Test di accettazione del motore

Il test di accettazione del motore è una parte fondamentale di molti programmi di manutenzione preventiva e può essere la chiave per individuare i problemi elettrici prima che causino notevoli fermi macchina. Con oltre 35 anni di esperienza nei test sui motori, ALL TEST PRO® ha stabilito che il 25-30% dei motori nuovi o appena ricostruiti può presentare un guasto. Non tutti i motori difettosi comportano tempi di fermo considerevoli, ma questi guasti possono ridurre l’efficienza del motore e creare una manutenzione aggiuntiva e ripetitiva. MCA™ consente agli utenti di rimanere produttivi, evitare costose sostituzioni e ridurre al minimo i danni ai motori critici. Ma che cos’è esattamente il test di accettazione e come si fa a sapere quando accettare o condannare un motore? In questa panoramica sui test di accettazione dei motori, illustreremo le nozioni di base e i tipi di apparecchiature che si possono utilizzare per i test.

Che cos’è il test di accettazione?

L’ispezione e il test di accettazione vengono eseguiti utilizzando
Analisi del circuito del motore (MCA™)
, una serie di test non distruttivi e senza tensione che forniscono un quadro completo dello stato elettrico del motore.

Gli strumenti che la maggior parte dei tecnici utilizza quotidianamente per valutare lo stato elettrico dei motori sono radicati nella tecnologia del secolo scorso. Gli strumenti possono avere interfacce utente moderne, ma la loro capacità di analizzare lo stato di salute del motore elettrico non è progredita rispetto a quella utilizzata negli anni ’70. I nomi comuni di questi strumenti includono il misuratore di megohm (megaohmetro) per valutare le condizioni del sistema di isolamento tra la fase e la terra, e il multimetro digitale (DMM) che viene utilizzato per misurare la resistenza fase-fase. Lo scopo principale di un test della resistenza di isolamento a terra con un misuratore di Meg-ohm è quello di valutare se un motore è sicuro di funzionare o meno. Eseguendo un test di isolamento a terra, viene testato solo il sistema di isolamento tra gli avvolgimenti del motore e il telaio del motore o la terra. Molti pensano che se il motore supera questi test, allora è perfettamente funzionante. Ma cosa succede se l’isolamento inizia a degradarsi tra due conduttori interni al sistema di avvolgimento? Se l’isolamento non è stato completamente compromesso e non c’è un cortocircuito diretto tra due fili, due bobine o due fasi del sistema di avvolgimento, un multimetro digitale standard non rileverà una variazione di resistenza e non rileverà la presenza di un’altra fase. questo Il guasto in fase di sviluppo non verrà rilevato fino a quando non si verificherà un guasto critico. Inoltre, implementando le ispezioni in ingresso, è possibile rilevare i difetti del rotore, come le barre del rotore fratturate o i vuoti di fusione che si verificano durante la produzione. In genere, questi guasti non sono visibili a occhio, quindi senza un’adeguata verifica i motori difettosi vengono messi in servizio per poi guastarsi in breve tempo.

I test di accettazione sono una parte molto importante di qualsiasi programma di affidabilità elettrica. Le ispezioni in entrata valutano le condizioni del motore prima che venga accettato dall’impianto mentre è ancora coperto da garanzia, assicurando che i motori in deposito siano in buone condizioni e in grado di fornire un funzionamento senza problemi a lungo termine. Il test dinamico brevettato valuta in modo approfondito il sistema di isolamento degli avvolgimenti, del rotore e della parete di terra e conferma che il motore è in buone condizioni. Il test statico crea un singolo numero chiamato Test Value Static (TVS) che definisce le condizioni del motore in quel momento. Il valore TVS viene stabilito inserendo tutte le misure acquisite in un algoritmo proprietario che produce un unico valore. Questo valore rimarrà nel motore dalla prima volta che viene eseguito un test fino a quando il motore non si guasta e deve essere sostituito o ricostruito. Qualsiasi variazione di questo numero rispetto a un test di base indica un guasto in corso nel rotore o nel sistema di avvolgimento. Il test di accettazione dei motori elettrici viene eseguito sugli avvolgimenti di un motore elettrico trifase per valutare tali componenti. Lo strumento testa automaticamente ogni bobina individualmente e poi confronta i valori per eventuali squilibri di resistenza, impedenza, induttanza, angoli di fase e risposte in frequenza della corrente.

Il test statico e il test dinamico devono essere eseguiti per stabilire un risultato di base prima di installare un nuovo motore. Questa linea di base proviene dal
Valore di prova statico (TVS)
un numero che proviene solo dagli strumenti ALL-TEST Pro ed è calcolato da un test statico MCA™ trifase raccolto da un’apparecchiatura come il modello
ALL-TEST PRO 7™
o il
ALL-TEST PRO 34
. Questi strumenti sono portatili e funzionano a batteria, il che li rende eccellenti per il lavoro sul campo. Sono dotati di una serie di funzioni per l’analisi e l’archiviazione dei dati. Non è necessario spostare i puntali. Le istruzioni dello strumento sono visualizzate sullo schermo. L’esecuzione del test richiede circa 3 minuti.

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I test di accettazione dei motori sono una componente chiave di un programma di manutenzione preventiva di successo, in quanto rivelano informazioni critiche sullo stato di salute di un motore e forniscono un’identificazione precoce quando iniziano a manifestarsi i problemi. Questi test possono aiutarvi a evitare i tempi di inattività, i problemi di sicurezza e a mantenere in funzione le vostre apparecchiature.

