ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ESA ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੁਹਾਡੇ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਦੁਆਰਾ: ਵਿਲੀਅਮ ਕਰੂਗਰ, ਆਲ-ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋ

300 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਵੱਡੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 2/3 ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਉਪਕਰਨ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਿਜਲੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਹਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚ ਫਲਿੱਪ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਲਾਈਟ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾੜੀ “ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ” ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਪਟਾਈਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੌਦਿਆਂ ਨੇ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਜਾਂ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ PdM ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਯੰਤਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਮਾਪ, ਗ੍ਰਾਫ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ESA ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਟਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਐਮਸੀਏ ਡੀਨਰਜਾਈਜ਼ਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਧ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਿਹਤ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਣ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ। PdM ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MVA), ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਅਲਟਰਾਸਾਊਂਡ ਨੇ ਕੁਝ ਕੀਮਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਵੰਡ ਜਾਂ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ PdM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹਨ 1) ਖੋਜ, 2) ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਅਤੇ 3) ਸੁਧਾਰ।

ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਖੋਜ ਪੜਾਅ:

1) ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰੋ

2) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ

3) ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੜਾਅ ਖੋਜ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਹੜੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਹੜੀ ਨੁਕਸ ਆਈ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸੇ ਤਕਨੀਕ ਜਾਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਧੂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲਾਈਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਰਵੋਤਮ PdM ਤਕਨਾਲੋਜੀ।

ਸੁਧਾਰ ਪੜਾਅ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਨੁਕਸ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪਰਮਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਬਨਾਮ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਆਮ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਾਧਨ।

ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ – ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਰਾਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਬਿੰਦੂ ਬਾਰੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਐਮਵੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਆਮ ਨੁਕਸ:

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੰਤੁਲਨ

ਮਿਸਲਾਈਨਮੈਂਟ- ਨਰਮ ਪੈਰਾਂ ਸਮੇਤ

ਸਨਕੀ ਰੋਟਰ

ਝੁਕਿਆ ਸ਼ਾਫਟ

ਕਰੈਕਡ ਸ਼ਾਫਟ ਢਿੱਲਾਪਨ

ਗੈਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ

ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ

ਢਿੱਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸੇ

ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਵੇਨ ਲੰਘਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ

ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ ਦਾ ਮੁੱਦਾ

ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸ

ਰੋਟਰ ਰਗੜਦਾ ਹੈ

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦੇ:

cavitation

ਵਹਾਅ ਜਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੁੱਦੇ

AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਮੁੱਦੇ:

ਰੋਟਰ ਮੁੱਦੇ: ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਰੋਟਰ ਬਾਰ, ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕ ਰੋਟਰ (ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕਿਟੀ), ਥਰਮਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਰੋਟਰ

ਸਟੇਟਰ ਮੁੱਦੇ: ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਅੰਤਰ (ਸਟੈਟਿਕ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕਿਟੀ), ਨਰਮ ਪੈਰ, ਢਿੱਲੀ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਜਾਂ ਸਟੇਟਰ ਆਇਰਨ

ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਮੁੱਦੇ:

VFD ਕੰਟਰੋਲਰ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਨੁਕਸ

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਨੁਕਸ

ਫਾਇਦੇ, ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਮਾਪ, ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਨੁਕਸਾਨ, ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਨਿਊਟਨ ਲਾਅ F=mA ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਖੋਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨੁਕਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ‘ਤੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਉਹੀ ਬਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਬਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੋਣਗੇ।

MVA ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਵੇਦਕ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾਹੀਣ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨ ਜਾਂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ‘ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ। ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ ‘ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਸੈਂਸਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਰੇਂਜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਲਤ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਮਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਗਲਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ – ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਰੇਨਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਵਧਣ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਮਾਪ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ; ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਮਰਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਨੁਕਸ ਪੈਨਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਕਪਲਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਕੈਬਿਨੇਟ ਜਾਂ ਨਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚਾਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਲਟਰਾਸਾਊਂਡ – ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ PdM ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਯੰਤਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅਲਟਰਾਸਾਊਂਡਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਹੈੱਡਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿਸਪਲੇ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਾਈਮ ਵੇਵ ਫਾਰਮ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜਾਂ FFT ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਖਿਅਤ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ‘ਤੇ ਕੋਰੋਨਾ ਡਿਸਚਾਰਜ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ, ਸੀਮਤ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਲਟਰਾ ਸੋਨਿਕਸ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

ਪੌਦੇ ਆਪਣੇ PdM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਦਸਤਖਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲੱਗੇ ਹਨ ਕਿ ESA ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸਪਸ਼ਟ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਜਾਂ ਬਿਜਲਈ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ PdM ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ।

PdM ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਜੋਂ ESA ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਹੈਲਡ ATPOL II, ਚਿੱਤਰ 1; ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ‘ਤੇ 50 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਡਾਟਾ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੋਰਟੇਬਲ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ, ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਟਾਈਮ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ 50 ਮਿਸੇਕ ਦਾ ਲਾਈਵ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 1 ਏਟੀਪੋਲ II

