Все наши часто задаваемые вопросы собраны на этой странице для Вашего ознакомления.
Если у Вас есть вопрос, который не освещен на этих ресурсах, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы связаться с представителем ALL-TEST Pro.
Наше внимание по-прежнему сосредоточено на полевых испытаниях, где людям приходится подниматься по лестницам и стремянкам или входить в замкнутые пространства, чтобы получить доступ к электродвигателям, генераторам и трансформаторам.
Пытаться использовать громоздкое, тяжелое оборудование или даже оборудование, работающее от сети, в полевых условиях очень сложно.
Маленькие приборы, работающие от батареек, легко положить в набор инструментов или даже в большой карман, а на предприятии есть много мест, где нет доступа к электросети.
Прибор ALL-TEST PRO 5™ успешно используется на оборудовании мощностью от долей до 10 тысяч лошадиных сил.
Наша технология позволяет тестировать обмотки независимо от их физического размера, мощности и номинального напряжения.
Испытания могут проводиться на двигателе, в центре управления двигателем или на разъединителе, расположенном на расстоянии от нескольких до сотен футов.
Приборы ALL-TEST PRO® предназначены для сбора основной электрической информации в обесточенном состоянии, которую пользователь может немедленно проанализировать.
Используя простые правила, пользователь может быстро оценить состояние двигателя без необходимости понимать тип информации или принцип работы двигателя.
Эту информацию также можно ввести или загрузить в программы ALL-TEST PRO®, такие как MCA PRO™ для ALL-TEST PRO 5™, TREND™/EMCAT PRO® для ALL-TEST IV PRO™, ALL-TEST PRO 33 IND™ Software для ALL-TEST PRO 33 IND™, Condition Calculator для ALL-TEST PRO 31™ и MOTOR GENIE® Condition Calculator® APP для MOTOR GENIE®, которые предоставят Вам подробные результаты и позволят проследить динамику результатов во времени.
Все приборы ALL-TEST Pro содержат пошаговые меню для оператора, а также простые правила интерпретации данных.
Программное обеспечение ALL-TEST Pro для технологий MCA™ и ESA обеспечивает автоматизированный анализ электродвигателя и связанных с ним систем.
С прибором MCA™ средний квалифицированный электрик сможет работать и выполнять базовую интерпретацию данных всего за несколько часов самообучения.
Снятие тестовых данных с помощью прибора ESA и загрузка их в программное обеспечение не требуют особой подготовки, а составление отчетов по многим распространенным неисправностям системы электродвигателя происходит автоматически.
Однако определение серьезности неисправности и неисправностей, связанных с механическими проблемами в системе двигателя, потребует дополнительных знаний о тестируемой системе и опыта оператора.
Срок службы батареи зависит от многих факторов, включая количество циклов разряда/заряда, правила хранения, температуру и т.д.
Поэтому срок службы батареи может сильно варьироваться.
В условиях, определенных для тестирования батарей, эти батареи можно заряжать/разряжать в течение нескольких сотен циклов и при этом сохранять полную или близкую к полной емкость.
Однако, по нашему многолетнему опыту, срок службы батарей для этих приборов составляет 3-5 лет.
Если время тестирования уменьшается, мы предлагаем заменить основную батарею.
Обычно на однофазном двигателе имеется два набора обмоток: пуск/запуск.
Любой конденсатор должен быть отключен.
Сначала измерьте пусковую обмотку.
При включенной обмотке запуска снимите следующий набор показаний.
Их можно проследить по времени или сравнить с заведомо исправным двигателем того же типа.
Нет.
В AT31™ используется 9-контактный db-разъем, и следует использовать только провода, поставляемые ATP.
Неспособность батареи держать заряд в холодном состоянии указывает на необходимость замены батареи или на проблемы с питанием зарядного устройства.
Обратитесь за советом на [email protected].
Нет.
В AT31™ используется 9-контактный db-разъем, и следует использовать только провода, поставляемые ATP.
Обратитесь в службу поддержки по адресу [email protected].
Нет.
Блуждающие напряжения в приборе могут сделать измерения нестабильными.
Тестовые провода изготавливаются специально и не могут быть получены из сторонних источников.
Неспособность батареи держать заряд может указывать на необходимость замены батареи или проблемы с питанием зарядного устройства.
