ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ESA ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ

ਪੂਰਵ ਸੰਚਾਲਨ ਕਿਉਂ?

ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ (PdM) ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਵੈਂਟਿਵ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ (PM) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਿਰਫ 11 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਜੋ ਉਮਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 89 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਅਧਾਰਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਹਨਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਬੇਅਸਰ ਹਨ।

ਮਲਟੀਪਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ PdM ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ PdM ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MVA), ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਥਰਮੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ, ਤੇਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਮੋਟਰ ਸਰਕਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MCA) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (ESA)। ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ PdM ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੈਰ-ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਯੋਗ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਸਫਲ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹਨ:

1. ਖੋਜ

2. ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

3. ਸੁਧਾਰ। ਹੇਠਾਂ ਸਫਲ PdM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ।

ਫੇਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਚਲਾਓ ਰੋਕਥਾਮ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ

ਖੋਜ ਪੜਾਅ

ਖੋਜ ਪੜਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੜਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ PdM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ। ਖੋਜ ਪੜਾਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ “ਖਰਾਬ” ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। “ਖਰਾਬ” ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿਗੜਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੜਾਅ

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੜਾਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਪੜਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵਾਧੂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡਾਟਾ ਲੈਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਧੂ ਡੇਟਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੁਧਾਰ ਪੜਾਅ

ਸੁਧਾਰ ਪੜਾਅ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਧਾਰ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ (ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ) ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਪਲਾਂਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੋਣ

ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਜੋ PdM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਦਾਇਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਕੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੌਦੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ

ਪਲਾਂਟ ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜਾ ਗੁਆਉਣਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਵੀ ਗੁੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਕਸਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 300 HP (225 KW) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਰਧ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ (ਉਤਪਾਦਨ)

ਅਰਧ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੰਦ ਹੋਣ ‘ਤੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਰਿਹਾ, ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਪੇਅਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 150 ਤੋਂ 300 ਐਚਪੀ (110 ਤੋਂ 225 ਕਿਲੋਵਾਟ)।

ਪਲਾਂਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ (ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ)

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 5 ਤੋਂ 150 HP (3½ ਤੋਂ 110 KW) ਅਤੇ ਸਪੇਅਰਜ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਉਪ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1) ਬਿਜਲਈ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ, ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2) ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਖੁਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਅੱਜ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਸਤੂ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਬਿਜਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਵਹਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਾੜੀ “ਪਾਵਰ ਕੁਆਲਿਟੀ” ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਰੋਤ ਜਾਂ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਣਜਾਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਹੋਰ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗਰਿੱਡ ‘ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂਟ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਪਲਾਂਟ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨੂੰ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਮੀਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਕੇਬਲਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ, ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਅਤੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਖਰਾਬ ਜਾਂ “ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ” ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ‘ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝ ਕੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MVA) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਗੜਬੜ, ਨਰਮ ਪੈਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਢਿੱਲਾਪਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਮਵੀਏ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਚਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੋਟਰ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬੇਅਸਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।

MVA ਦੀਆਂ ਵਧੀਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਮਾਪਣਯੋਗ ਅੰਦੋਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ MVA ਨਾਲ ਖੋਜੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਓਵਰਹੈੱਡ ਪੱਖਿਆਂ ਜਾਂ ਵਰਟੀਕਲ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ MVA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਜੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਨ ‘ਤੇ ਕਈ ਮਾਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਸਤ ਮਸ਼ੀਨ ਸਰਵੇਖਣ 7 ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਕੋਈ ਮੋਟਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕਰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਚਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ, MVA ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਖੋਜੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਦਸਤਖਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨੇਚਰ ਐਨਾਲਿਸਿਸ (ESA) ਇੱਕ PdM ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪ ਟਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ESA ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ESA ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ESA ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਵਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਫਾਸਟ ਫੂਰੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮ (FFT) ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਖੋਜ ਪੜਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੜਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ PdM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ।

PdM ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ESA ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਕਨੀਕ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। FFT ESA ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ MVA ਮੋਟਰ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ESA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ MVA ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਹੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ RPM ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ESA ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਟਰਾਂਸਡਿਊਸਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸ ਦਾ ਛੇਤੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ESA ਨੇ ਬੈਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ‘ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੰਪਾਂ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਪੱਖਿਆਂ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨੁਕਸ ਲੱਭੇ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ PdM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ PdM ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਝ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ PdM ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ESA ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੋਜ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ, ESA ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ

PdM ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ PdM ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ PdM ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ESA ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੋਜ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ, ESA ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ (MVA) ਵਰਗੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਢੰਗਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ESA ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ MVA ਜਾਂ ਹੋਰ PdM ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ESA ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੌਦੇ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਅਪਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।