Diagnostyka silnika elektrycznego: Luźne połączenia zasilania

Firma

Duży producent z branży motoryzacyjnej, zlokalizowany w Ameryce Północnej i posiadający cztery zakłady produkcyjne, wykorzystuje MCA™ (Motor Circuit Analysis™), aby utrzymać swoje operacje w ruchu.

Aplikacja

Podczas corocznej inspekcji przetestowano silnik przenośnika, który pracował na linii przenoszenia części. W przypadku pozostawienia urządzenia w stanie gotowości do pracy, bez poprawek wprowadzonych w wyniku predykcyjnych inspekcji konserwacyjnych, koordynowanych za pomocą funkcji Routes oprogramowania MCA™ Professional, producent szacuje straty w wysokości 90 000 USD w wydatkach związanych z nieplanowanymi przestojami.

Odkrycie

Coroczne testy zakładu zostały przeprowadzone podczas zaplanowanego przestoju. Korzystanie z trybu tras automatycznych oprogramowania & MCA™. Plan testowania został utworzony na komputerze przez kierownika utrzymania ruchu, a następnie przesłany do urządzenia ALL-TEST PRO 7™. Ta trasa zapewnia zorganizowany plan dla techników do wykonania wstępnego szybkiego wstępnego testu grupy silników bez napięcia przeprowadzonego na sterowniku silnika. Po zakończeniu corocznych testów trasy dane zostały przesłane do oprogramowania MCA™.

Wstępny przegląd raportu oprogramowania MCA™ zatytułowanego “Sprzęt do przeglądu” zidentyfikował wszystkie maszyny, które były w stanie alarmu. W raporcie odnotowano niezrównoważenie rezystancji i kąta fazowego dla konkretnego silnika przenośnika (patrz rysunek 1).

Brak równowagi rezystancji wskazywał na możliwe luźne połączenie. Niezrównoważenie kąta fazowego wskazuje na rozwijające się zwarcie międzyfazowe. Opierając się na zaleceniach zawartych w raporcie z analizy MCA™ (patrz rysunek 2), technicy przeprowadzili testy bezpośrednio w skrzynce kablowej silnika. Technik nie znalazł żadnych widocznych problemów podczas wstępnej inspekcji okablowania. Następnie technik przystąpił do odłączenia silnika od okablowania zasilającego budynek i ponownie przetestował tylko okablowanie silnika. Ten test wskazał stan “OK” dla rezystancji i kąta fazowego na ekranie urządzenia testującego ALL-TEST PRO 7™.

Rozwiązanie

Technik ustalił, że przyczyną mogło być luźne połączenie przewodów w skrzynce kablowej silnika. Aby potwierdzić tę teorię, technik ponownie prawidłowo podłączył okablowanie zasilania budynku do silnika i ponownie przetestował odłączenie silnika. Ponownie, test ten wskazał stan “OK” dla rezystancji i kąta fazowego na ekranie urządzenia testującego ALL-TEST PRO 7™. Potwierdziło to, że przyczyną było połączenie okablowania w skrzynce kablowej silnika i zostało skorygowane poprzez ponowne okablowanie połączeń zasilania budynku. Rysunek 3 poniżej przedstawia przesłany raport z analizy MCA™ udanego testu przy rozłączeniu. Test ten wykazuje, że rezystancja silnika i kąt fazowy są zrównoważone i rejestrują stan pracy “OK”.

Wniosek

Ten użytkownik MCA™ potwierdził, że dzięki przeprowadzeniu testów PdM przy użyciu urządzenia testującego ALL-TEST PRO 7™ bez zasilania, przy wsparciu funkcji Routes w oprogramowaniu MCA™ Enterprise, problemy z silnikiem zostały znalezione i rozwiązane przed włączeniem silnika i ponownym uruchomieniem procesu produkcyjnego. Opisane ustalenia zapobiegły utracie produkcji i uszkodzeniu przenośnika, silnika przenośnika oraz zagrożeniu dla operatorów. Ten użytkownik MCA™ szacuje oszczędności w wysokości 90 000 USD dzięki uniknięciu potencjalnego problemu występującego podczas normalnej pracy. Oszacowanie oszczędności oparto na stratach produkcyjnych, dodatkowej robociźnie, kosztach aktywów i utylizacji. Niektóre czynniki, które nie były znane w momencie szacowania kosztów, to zapasowy silnik i czas realizacji, które mogły zwiększyć potencjalne straty. Wstępne testowanie silnika MCA™ zajmuje około 3 minut na silnik. Czas testowania może ulec dalszemu skróceniu dzięki zastosowaniu dodatkowych funkcji MCA™, takich jak testowanie przy użyciu wartości TVS™ w celu zlokalizowania zmian w silniku. Posiadanie wartości TVS zapewnia analizę od kołyski do grobu w oparciu o początkowy test bazowy w porównaniu z przyszłymi testami, tworząc trend wartości TVS. Tę wartość trendu TVS można sprawdzić zarówno w oprogramowaniu MCA™, jak i w funkcji referencyjnej w ALL-TEST PRO 7™, patrz Porada techniczna. Dodatkowo, oprogramowanie MCA™ umożliwia kierownikom wyznaczanie tras, które są łatwo pobierane do urządzenia w celu przechwytywania danych z testów tras. Po zakończeniu testowania trasy dane są przesyłane do oprogramowania MCA™, gdzie można je udostępniać, drukować, analizować i wykorzystywać do tworzenia trendów. Dodatkowo może zostać wygenerowany raport “sprzęt do przeglądu” zawierający listę silników, które wymagają przeglądu ze względu na złe warunki wykryte podczas wstępnego testowania trasy. Raport ten będzie zawierał dodatkowe zalecenia dotyczące potencjalnych problemów z nimi związanych, jak pokazano w powyższej sytuacji. W powyższym studium przypadku klient korzysta z oprogramowania MCA™ Enterprise, które jest wykorzystywane w czterech lokalizacjach zakładu z jedną wspólną bazą danych. Rutynowe testy, takie jak te coroczne przeprowadzane przez powyższego producenta samochodów, zwiększają bezpieczeństwo zakładu i personelu, jednocześnie zapobiegając przestojom i opóźnieniom w przepustowości.

Informacje o ALL-TEST Pro

ALL-TEST Pro spełnia obietnicę prawdziwej konserwacji silnika i rozwiązywania problemów, dzięki innowacyjnym narzędziom diagnostycznym, oprogramowaniu i wsparciu, które umożliwiają prowadzenie działalności. Zapewniamy niezawodność silników w terenie i pomagamy zmaksymalizować produktywność zespołów konserwacyjnych na całym świecie, wspierając każdy produkt ALL-TEST Pro niezrównaną wiedzą w zakresie testowania silników.