Обратитесь в службу поддержки ALL-TEST Pro для получения рекомендаций.
Если при подключении питания загорается индикатор зарядки батарей, но батареи не заряжаются, это может быть признаком того, что батареи нуждаются в замене.
Батареи в Вашем ALL-TEST IV PRO могут быть заменены квалифицированным специалистом по ремонту электроники.
В устройстве имеется шесть (6) никель-металл-гидридных батареек AA: 4 (четыре) в батарейном отсеке и 2 (два) внутри прибора.
Батарейки всегда следует заменять в комплекте.
В главном меню: стрелкой вправо выберите INS; нажмите OK; когда курсор на экране мигает на #1, нажмите OK и удерживайте в течение примерно 1 секунды, пока индикация напряжения не изменится.
Это может указывать на то, что вал двигателя проворачивается, на проводах двигателя может присутствовать небольшое напряжение из-за электромагнитной индукции или проблем с заземлением, или если сопротивление обмотки ниже диапазона прибора.
Убедитесь в отсутствии напряжения, используя тестовый режим AT31™ EMI или другой подходящий вольтметр, способный точно измерять напряжение ниже 1 вольта.
Если отображается сообщение “Плохие показания”, нажмите OK на клавиатуре ATIV™, чтобы перейти к следующей фазе.
Однако учтите, что результаты тестирования между фазами могут быть нарушены.
За дополнительной информацией обращайтесь на [email protected].
Да, если используется экранированный 4 мм разъем типа “банан”.
Нет.
Это не рекомендуется.
Обратитесь в службу поддержки по адресу [email protected].
Да.
Главный экран редактирования отображает и позволяет редактировать имя тестового набора, hp, дату/время, сопротивление, импеданс.
Кроме того, в нем имеются экраны и меню для ручного удаления тестовых данных из прибора.
Свяжитесь с [email protected]
Нет.
Прибору требуется надежное устойчивое соединение.
Любое изменение соединения во время тестирования может привести к ошибочным показаниям.
Абсолютно нет.
ALL-TEST IV PRO™ – это единственный прибор такого типа, который показывает как индуктивность, так и импеданс.
Поэтому, если Вы видите дисбаланс фаз в индуктивности, Вы можете немедленно сравнить его с импедансом.
Этот метод используется для определения того, вызван ли дисбаланс загрязнением обмоток или их перегревом.
Оценка может быть выполнена на глаз или с помощью программного обеспечения.
Другие приборы на основе индуктивности требуют 20-30-минутного теста ротора для определения причины дисбаланса фаз и обычно оставляют пользователя в неведении относительно результатов.
На неисправности ротора приходится менее 5% отказов электродвигателей (EASA, 2001), что ниже 10% (EPRI, середина 1980-х годов).
Обычно тест ротора проводится только во время поиска неисправностей, поскольку он требует перемещения вала.
Нажмите клавишу Admin, чтобы проверить, удерживает ли прибор дату и время.
Если это не так, свяжитесь с [email protected] для получения дальнейших инструкций.
Нажмите кнопку “Setup” и прокрутите до пункта “Erase Memory”, затем выберите “Yes”.
Если батарея не держит заряд, это может указывать на необходимость замены батареи или на проблемы с питанием зарядного устройства.
Обратитесь за советом на [email protected].
Да.
Соединительные коробки ALL-SAFE PRO защищены предохранителями на проводах напряжения цепи двигателя.
Обычно соединительные коробки ALL-SAFE PRO устанавливаются на контроллере двигателя.
Стандартные провода датчиков тока ALL-SAFE PRO имеют длину шесть футов (6 футов), поэтому коробка может быть установлена в любом месте в пределах шести футов от проводников цепи двигателя.
Нет.
Все напряжения в цепи двигателя автоматически отключаются при отсоединении соединительного кабеля.
Рабочий диапазон окружающей среды для соединительной коробки ALL-SAFE PRO составляет 0-50 градусов C (32-122 градуса F) при относительной влажности 70% (без конденсации).
Рекомендуется одновременно нажимать клавиши со стрелками влево/вправо, чтобы выполнить “сброс” при возникновении неожиданного результата.
Такая аномалия может возникнуть по внешним причинам, например, вал двигателя вращается во время статического тестирования, ЭМИ и т.д.
