Eftermarknaden kan dra nytta av marknaden för underhåll och reparation av elektrifierade fordon

Hybridfordon (HEV) har funnits på den amerikanska marknaden i över 20 år, och laddhybrider (PHEV) och batterielektriska fordon (BEV) närmar sig 10-årsstrecket, men det finns en underhållsmarknad som är praktiskt taget oexploaterad av eftermarknaden för fordonsindustrin. Med över 5 miljoner elektrifierade fordon på gatorna i USA idag, och miljontals fler som lämnar garantitiden under de kommande 5 åren, varför kapitaliserar inte eftermarknaden och växer marknaden för underhåll och service av elektrifierade fordon? En stor del av eftermarknaden anser att det finns minimalt med underhåll eller service som kan utföras på HEV-, PHEV- och BEV-fordon (elektrifierade fordon). Detta är inte fallet. Låt oss därför beskriva ett av de primära systemen för underhåll och service: högspänningsdrivmotorn (DM) och generatorn (Gen). I HEV- och PHEV-system används en DM och en Gen för fordonets framdrivning, där DM är den större av de två elektriska maskinerna.

I en BEV används endast en DM med reduktionsväxel och differential. Det finns ingen motor som driver en Gen för att producera elektrisk kraft. Eftersom BEV inte har någon motor kopplas den in till elnätet för att lagra energi i ett batteripaket som sedan överförs till en växelriktarmodul och DM för framdrivning.

• 

• 

Elektrifierade fordon är konstruerade med ett batterisystem och de flesta serviceverkstäder och konsumenter är medvetna om detta system. Dessutom är eftermarknadsverkstäder mer medvetna om diagnostik, analys av hälsotillstånd (SOH) och reparation i samband med batteripaketsystem, jämfört med elektriska maskinsystem.

När det gäller elektriska maskiner (DM och Gen) har det dock funnits minimal utbildning eller information om diagnostik, hälsotillstånd (SOH) eller reparation för eftermarknaden. Precis som motorer håller inte elektriska maskiner för evigt, och de kommer så småningom att gå sönder av olika anledningar. När en bensin-/dieselmotor eller elmotor börjar sin livslängd medför cykeln ett successivt slitage (under en lång eller kort period) av de mekaniska och/eller elektriska komponenterna som till slut resulterar i en uttjänt motor (dvs. ett fel). Att analysera SOH för en DM eller Gen stator och rotor kan vara en skrämmande uppgift om en tekniker inte är utrustad för att testa enheten ordentligt.

När en kund lämnar in ett fordon till en reparationsverkstad för att lösa ett visst körproblem kan teknikern testa motorn, tändningssystemet, bränslesystemet etc. för att säkerställa korrekt funktion och SOH för att fastställa grundorsaken till klagomålet. Inom elektrifierade fordons framdrivningssystem kommer tekniker att behöva testa en DM- eller Gen-stator och rotor för SOH för att lösa ett körbarhetsproblem eller bekräfta ett fel/reklamation. SOH-provningen riktar in sig på statorlindningar, magnettråd och spolisolering, rotormagneter eller rotorstänger. I princip testas de elektriska och magnetiska elementen i DM eller Gen med hjälp av ett stort antal elektriska testmått. Fel på en DM eller Gen kan leda till förlust av framdrivning, vridmomentsrippel i drivlinan, drivlinan hoppar, elektriskt brus, brummande elektrisk maskin eller intermittenta fel som känns som ett tändningsfel eller ett problem med bränsletillförseln. För att exakt fastställa grundorsaken till ett problem med körbarheten krävs programvarudrivna elektroniska testverktyg som kan identifiera SOH och/eller kroniska fel.

Servicecenter skulle inte kunna dra nytta av tjänster som SOH-testning eller reparationer om servicecentren inte var medvetna om eller utrustade för att identifiera åldrande eller kroniska feltillstånd. Att identifiera felkällor i framdrivningssystemet eller enheter som har gått sönder är det viktigaste måttet för elektrifierade framdrivningssystem. Det finns servicecenter, även om de är få, som är utrustade med minimala verktyg som milliohm-mätare och isolationsmätare. Dessa verktyg ger dock inte/kan inte ge en sann DM- eller Gen SOH-status eller identifiera mer detaljerade felmoder för elektriska maskiner.

Den AT33 EV kan en tekniker snabbt fastställa hälsostatusen för DM/Gen-rotorer och -statorer så att serviceverkstäder kan erbjuda fler alternativ för att reparera det elektrifierade fordonssystemet. En reparation kan omfatta endast rotor, stator eller båda.

I en HEV eller PHEV är Gen’s inte ofta felkällan, men de förekommer. DM misslyckas betydligt mer än Gen, på grund av dess roll att tillhandahålla framdrivningsmoment baserat på ett brett spektrum av körcykeltyper (stad eller motorväg), terräng, aggressivitet, geografisk plats och frekvens för fordonsdrift.