Fattori da considerare quando si accetta un motore

Quando si testa e infine si accetta un motore, è necessario considerare la criticità del motore, il tipo di guasti e la posizione del motore.

Criticità del motore

I motori critici richiedono generalmente criteri di accettazione più severi. Poiché gli errori del motore nelle aree critiche hanno ramificazioni più significative, è necessario utilizzare tolleranze più elevate per determinare l’idoneità. Un motore in una parte altamente critica di una linea di produzione potrebbe essere condannato per una piccola variazione dell’angolo di fase o della risposta in frequenza della corrente, mentre la stessa variazione in un’area meno importante potrebbe non essere motivo di preoccupazione. Questi luoghi non critici hanno un maggiore margine di rischio in termini di effetti operativi.

I test dell’angolo di fase e della risposta in frequenza della corrente sono i più sensibili per rilevare i cortocircuiti da giro a giro, da bobina a bobina e da fase a fase che i misuratori di ohm e i meggers standard non sono in grado di rilevare. Altri fattori che possono variare in base alla criticità sono gli stati WARN o BAD di un test dinamico. Questi risultati potrebbero indurre l’utente a condannare un motore per il quale i tempi di fermo imprevisti sono inaccettabili. Molte strutture utilizzano i tempi di inattività programmati per sostituire o riparare questi motori.

Gli utenti possono eseguire questi test con il programma
ALL-TEST PRO 7™
, il
ALL-TEST PRO 7 PROFESSIONAL™
o con il
ALL-TEST PRO 34
. Ognuno di questi dispositivi è dotato di interfacce facili da usare e di una serie di funzionalità di test, che li rendono adatti a molte attività nell’ambito del vostro piano di manutenzione preventiva.

Per un motore meno critico, letture scarse per l’angolo di fase, la variazione di frequenza o il test dinamico possono essere accettabili, in quanto i tempi di inattività di questa apparecchiatura non sono dannosi per l’operazione e i costi del motore e della manodopera sono significativamente più bassi quando il motore è in avaria.

Tipo e posizione del guasto

Si dovrà anche considerare dove si trova il guasto e di che tipo è:

• Corti di avvolgimento: Un cortocircuito degli avvolgimenti è in genere più critico dei guasti di contaminazione o del rotore. Determinare le condizioni degli avvolgimenti valutando il TVS ed eventuali squilibri nell’angolo di fase e nella risposta in frequenza della corrente. Se il test degli avvolgimenti del motore è buono, è probabile che il cavo sia difettoso. Se il test migliora ma il guasto persiste, è probabile che il problema riguardi sia il cavo che l’avvolgimento. Infine, se il test ha gli stessi risultati sul motore, il guasto è negli avvolgimenti dello statore. I guasti agli avvolgimenti interni sono in genere un segnale di guasto per il motore.
• Sbilanciamento dell’induttanza o dell’impedenza: I motori che presentano uno di questi problemi devono essere valutati successivamente. Eseguire un test di riposizionamento del rotore o un test di compensazione del rotore per determinare se il guasto è causato da un rotore difettoso o dal rapporto barra rotore/avvolgimento. Anche i motori trifase a induzione a gabbia di scoiattolo di tensione inferiore a 1.000 volt devono essere sottoposti a una prova dinamica.
• Dimensione dello squilibrio: I motori con piccoli squilibri di resistenza hanno generalmente la priorità di condanna più bassa.
• Posizione: A seconda del punto in cui si trova il guasto, come il cavo o l’avvolgimento del motore, è necessario regolare la priorità di conseguenza. Lo stesso ragionamento vale per i motori difficili da raggiungere, come i carriponte, i ventilatori e i motori sommersi.

Ottenere le giuste forniture con ALL-TEST Pro

Il collaudo dei motori nuovi e ricostruiti è un passo essenziale in una filosofia di gestione proattiva dei motori. Per farlo, è necessario disporre degli strumenti giusti. ALL-TEST Pro crea una serie di prodotti progettati per fornire informazioni uniche sullo stato di salute delle apparecchiature. Il nostro obiettivo è quello di aiutarvi a eliminare i tempi di inattività non programmati e a risparmiare denaro prevenendo i problemi di sicurezza e le spese legate alla riparazione del motore, ai tempi di inattività, agli scarti di produzione e allo smaltimento, che possono derivare da un motore installato in modo insoddisfacente, destinato a mantenere i vostri processi operativi in modo efficiente.

Tutti i prodotti ATP sono eccezionalmente portatili sul campo e hanno una facilità d’uso senza pari. Le aziende di test motori tradizionali non offrono gli stessi vantaggi e la stessa facilità d’uso degli strumenti ATP. Le aziende Fortune 100, 500 e le agenzie governative si affidano ad ALL-TEST Pro per mantenere le loro attività in funzione. La tecnologia MCA™ stabilisce standard e funzionalità più elevati per l’affidabilità del motore. Tutti gli strumenti MCA™ sono brevettati e collaudati sul campo da oltre 30 anni.

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Le soluzioni ALL-TEST Pro rendono facile e veloce l’esecuzione di importanti test di accettazione dei motori anche per i dipendenti meno esperti. I prodotti ATP sono accompagnati dall’esperienza del
del team ALL-TEST Pro
che fornisce un’assistenza clienti di alto livello,
formazione post-vendita
e supporto tecnico. L’ATP aiuta a sfruttare al meglio i motori.

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