Рекомендуется одновременно нажимать клавиши со стрелками влево/вправо, чтобы выполнить “сброс” при возникновении неожиданного результата.
Такая аномалия может возникнуть по внешним причинам, например, вал двигателя вращается во время статического тестирования, EMT и т.д.
OOR означает, что измерение, которое Вы только что провели, находится “вне диапазона”.
Перезагрузите прибор, одновременно нажав клавиши со стрелками влево и вправо, что вернет Вас в главное меню.
Убедитесь, что входящие тестовые провода двигателя отсоединены, а между прибором и двигателем подключены только синий и желтый тестовые провода.
Проведите повторное тестирование.
Если Вы снова увидите это сообщение, то, скорее всего, причина в том, что измеренное значение находится за пределами диапазона измерений прибора.
Или это может быть вызвано внешними источниками, такими как кабели под напряжением, сохранившаяся энергия в двигателе и т.д.
Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации прибора для получения подробной информации о диапазоне измерений и точности.
Нет.
При выполнении теста DF следует подключать только синий и желтый провода.
Тест DF следует проводить только на распределительной коробке двигателя при отключенных проводах питания.
Рекомендуется проводить динамическое тестирование непосредственно на двигателе.
Тестирование со стартера или привода двигателя может привести к появлению внешних источников помех, которые могут негативно повлиять на результаты тестирования.
Прибор ALL-TEST PRO 5™ предназначен для тестирования электродвигателей переменного/постоянного тока, включая синхронные двигатели и двигатели с намотанным ротором; тяговых двигателей переменного/постоянного тока, включая двигатели локомотивов и гибридных автомобилей; катушек управления и трансформаторов; трансформаторов передачи и распределения; двигателей станков; серводвигателей; и практически любых типов устройств с намотанными катушками любого размера, мощности и напряжения.
Это сообщение появится, если пользователь не связан с компанией.
Каждое имя пользователя должно быть уникальным, если у Вас несколько записей “Компания”.
Вы должны перейти на вкладку “Пользователь” и убедиться, что пользователь связан с компанией, к которой он приписан.
Ошибка “Exception” часто вызывается обычными обновлениями JAVA и может быть легко устранена.
Перейдите в C: Program Files (x86) / EMCAT PRO®.
Найдите файл [CFRestore .exe] и дважды щелкните на нем, чтобы запустить.
Примите и согласитесь со всем, что Вам предлагают.
Никакие данные или информация о настройках не будут потеряны или перемещены.
Инструкции по экспорту тестовых данных из EMCAT PRO® находятся на страницах 13-14 Руководства пользователя ATIV.
EMCAT версии 2005 – это программа для Windows XP, которая устарела и больше не поддерживается ATP, однако доступно обновление, сохраняющее все существующие тестовые данные.
Обращайтесь по адресу [email protected].
u/n: Admin p/w: admin Учитывайте регистр.
Все тестовые данные, загруженные из прибора AT5, помещаются в таблицу данных, ожидающих импорта, той компании, с которой связан текущий пользователь.
Каждый пользователь должен быть связан с одной компанией.
Если Вы вошли в систему, используя идентификатор пользователя, который связан с компанией, отличной от той, в которой Вы работаете, то данные не будут видны Вам.
Или если Вы вошли в систему, используя стандартную комбинацию UserID-пароль Admin/admin (которая не связана ни с одной компанией), данные не будут видны Вам.
Все наши основные конкуренты предлагают ограниченные возможности для полного анализа поступающей в систему двигателя мощности.
ATPOL II™ при использовании функции анализа мощности предлагает следующие возможности: Регистрация данных о качестве электроэнергии 3 канала регистрации напряжения и 4 канала регистрации тока Частота дискретизации 125 КГц Захват волновой формы событий ≥ 1/2 цикла (контролирует все три фазы одновременно) Обнаружение переходных процессов ≥ 8 микросекунд (контролирует все три фазы одновременно) Регистрация данных об энергии (V, I, мощность, коэффициент мощности, THD, KWH, KWH в долларах от потребленной энергии и т.д.) Анализ гармоник до 63-й (V & I) Фазовые графики Предустановленные и удобные шаблоны отчетов Отчет об экономии энергии с помощью функции анализа до и после.
Нет.