ਚਿੱਤਰ 2 50 MSEC 3 ਪੜਾਅ ਲਾਈਵ ਕਰੰਟ ਵੇਵਫਾਰਮ

ਚਿੱਤਰ 2;. ESA ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਅੱਪਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨੇਚਰ ਐਨਾਲਿਸਿਸ (ESA) ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, 2Gbyte SD ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੋਸਟ ਕੰਪਿਊਟਰ ‘ਤੇ ਅੱਪਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਮੈਨੇਜਰ (PSM) ਅਤੇ ESA ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ PdM ਟੂਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗ੍ਰਾਫ, ਟੇਬਲ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਵੀ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਬਲ ਜਾਂ ਵਿਘਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਲ ਜਾਂ ਵਿਘਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ‘ਤੇ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਕੇ, ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ (ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ) ਜਾਂ ਮੋਟਰ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ESA ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਡ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ‘ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ।

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ESA ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਲੋਡ ਕੀਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ ਵੇਵਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਇੱਕ FFT ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੂਲਸ, ਗ੍ਰਾਫ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ, ਅਤੇ ਖੁਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਵੋਲਟੇਜ ਡੇਟਾ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨੁਕਸ, ਗੜਬੜ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਲਕੀਅਤ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਇਸ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਕੇ ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੇਮਪਲੇਟ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ ESA ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪੂਰਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ, ਵੋਲਟੇਜ, ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸ ਸਬੰਧਤ ਮਾਰਕਰਾਂ (ਚਿੱਤਰ 3) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਨਕੀ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਜਲਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 3 ਨੁਕਸ ਮਾਰਕਰ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਾਧੂ ਮਸ਼ੀਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੰਬਰ ਦਰਜ ਕਰਕੇ ਖੋਜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਬੈਲਟ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਦੇ ਆਕਾਰ; ਇੰਪੈਲਰ ‘ਤੇ ਵੈਨਾਂ ਜਾਂ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ; ਜਾਂ ਗੀਅਰਾਂ ‘ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ESA ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸ, ਗੇਅਰ ਮੇਸ਼ਿੰਗ, ਫੈਨ ਬਲੇਡ, ਪੰਪ ਵੈਨ ਪਾਸਿੰਗ, ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਲਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਮਾਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪੈਕਟ੍ਰਲ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਚਲਾਈ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। MVA ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ESA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੀ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ESA ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਘਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ESA ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਜਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਬਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਵਾਬ ਮੁੱਦੇ।

ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਬਿਜਲਈ ਫਾਰਮੂਲੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਲਟ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਜਲਦੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਣ।

ਕੇਸ ਸਟੱਡੀ: ESA ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 700 HP ਤਿੰਨ ਫੇਜ਼ AC ਮੋਟਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਰਟੀਕਲ ਪੰਪ ‘ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸਮੀਖਿਆ। ਮੋਟਰ ਛੋਹਣ ਲਈ ਗਰਮ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ “ਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ” ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਧੂ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਫਿਰ ਵਿਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਦਾ ESA ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 2 – 50 ਸਕਿੰਟ ESA ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਚਿੱਤਰ 4 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਿਪੋਰਟ

ਸੰਪੂਰਨ ESA ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਚਿੱਤਰ 4 ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਉਦੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਜਦੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। 2 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ESA ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ‘ਤੇ ਕਈ ਖਰਾਬ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਚਿੱਤਰ 5। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਰੇਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੇ 7 ਵਿੱਚੋਂ 7 ਸੀ: 7 ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ। ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਓਵਰਲੋਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 5 ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਹੈਲਥ ਰਿਪੋਰਟ

ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦਾ ਟਾਈਮ ਟਰੇਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ 775 ਤੋਂ 825 amps (ਚਿੱਤਰ 6) ਤੱਕ 50 amps ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 15 RPM ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਨੁਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਜੂਲਸ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 55HP (ਚਿੱਤਰ 6) ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਿਹਾ ਸੀ। FFT ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪੋਲ ਪਾਸਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ‘ਤੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਰੋਟਰ ਬਾਰ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ।

ਚਿੱਤਰ 6 ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ RMS ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੇਸ

ਵਾਟਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ 3 ਪੜਾਅ ਲਈ ਜੂਲਸ ਕਾਨੂੰਨ। ਪਾਵਰ = ਵੋਲਟੇਜ (V) ਗੁਣਾ ਮੌਜੂਦਾ (I) P=V x I x 1.73

ਜਾਂਚ ‘ਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਾਬ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਰੰਟ ਸਾਧਾਰਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ 800 amps ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 757 ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ (ਚਿੱਤਰ 7) ‘ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਨੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਹਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਬਿੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੱਚੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਚਿੱਤਰ 7 ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ RMS ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੇਸ

ਚਿੱਤਰ 8 ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਟੇਬਲ

ਸਿੱਟਾ: ਕਿਉਂਕਿ ESA ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਜਲਦੀ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। . ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਾਂ, ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ESA ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੂਲ ਏਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਕਰਨ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਿਹਤ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਕੰਪਾਇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ, ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਟੇਬਲ (ਚਿੱਤਰ 8) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵੇਵਫਾਰਮ ਕੈਪਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਦਾ ਸਹੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੁੰਜੀ, ESA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸਲ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 1 RPM ਨਾਲ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ PdM ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਵਾਧੂ ਵਰਤੋਂ, ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਨਵੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.