لتحديد سبب فشل DM أو Gen. منذ بداية جهاز الاختبار ، تحسنت AT33 EV على مر السنين بفضل ردود الفعل من المستخدمين لتصبح أداة الانتقال لجميع تطبيقات اختبار نظام الدفع الكهربائي للمركبة بعد البحث والتطوير ، وفي مراكز خدمة السيارات. يمكن استخدام AT33 EV بواسطة مركز خدمة لتقديم خدمات الصيانة المجدولة (أي إجراء فحوصات الصيانة كل 2-3 سنوات) ، واختبار SOH (الاتجاه / تحديد عمر الوحدة) أو لتأكيد الفشل (الوضع).

من وجهة نظر الخدمة ، يمكن صيانة (استبدال) العديد من الجزء الثابت للماكينة الكهربائية أو مكونات الدوار داخل ناقل الحركة أو وحدات القيادة بدون إزالة ناقل الحركة من السيارة (عن طريق الوصول إلى DM من الغطاء الجانبي للمحور). تتمثل إستراتيجية الإصلاح البديلة في استبدال نصف ناقل الحركة بالكامل أو ناقل الحركة بالكامل. بديل آخر لخدمة DM أو Gen هو شراء الوحدات المستعملة من أعمال الإنقاذ. ومع ذلك ، يمكن أن يكون هذا مخاطرة كبيرة دون معرفة SOH الحقيقي لجنرال موتورز أو Gen.

إذا كان مركز الخدمة قادرًا على اختبار الوحدات المستخدمة قبل الشراء ، فسيؤدي ذلك إلى تقليل المخاطر وتوفير ضمانات أطول ، مع زيادة الربحية وتقليل تكلفة الإصلاح الإجمالية. سيؤدي اختبار الآلات الكهربائية لإعادة بيعها من أعمال الإنقاذ إلى تحقيق إيرادات أعلى ، وتزويد العميل بحل أقل تكلفة ، وإعطاء الثقة في السوق للجزء المستخدم عند شراء وإعادة بيع مخزونات المركبات المكهربة القابلة للتلف. يوفر AT33 EV اختبار DM و Gen للمركبة الكهربائية من خلال عملية بسيطة ولكنها شاملة لتحديد SOH ، والتي من شأنها أن تمكن أعمال الإنقاذ وثقة مركز خدمة ما بعد البيع عند إكمال التشخيصات والخدمة على ناقل الحركة أو وحدة القيادة. يعد الحصول على البيانات من وحدات DM أو Gen الخاصة بالمركبة الكهربائية المستعملة أمرًا بالغ الأهمية لضمان إجراء العناية الواجبة المطلوبة قبل بيع الوحدة المستخدمة.

تعتمد تكلفة بيع ناقل الحركة أو ناقل الحركة على الأميال المقطوعة والحالة. لسوء الحظ ، فإن المسافة المقطوعة بالميل أو الحالة المرئية على مكون مستخدم (أو جديد) لا تترجم إلى أداء مستقبلي مضمون. يمكن التحقق من SOH على DM أو Gen قبل أو بعد إزالته من السيارة والتأكيد قبل إعادة البيع وعند الاستلام من قبل مرفق الإصلاح وبعد التثبيت. يستغرق إجراء الاختبار باستخدام AT33 EV أقل من 3 دقائق ، لذلك يمكن لمركز أعمال الإنقاذ أو خدمة ما بعد البيع التحقق بسرعة من الإرسال.

يمكن أن تتراوح تكلفة استبدال ناقل الحركة الجديد أو ناقل الحركة من 3000 دولار إلى 6000 دولار في المتوسط. تكون تكلفة النقل الجيد المستخدم أقل بكثير ، بحوالي 20٪ -50٪ من الوحدة الجديدة. إن معرفة حالة DM و Gen خارج المسافة المقطوعة أو الحالة المرئية يترجم إلى زيادة الإيرادات المتعلقة بقيمة مقايضة المركبات الكهربائية وإعادة بيعها ، مما يترجم إلى المزيد من المستهلكين والإحالات الراضين.

يوفر سوق HEV و PHEV و BEV لسوق ما بعد البيع فرصة كبيرة لتوسيع شبكة الصيانة والتشخيص والخدمة. مع استمرار انتشار طرازات السيارات المكهربة ، فإنها تكمل بشدة وتبدأ في استبدال المركبات التقليدية بمحركات الاحتراق. يبحث مستهلكو السيارات المكهربة باستمرار عن بدائل وكلاء OEM لسياراتهم ، مع تفضيل العديد من مراكز خدمة ما بعد البيع. إن استخدام AT33 EV كجزء من معدات اختبار الخدمة سيقطع شوطًا طويلاً لتعزيز ربحية الأعمال مع ضمان جودة التشخيص وعملية SOH.

املأ نموذج عرض الأسعار الخاص بنا

تمنحك منتجات ALL-TEST Pro مزيدًا من التحكم في مشاريعك من خلال توفير الراحة ودقة الاختبار في حزمة صغيرة. إذا لم تكن متأكدًا من نوع معدات اختبار المحركات التي يجب عليك الحصول عليها، فنوصي بقراءة المزيد حول الميزات والفوائد التي توفرها أجهزتنا. اطلب عرض أسعار على موقعنا الإلكتروني اليوم عندما تكون مستعدًا للشراء.