Вы правы в том, что некоторые компании собирают данные по форме волны для 3-х фаз напряжения и тока, но в этом случае оборудование намного больше и обычно имеет ограниченный срок службы батареи по сравнению с ATPOL II™.
Одна фаза осциллограмм напряжения и тока и полученный БПФ-анализ – это все, что требуется для полной оценки всей системы электродвигателя, как описано в нашей литературе и как отображается в автоматически генерируемом программном отчете.
ATPOL II™ действительно собирает измерения напряжения и тока на всех 3-х фазах для расчета и анализа мощности, но для обнаружения проблем, связанных с пазами статора и стержнями ротора, а также механической системой, он использует БПФ напряжения и тока одной фазы.
Для тех типов электрических и механических проблем, которые оценивает программное обеспечение прибора, 3-фазное ДПФ не требуется.
Таким образом, это позволяет нам использовать небольшой ручной сборщик данных, работающий от батареи, вместо системы, построенной на базе портативного компьютера.
Все наши основные конкуренты построили свои приборы на базе портативного компьютера, поэтому они гораздо больше, тяжелее и имеют более ограниченное время работы от аккумулятора по сравнению с ATPOL II™.
Кроме того, они не предлагают беспроводной интерфейс Bluetooth, что означает, что пользователь должен стоять перед панелью под напряжением во время сбора данных о двигателе.
Это означает, что он подвергается потенциальному риску возникновения дуговой вспышки.
Программное обеспечение ATPOL II™ имеет режим виртуального прибора, который позволяет удаленно подключаться и управлять им через интерфейс Bluetooth.
Таким образом, пользователь может управлять ATPOL II™ с портативного компьютера на расстоянии до 10 метров (в зависимости от местных радиочастотных помех), что повышает безопасность пользователя.
Более того, при проведении он-лайн моторных испытаний ATPOL II™ является просто сборщиком данных, поэтому нет необходимости брать с собой компьютер в поле.
Карта памяти SD в ATPOL II™ вмещает тысячи тестовых файлов, поэтому нет необходимости в большом компьютерном диске для хранения тестовых данных.
Нет.
Наши основные конкуренты снижают сетевое напряжение внутри своих соединительных коробок.
Соединительная коробка ALL-SAFE PRO® пропускает через себя напряжение сети без потери сигнала.
При любом снижении сигнала Вы немного теряете в процессе, и мы считаем это явным конкурентным преимуществом.
Поэтому при подключении к двигателю переменного тока 575 В ATPOL II™ через соединительную коробку ALL-SAFE PRO® работает с полным напряжением сети.
Конечно, для систем свыше 1000 В требуются потенциальные трансформаторы.
Кроме того, в стандартной конфигурации мы предлагаем трансформаторы тока для ALL-SAFE PRO® с классом изоляции 5000 В.
Таким образом, Вы можете использовать наши трансформаторы тока в системах с двигателями до 5000 В.
Типичные трансформаторы тока, используемые в системах машинного учета, имеют низкую точность и частотную характеристику, поэтому Вы снова теряете часть сигнала из-за низкого качества трансформаторов тока.
Трансформаторы тока, используемые в ALL-SAFE PRO®, имеют более высокую точность и диапазон отклика по сравнению с обычными трансформаторами тока.
Конечно, Вам все равно придется установить потенциальные трансформаторы для напряжений выше 1000 В.
По специальному заказу мы предлагаем трансформаторы тока с расщепленным сердечником, которые можно установить, не опуская фазные провода, и которые могут иметь класс изоляции до 9000 В.
Мы очень серьезно относимся к безопасности, поэтому соединительная коробка ALL-SAFE PRO® оснащена системой блокировки, которая не позволит пропустить сетевое напряжение, пока прибор не будет полностью подключен и прибор не обнаружит ток на фазе А. Поэтому, когда прибор не подключен к ALL-SAFE PRO®, персонал не подвергается воздействию опасного напряжения.
Trade-in an ATIV or AT33 and receive $1000 USD credit
or
Trade-in an ATPOL (600V) and receive $2000 USD credit
towards the purchase of a new AT34, AT7 or AT7 Pro.
Contact [email protected] for more info
***We will no longer be accepting trade-ins of ATIV, AT33, or ATPOL (600V) after 2024***
Offer valid thru 12/31/24
Он будет закрыт в 20 секунд