AT33 har framgångsrikt använts för att fastställa SOH och felfunktioner på många fordon, inklusive produkter från GM, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Toyota och andra. AT33 EV har testats på årsmodeller från 2001 till 2018. AT33 EV har framgångsrikt använts för att testa DM- och Gen-enheter på biltillverkarnas teknikcenter och FoU-avdelningar. Det var det verktyg som valdes ut av en av de största fordonstillverkarna under 2008 för sina konsekventa testresultat och funktionalitet för att lokalisera orsaken till ett DM- eller Gen-fel. AT33 EV har sedan testarens barndom förbättrats under åren med feedback från användarna för att bli det självklara verktyget för alla tillämpningar av testning av framdrivningssystem för elektrifierade fordon, från FoU till fordonsservicecenter. AT33 EV kan användas av ett servicecenter för att tillhandahålla schemalagda underhållstjänster (dvs. utföra underhållskontroller vart 2-3:e år), SOH-testning (trend/bestämma en enhets åldrande) eller för att bekräfta ett fel (läge).

När det gäller service kan många stator- eller rotorkomponenter i transaxlar eller drivenheter i elektrifierade fordon servas (bytas ut) utan att transmissionen behöver tas bort från fordonet (genom att komma åt DM från transaxelns sidokåpa). En alternativ reparationsstrategi är att byta ut en hel halva eller hela transmissionen. Ett annat alternativ för service av en DM eller Gen är att köpa begagnade enheter från en bärgningsfirma. Detta kan dock vara en betydande risk om man inte känner till GM:s eller Gen:s verkliga SOH.

Om ett servicecenter kunde testa begagnade enheter före köp skulle detta minimera risken och ge längre garantier, samtidigt som lönsamheten skulle öka och den totala reparationskostnaden minska. Att testa elektriska maskiner för återförsäljning från en skrotningsfirma skulle generera högre intäkter, ge kunden en lösning till lägre kostnad och ge marknaden för begagnade delar förtroende vid köp och återförsäljning av lager av elektrifierade skrotfordon. AT33 EV ger DM- och Gen-testning av elektrifierade fordon en enkel men omfattande process för att fastställa SOH, som skulle ge bärgningsföretag och eftermarknadens servicecenter förtroende när de utför diagnostik och service på en transaxel eller drivenhet i ett elektrifierat fordon. Att inhämta data från begagnade DM- eller Gen-enheter för elektrifierade fordon är avgörande för att säkerställa att den nödvändiga due diligence har utförts innan den begagnade enheten säljs.

Kostnaden för att sälja transaxlar eller växellådor baseras på körsträcka och skick. Tyvärr innebär inte körsträckan eller det visuella skicket på en begagnad (eller ny) komponent någon garanti för framtida prestanda. SOH på en DM eller Gen kan verifieras före eller efter det att den tagits bort från fordonet och bekräftas före återförsäljning och vid mottagande av reparationsverkstaden och efter installation. Det tar mindre än 3 minuter att utföra tester med AT33 EV, så att bärgningsföretaget eller servicecentret för eftermarknaden snabbt kan verifiera växellådan.

Kostnaden för att byta ut en ny transmission eller transaxel kan variera mellan i genomsnitt 3 000 och 6 000 USD. Kostnaden för en bra begagnad transmission är betydligt lägre, cirka 20% -50% av en ny enhet. Att känna till statusen för DM och Gen utöver körsträckan eller det visuella skicket leder till större intäkter relaterade till inbytesvärde och återförsäljning av elektrifierade fordon, vilket leder till nöjdare konsumenter och rekommendationer.

Marknaden för HEV, PHEV och BEV ger eftermarknaden stora möjligheter att expandera sitt nätverk för underhåll, diagnostik och service. I takt med att elektrifierade fordonsmodeller blir allt vanligare kommer de att komplettera och börja ersätta traditionella fordon med förbränningsmotorer. Konsumenter av elektrifierade fordon söker ständigt efter alternativ till OEM-återförsäljare för sina fordon, och många föredrar serviceverkstäder för eftermarknaden. Att använda AT33 EV som en del av testutrustningen för service kommer att bidra mycket till att öka företagets lönsamhet och samtidigt säkerställa en diagnostik- och SOH-process av hög kvalitet.

Fyll i vårt offertformulär

ALL-TEST Pro-produkter ger dig mer kontroll över dina projekt genom att erbjuda både bekvämlighet och testnoggrannhet i ett litet paket. Om du är osäker på vilken typ av motortestutrustning du ska köpa rekommenderar vi att du läser mer om de funktioner och fördelar som våra enheter erbjuder. Begär en offert på vår webbplats idag när du är redo att köpa.